Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Новый компактный минивэн усилит конкуренцию в размерном сегменте «B» и расширит модельный ряд Toyota в Европе.

Без лишней помпезности Toyota представила новый компактный минивен, которому предстоит усилить позиции марки в данном сегменте в Европе. Задача отнюдь не простая, но Verso-S имеет немало средств для ее решения.

Toyota утверждает, что в сегмент B новинка вписывается лишь по внешним габаритам, чуть не дотягивая в длину до четырех метров, а по пространству в салоне модель стоило бы отнести на класс выше. Именно салон и его оснащение должны стать основой привлекательности Verso-S. Модель впервые в сегменте получает многофункциональный сенсорный экран на центральной консоли. Устанавливается также камера заднего вида и задние парковочные датчики.  Навигационная система рассчитана на активное использование интернет-сервисов, большей частью предоставляемых Google.

Широки возможности трансформации салона, а для повышения комфорта доступна и панорамная крыша. Максимальный объем для поклажи составляет при сложенных сиденьях внушительные 1 388 л. Заднее сиденье складывается в соотношении 60/40, образуя ровную площадку.

Для Toyota Verso-S предложат два двигателя: дизель и бензиновый. 1,4-литровый дизель имеет мощность в 90 л.с. и крутящий момент в 205 Нм. В диапазоне между 1 800 и 2 800 об/мин. Бензиновый 1,33-литровый двигатель обладает мощностью в 99 л.с. и крутящим моментом в 126 Нм. Расход топлива в бензиновой версии составляет, согласно данным производителя, 5,5 л/100 км, а в дизельной — 4,3 л/100 км.

Оба двигателя в стандартной комплектации сочетаются с 6-ступенчатой механической трансмиссией. За доплату бензиновую версию можно будет приобрести с роботизированной 6-ступенчатой КПП, а дизельную — с вариатором, имеющим 7 виртуальных ступеней.

В продаже Toyota Verso-S появится в феврале будущего года. Подробный состав комплектаций и цены будут опубликованы позже.

Toyota согласилась предоставить Федеральному суду США документы, содержащие технические данные о работе системы электронного управления дросселем, которая могла стать причиной самопроизвольного ускорения японских автомобилей.

Как сообщает агентство Bloomberg, данные сведения представляют собой коммерческую тайну. Информацию о работе дроссельной системы американский суд потребовал от Тойоты еще несколько месяцев назад, однако, по словам адвоката компании, она не предоставляла эти данные истцам, поскольку «расследование не дошло до соответствующей стадии». Между тем, соответствующие сведения были направлены в министерство транспорта США еще в начале этого года. Единственное условие компании, при которой она согласилась передать данные, — судья и истцы должны подписать документы о неразглашении информации.

Самопроизвольное ускорение автомобилей стало причиной массового отзыва девяти миллионов машин Toyota и Lexus в конце 2009 — начале 2010 года. В большинстве случаев причиной неисправности стала дефективная педаль газа. В ходе расследования Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) установила, что японская компания знала о возникновении проблем за несколько месяцев до отзыва, однако не предупредила об этом американские власти. В результате на Тойоту был наложен штраф в размере 16,4 миллиона долларов, который автопроизводитель выплатил в середине мая.

В августе 2010 года организация NHTSA подготовила отчет с результатами предварительного расследования причин внезапного ускорения автомобилей Toyota. Изучив 58 черных ящиков, эксперты не обнаружили в машинах дефекты, которые могли бы вызвать неисправность.