Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Май, 2019

Скоро на стадию дорожных тестов перейдет стартовавший в Европе год назад проект SARTRE, в рамках которого создаются технологии для автоматизированного управления автомобилями, движущимися по трассе один за другим.

Первые боевые испытания «идущих гуськом» машин, к подготовке которых приложили руку специалисты Volvo Cars, пройдут до конца года.

Совместными усилиями семи участников проекта за год были разработаны концепция движения машин караваном и соответствующие алгоритмы. В конце следующего месяца состоится первый тест мини-колонны из двух автомобилей. Их оснастят специальными аппаратными комплексами, системами связи, силовыми приводами и датчиками контроля бокового и продольного перемещения ведомой машины. Затем, в 2011 и 2012 годах, пройдут испытания «цепочек» из пяти автомобилей, причём во взаимодействии с другими участниками дорожного движения.

Суть замысла в том, что колонну ведёт за собой автомобиль с опытным водителем, знающим маршрут, например такси, автобус или грузовик. К его хвосту может пристраиваться, переходя в «пассивный» режим, от шести до восьми машин, оснащённых навигатором и специальным приёмником-передатчиком. Водитель каждой из них, добравшись в колонне до пункта назначения, принимает управление транспортным средством на себя и покидает караван, остальные участники которого смыкают ряды и продолжают путь.

Задача SARTRE — с помощью автоматизации движения машин в колонне улучшить структуру транспортных потоков. Кроме того, задумка должна облегчить управление автомобилями, снизить аварийность на дорогах, а также сократить общий расход топлива и выбросы CO2 в атмосферу. В рассчитанном на три года проекте, оценочная стоимость которого равна 6,7 миллиона евро, компания Volvo отвечает за инженерные разработки, тестирование и постройку экспериментальных автомобилей.

В тот день был сильный ветер, дерево рухнуло на крышу фургона Бориса Шурыгина. В протоколе встречу ели и «Газели» описали стандартными формулировкой «наезд на падающее дерево». То есть получалось, что дерево — жертва наезда. Доказательством невиновности водителя могут стать фотографии с места аварии. Видно, что дерево у дороги было сухое и его давно надо было спилить. Но такой вывод должна подтвердить экспертиза. Если вас интересует Юлия Каблинова, обратитесь на сайт ntv.ru.

Кирилл Баканов, начальник отдела научного центра БДД МВД России: «Формулировки, содержащиеся в материалах по делу об административном правонарушении, не являются препятствием для возмещения вреда в порядке гражданского судопроизводства».

Москвичке Юлии Каблиновой понадобилось 8 месяцев, чтобы отвоевать компенсацию у коммунальщиков, не уследившими за сгнившим во дворе деревом.

Юлия Каблинова, координатор общественного движения «Синие ведерки»: «Вот это дерево упало на мою машину, полностью сложило крышу мне в салон».

Ничьих деревьев не бывает. За их состояние может отвечать лесничество, местная администрация или управляющая компания, как в случае Юлии.

Юлия Каблинова: «Я вызвала экспертов-дендрологов, которые приехали, чтобы снять показания дерева, то есть в каком оно находилось состоянии».

Стоимость экспертизы — от 10 тысяч рублей. Нужно забить в поиске «экспертиза деревьев» и искать специалиста. Если в вашем городе таких нет или они не могут подъехать, сделайте фотографии, пока дерево не убрали.

Сергей Пальчиков, кандидат сельскохозяйственных наук, эксперт по безопасности деревьев: «Суды принимают заключение специализированных экспертных организаций, которые выполнены по фотографии. Нужно с разных сторон света сфотографировать само дерево, как относительно дерева расположен автомобиль, и фотографируем само место повреждения».

Даже здоровое на вид дерево может быть опасным, так как стволы незаметно гниют изнутри. Программа «Главная дорога» напоминает: здоровое дерево не может рухнуть ни от ветра, ни от снега; если оно рухнуло на машину, можно добиться компенсации.

Сергей Радько, юрист: «Вызывать сотрудников полиции, подробным образом фиксировать состояние дерева, проводить дендрологическую экспертизу, получить справку в гидрометцентре, предъявлять претензии к местной управляющей компании. Конечно, окончательную точку в этом споре поставит суд».

Немецких водителей от такой волокиты защищает страховка. Ее оформляют собственники земельных участков, защищаясь от ущерба третьим лицам. Страхование ответственности для владельцев недвижимости и земли. Если вы подозреваете, что дерево опасно, сообщите в управляющую компанию или местную администрацию, после проверки такое дерево могут спилить.

Чемпион Формулы-1 2007 года Кими Райкконен, который проводит нынешний сезон в WRC, попал в аварию на Ралли Испании еще до старта гонки.

Финн перевернулся на своем Citroen C4 WRC на шейкдауне (тестовый спецучасток, где можно проверить настройки машины перед стартом гонки). Райкконен и его штурман Кай Линдстрем не пострадали, однако машина получила серьезные повреждения. Согласно сообщению команды на ее странице сервиса Twitter, Кими не сможет принять участие в гонке.

«Кими перевернулся в левом повороте, — сообщил представитель команды. — Автомобиль начал опрокидываться еще внутри поворота, а затем скатился по внешней стороне. Машина в довольно плохом состоянии».

Авария произошла на двухкилометровом асфальтовом отрезке допа. Шейкдаун Ралли Испании в нынешнем году проходит на смешанном типе покрытия, и поэтому гонщики используют здесь гравийные покрышки, которые вносят особенности в управляемость автомобилем.

В настоящий момент Райкконен все еще не имеет контракта на 2011 год. За две гонки до окончания сезона на его счету 21 очко, и он занимает 10-е место в общем зачете. 

BMW уже готова к премьере самой быстрой «копейки» в своей истории – в ближайшие дни мы, наконец-то, узнаем, что же представляет собой модель под названием 1-Series M Coupe.

Ну а пока баварская компания распространила первый видеоролик «эмки», где показана машина в камуфляже. Единственная деталь, которую мы можем хорошо разглядеть, это передняя фара и часть бампера.

Под капотом BMW 1-Series M Coupe окажется, скорее всего, 3,0-литровый мотор с двойным турбонаддувом. Этот агрегат и сейчас ставят на BMW 135i, однако, для «эмки» он будет серьезно модернизирован. В результате его мощность составит порядка 330 л.с., что автоматически сделает M1 самой мощной моделью в своем сегменте. Ведь, скажем. Ford Focus RS имеет «всего» 305 л.с.

Успех компания Apple на рынке бытовой электроники заставил автопроизводителей искать пути внедрения ее продуктов в свои новинки.

Изначально, широкое распространение iPod подвигло мировые автомобилестроительные компании делать в машинах специальные разъемы для легкого подключения плееров и интеграцию управления ими с помощью штатных аудиосистем.

Затем пришла очередь iPhone. Каждая уважающая себя компания предлагает аксессуары и целые пакеты для глубокого внедрения смартфонов в систему автомобиля. А в ближайшее время появятся новые модели автомобилей, которые автоматически будут находить iPhone и подключаться к нему напрямую, с помощью встроенных интерфейсов.

Британский производитель спортивных автомобилей Caterham представил специальную модификацию модели Roadsport под названием 125 Monaco.

Она посвящена княжеству Монако — на боковины кузова нанесены наклейки с цветами флага государства (красный и белый), а салон машины отделан черной кожей с красной прострочкой, что, по мнению разработчиков, должно напоминать о полях на колесе рулетки в казино.

Другие отличия специальной модификации от обычной семерки — это кузов из полированного алюминия, а также черные нос и арки колес. Автомобиль оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford мощностью 125 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

По данным производителя, с такой силовой установкой 550-килограммовый Caterham Roadsport 125 Monaco с нуля до 96 километров в час разгоняется за 5,9 секунды. Максимальная скорость — 181 километр в час.

В Великобритании стоимость спецверсии спорткара Caterham составляет 20 995 фунтов стерлингов (32 300 долларов), при этом первые 20 покупателей получат скидку в тысячу фунтов стерлингов.

Голландский Spyker купил дышавшую на ладан фирму Saab в начале года.

А что со шведским автопроизводителем происходит сейчас? Он представил кроссовер Saab 9-4X, заключил соглашение с компанией BMW AG об использовании ее турбомоторов, выразил намерение делать компактные модели. Но гладко всё только на бумаге.

Например, какое-то время назад у Сааба возникли перебои с производством автомобилей из-за прекращения работы завода в Тролльхеттане. В том числе поэтому чистый убыток фирмы в текущем году уже составляет 39,9 миллиона евро (55,8 миллиона долларов). А это, в свою очередь, повлекло за собой изменение производственного плана: если ранее шведы собирались собрать за 2010-й 45 тысяч машин, то теперь прогнозируется 30-35 тысяч.

Год подходит к концу. Что дальше? Фирма Spyker будет всеми силами делать из Сааба премиум-бренд. Но основная цель новых владельцев шведской компании — заставить ее приносить прибыль. Например, посредством более серьезной экспансии на рынки России и Китая Saab нарастит ежегодный объем выпуска продукции до 80 тысяч машин в 2011-м и до 120 тысяч в 2012-м.

Еще неизвестно, получим ли мы новый Saab 9-5, а вот в Германии «девять-пятый» уже продается по цене от 35 900 до 52 500 евро.

Новинка для американского рынка уже хорошо известная в Европе, поскольку представляет собой не что иное, как несколько доработанный вариант Honda Accord Tourer.

После длительного изучения вопроса, Honda Motor готова расширить линейку Acura, добавив в семейство TSX новую версию с кузовом универсал. За основу взят уже несколько лет предлагающийся в Европе Honda Accord Tourer, хотя доработок, которые позволили превратиться ему в Acura, произведено не так уж и много. Изменилась решетка радиатора, оптика, рисунок легкосплавных колес и состав комплектаций. В остальном, американцам предложат Accord с кузовом универсал, стоимость которого в Соединенных Штатах под именем Acura TSX Sport Wagon составит от 30 960 долларов. В продажу автомобиль поступит в течение нескольких недель.

В отличие от седана TSX, Sport Wagon получит только один двигатель — 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый. Его мощность составляет 201 л.с. Трансмиссия также только одна — 5-ступенчатый автомат. Таким образом, ни 280-сильного V6, ни 6-ступенчатой механики, в отличие от седана универсал не получит.

Для TSX Sport Wagon предусмотрено два уровня оснащения. В базовом присутствует частичная отделка салона натуральной кожей, люк в крыше с электроприводом, аудиосистема с 7 динамиками, Bluetooth, USB-порт и 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Расширить список оборудования можно при помощи пакета Technology. Его стоимость — 3 650 долларов. В пакет входит полностью кожаная отделка салона, спутниковая навигационная система с голосовым управлением, улучшенная аудиосистема, камера заднего вида, расширенный климат-контроль и электропривод двери багажника.

Не исключено, что если продажи новинки будут успешными, то на рынок выйдут и более мощные версии с бензиновым V6.

На Московском автосалоне состоялась европейская премьера нового поколения Ford Focus. Конечно, формально модель показали ещё в начале года в Детройте, однако весной на Женевском моторшоу Старому Свету явили только хэтчбек и универсал. И вот теперь – долгожданный седан!

Долгожданный он, естественно, в России, где седаны традиционно популярны. Нет сомнений, новый четырёхдверный Focus продолжит дело предшественника, став самым массовым в классе. И дело не только в национальных предпочтениях, но ещё и в дизайне. Универсал в Москву не привезли, а хэтчбек выглядит достаточно спорно — на его фоне классический кузов многим покажется выигрышным.

Полностью новый у Фокуса теперь и интерьер: радикально изменена архитектура передней панели, щиток приборов, сиденья — да абсолютно всё! Новый пользовательский интерфейс  MyFord при наличии навигационной системы включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей, голосовое управление и протокол Bluetooth. Кроме того, в качестве опций доступны парковочный ассистент (электроника вычисляет, достаточно ли места для парковки и берёт рулевое управление на себя) и система предотвращения столкновений на низких (до 30 км/ч) — в случае опасности она самостоятельно останавливает автомобиль. Появился и «контроль» за мёртвыми зонами, и камера заднего вида.

Ещё одна интересная новинка — система управления тягой в повороте. Этот «помощник» активно набирает обороты в автомобильной промышленности в последнее время. Принцип работы такой же, как у аналогичных систем — в случае пробуксовки внутреннего колеса электроника притормаживает его, имитируя работу межколёсного дифференциала. В результате большая часть крутящего момента передаётся на загруженное колесо, улучшая устойчивость автомобиля.

Focus третьего поколения использует новую глобальную платформу — она стала развитием предыдущей Ford C1 Platform. Кузов на 55% выполнен из высокопрочных сталей, а его жёсткость на кручение увеличилась на 10%, что должно отразиться не только на безопасности, но и на управляемости Фокуса.

Линейка двигателей начинается с известного по прежней модели бензинового двигателя объёмом 1,6 литра. Как и прежде, он доступен в двух вариантах, только теперь они развивают уже 105 и 125 лошадиных сил.

А вот двухлитровый мотор — полностью новый. Оснащённый непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах он выдаёт уже 160 «лошадей», при этом будучи на 10% экономичнее прежнего Duratec того же объёма. Он сочетается как с механической КПП, так и с преселективным «роботом» Powershift с двумя сцеплениями. Отказались и от прежнего дизеля объёмом 1,8 литра — его место занял 140-сильный двухлитровый TDCi, знакомый по Ford Mondeo, также доступный с коробкой Powershift .

Но не торопитесь бежать к ближайшему дилеру Ford. Старт производства нового Фокуса в Европе и Северной Америке намечен на конец 2010 года, а выпуск на российском заводе во Всеволожске начнётся только во второй половине 2011-го, то есть почти через год! Так что придётся запастись терпением. Тем более, что ни цены, ни комплектации пока неизвестны.

Немецкая фирма Motoren Technik Mayer GmbH (MTM) опубликовала изображения своей последней работы – хэтчбека Audi A1.

Однако никакой информации об автомобиле тюнеры не сообщили, оставив самое интересное на потом. Впрочем, мы «погуглили» и выяснили некоторые подробности. Внешность MTM Audi A1 сразу навеяла воспоминания о семи эксклюзивных хэтчбеках, которые компания Audi приготовила для ежегодного слета фанатов немецкого бренда Worthersee Tour. Как и официальные модели, детище MTM имеет комбинированный окрас, очень похожий на седан Audi RS 6 Clubsport, представленный Motoren Technik Mayer в мае 2010 года.

Согласно данным издания Auto Motor und Sport, модель оснащена 1,4-литровым турбированным мотором TFSI, развивающим в стоковой версии 122 лошадиных силы (200 Нм). Путем вмешательства в работу штатного блока Motronic и замены выхлопной системы на спортивную, тюнерам удалось поднять мощность двигателя до 160 лошадиных сил (235 Нм). Если цена доработок меньше, чем покупка 185-сильной версии хэтчбека, то смысл есть.

MTM Audi A1 отличается от стандартного автомобиля укороченными пружинами и новыми более жесткими амортизаторами, а также 18-дюймовыми колесными дисками BiMoto с шинами Continental Conti Sport Contact 2 размерностью 215/35 R18.