Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Июнь 13th, 2019

Компания Google разработала технологию, позволяющую автомобилю передвигаться полностью в автоматическом режиме, без участия водителя.

Как сообщил в официальном блоге Гугла Себастьян Трун, разработчик программного обеспечения для этого проекта, семь машин с искусственным интеллектом уже завершили испытания, проехав в общей сложности 224 тысячи километров. Из них 1600 километров они преодолели самостоятельно и без вмешательства человека в управление. В компании заверили, что тесты завершились практически без происшествий. Исключением стало лишь одно ДТП, когда в стоявший на светофоре автомобиль-робот сзади врезалась другая машина.

Прототипы машин-роботов Google, построенные на базе Приусов, оснащены специальными камерами, лазерными радарами и системами GPS, которые помогают электронике автомобиля ориентироваться в пространстве. Кроме того, машина может сама связываться с серверами Гугла, получая информацию о конкретной дороге, в том числе о количестве полос, точном расположении светофоров, дорожных знаков и указателей. В компании Google уточнили, что во время испытаний в каждом автомобиле находился специалист, который в случае непредвиденной ситуации мог взять управление на себя.

Системы, позволяющие автомобилям передвигаться самостоятельно, были разработаны компанией Google совместно с инженерами, чьи команды выигрывали гонки машин-роботов, организованные Агентством передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона (DARPA). В частности, над проектом Гугла работали руководитель команды CMU Крис Урмсон, выигравший гонки в 2007 году, разработчик ПО Майк Монтемерло из Стэнфордского университета, победивший в соревнованиях DARPA Grand Challenge в 2005 году, а также Энтони Левандовски, который построил первый в мире автономный мотоцикл-робот и приспособил гибрид Toyota Prius для доставки пиццы без участия человека.

О перспективах дальнейшего развития проекта автомобилей-роботов, компания Google пока ничего не сообщает.

В течение ближайших пяти лет гибрид Opel Ampera будет заменен семейством из трех автомобилей с аналогичными силовыми установками.

Об этом заявил руководитель европейского подразделения концерна General Motors Ник Рэйли. Среди этих новинок будет машина, которая заменит первую Амперу, хэтчбек гольф-класса и пятиместный кроссовер.

По словам Рэйли, первое поколение гибрида Ampera будет выпускаться в Детройте до 2015 года, а сборка автомобиля следующей генерации, разработка которого уже ведется, будет налажена (в дополнение к американскому заводу) на предприятии в Великобритании. Также не исключено, что производством новых моделей займутся и другие площадки в Европе.

Для новых моделей семейства Ampera концерн General Motors надеется увеличить запас хода при передвижении на электротяге и снизить стоимость самих машин за счет уменьшения на 50 процентов цены используемых в конструкции электрических компонентов.

Первый Opel Ampera появится в Европе в конце 2011 года и будет стоить 43 000 евро. Однако, по прогнозам Рэйли, машина следующего поколения обойдется примерно на 6-10 000 евро дороже схожего по характеристикам бензинового автомобиля.

По данным компании Opel, Ампера первого поколения сможет проехать исключительно на электротяге 50-80 километров. Для подзарядки аккумуляторов в пути используется 100-сильный бензиновый мотор, благодаря которому запас хода возрастает до 480 километров. 

Соревнование Progressive Automotive X PRIZE официально подошло к концу.

На минувшей неделе были объявлены победители в трех категориях, разделившие между собой призовой фонд. В классе Mainstream лучшим назван четырехместный аппарат Very Light Car от американской команды Edison2. Этаноловый автомобиль поразил судей сочетанием выдающихся качеств. Но прежде всего его итоговая экономичность (определенная комбинацией трековых и стендовых испытаний), равная 102,5 MPGe (2,3 л/100 км), принесла создателям шедевра 5 миллионов долларов.

В классе «Альтернатива» с расположением пары сидений бок о бок призовые 2,5 миллиона долларов ушли авторам автомобиля Wave II из американской компании Li-ion Motors. Двухместная электрическая машина показала эквивалентный расход энергии в 187 MPGe (1,26 л/100 км).

В категории «Альтернатива-тандем» победителем стал электрический кабинный мотоцикл с выдвижным шасси E-Tracer от швейцарской команды X-Tracer. Финальный результат этого аппарата — 205,3 MPGe (1,146 л/100 км).

Ныне триумфаторам предстоит куда более важное сражение — за сердца и кошельки потребителей. В выводе новинок на рынок командам будет помогать министерство энергетики США. Оно предоставит финансовую поддержку для доступа к испытательному оборудованию и экспертной оценке конструкций.

На фото: Зеленый Wave II и желтый E-Tracer составляют эскорт сверкающему «вери-лайт-кару», победителю в главном классе. Эти три транспортных средства обошли по сочетанию экономичности, динамики, безопасности, удобства и пригодности к серийному выпуску изделия других 108 команд, изначально подавших заявки на конкурс.

На тюнингшоу в Эссене, которое откроется 27 ноября, ателье Lorinser будет сильно выделяться среди остальных.

Среди «заряженных» и «переодетых» моделей Mercedes-Benz приютится маленький хэтчбек Smart fortwo с надписью Easybrid, подключенный к розетке. Причем, никакого отношения к заводскому электромобилю Smart он не имеет. Smart easybrid — проект Lorinser, производителя литий-ионных батарей Diehl Eagle Picher, изготовителей электродвигателей Eberle Motoren, фирмы Unitek Industrieelektronik, занимающейся разработкой систем управления электромоторами и компании Ingenieurbüro Brinkmeyer & Partner, выпускающей системы тестирования для автомобилей.

Lorinser, не смотря на свою принадлежность к немецким компаниям, винит именно своих соотечественников — автопроизводителей, которые упустили тенденцию гибридизации автомобилей. По мнению тюнеров, только сейчас они начали делать гибриды и то, только для премиальных и дорогих автомобилей, оставляя бюджетный класс не у дел. Ситуацию ателье решило исправить самостоятельно.

Свой вклад в развитие гибридов тюнеры сделали при помощи Easybrid — это электропривод мощностью 30 кВт (41 лошадиная сила), который специально разработан всеми вышеуказанными фирмами для компактных автомобилей. Его особенность в том, что электромотор может быть установлен только на автомобили, оснащенные барабанными тормозами, так как некоторые детали конструкции, именуемые статорами, встраиваются именно в корпуса барабанов. В результате без использования дифференциала и приводного вала, хэтчбек превращается в полноценный гибрид и, более того, становится полноприводным.

Технология Easybrid позволит прототипу на базе двухместной модели Smart проехать 30 километров исключительно на электричестве, а общий запас хода вместе с ДВС составит 550 километров, водитель сам сможет выбирать режимы движения. Батарея в целях экономии места хранится на месте «запаски» или под днищем кузова, а ее зарядка может производится от простой домашней электросети. Также у прототипа есть система рекуперации энергии.

Тестовые испытания Smart easybrid закончатся к середине 2011 года, затем технология будет адаптирована и к другим автомобилям, среди которых Lorinser называет Volkswagen Polo, Renault Twingo и Fiat 500 (естественно, базовые модификации с барабанными тормозами на задней оси), а также любые подержанные автомобили предыдущих поколений.

Сейчас самой главной проблемой, по мнению разработчиков, является высокая стоимость литий-ионных батарей. В связи с этим компании надеются, что в ближайшем будущем цены на них будут опускаться в связи с усовершенствованием процедуры производства, при этом рост цен на топливо продолжится в любом случае. Также авторы проекта упоминают контракты мобильных операторов, которые бесплатно отдают телефоны, получая прибыль от услуг связи. С электромобилями можно было бы сделать также — заключить контракт с поставщиком электричества, которая бы предоставлял бесплатно аккумуляторы для хранения энергии, и обязывал бы закупать энергию только у него. Прибавить к этому возможные правительственные льготы… В общем, по мнению Lorinser, цена за переоборудование могла бы опуститься и до 5 тысяч евро, что сулит огромную выгоду предприятиям сферы транспортных услуг.

Автомобили семейства BMW 3 Series следующего поколения и новая переднеприводная компактная модель получат гибридные модификации.

Об этом во время пресс-конференции, посвященной финансовым результатам компании за третий квартал текущего года, заявил руководитель немецкого производителя Норберт Райтхофер.

Райтхофер также подтвердил, что разработка компонентов для гибридных переднеприводных автомобилей будет осуществляться совместно с французской группой PSA Peugeot Citroen. Как сообщалось ранее, соответствующее соглашение было подписано сторонами в середине октября текущего года. Подобное сотрудничество позволит автопроизводителям существенно снизить затраты на создание и развитие автомобильных комплектующих. Отметим, что BMW и PSA работают вместе с 2006 года — тогда была начата разработка четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра. В феврале этого года также было объявлено о начале работ над новым поколением силовых агрегатов, отвечающих экологическим нормам Евро-6.

Первый серийный гибрид появится в модельной линейке BMW в следующем году, когда на конвейер встанет версия «пятерки» с бензин-электрической силовой установкой. Прототип этой машины был представлен на моторшоу в Женеве. Автомобиль был оснащен бензиновым трехлитровым турбомотором, восьмиступенчатым «автоматом» и 40-киловаттным электродвигателем. Кроме того, концепт-кар имел интеллектуальную систему, прогнозировавшую дорожную ситуацию и в режиме реального времени менявшую рабочие настройки мотора.

Как сообщалось ранее, BMW 3 Series следующего поколения появится в продаже в 2012 году. Сначала на рынок выйдет седан, затем универсал, а потом купе и кабриолет. «Трешка» будет построена на новой платформе и получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Переднеприводную модель планируется создать с использованием агрегатов автомобилей MINI. Машина появится в 2012 году и составит конкуренцию хэтчбеку Audi A1.