Архивы за Июнь 20th, 2019
Почему так резко подорожал газ на заправках
В октябре автомобилисты, чьи машины работают на газу испытали настоящий шок.
Только в течение трех дней сжиженный газ на газовых заправочных станциях Украины подорожал на 12-14%, прибавив в цене в среднем 50 копеек. Но и на этом его ценовой марафон не остановился. Газ продолжал дорожать.
Как правило, раньше газ дорожал синхронно с бензином, но в этом сезоне произошло что-то особенное. Как правило, розничная стоимость литра газа составляет порядка 45-50 % от цены литра бензина А-95. При том, что цена этого вида газа привязана к бензину, прежде всего маркетинговыми условиями. Ведь большая часть (не менее 80 %) продаваемого в Украине пропана — собственного производства, и его цена не зависит от акцизов на бензин, пошлин на нефть и пр.
В октябре баланс рынка нарушился. По мнению Артема Куюна, заместителя директора Консалтинговой группы А-95, подорожание связано с недостатком газа на свободном рынке. Что в свою очередь обусловлено тем фактом, что около 50 процентов сжиженного газа Украины сконцентрировано в руках одного участника рынка. Возникающую в связи с этим нехватку газа некоторые отечественные операторы рынка вынуждены компенсировать закупками за рубежом, где газ начал дорожать. Это и привело к стремительному росту цен.
Порядка 20% потребляемой отечественным рынком пропан-бутановой смеси (она же СНГ — сжиженный нефтяной газ) сегодня приходится завозить из-за рубежа. Это при том, что еще год назад Украине было достаточно пропан-бутана, произведенного на собственных заводах.
Наоборот, некоторая часть сжиженного нефтяного газа еще в 2008 — 2009 гг. продавалась за рубеж. Однако в целом украинский рынок был самодостаточным, и импортно-экспортные операции с сжиженным газом осуществлялись лишь периодически, и в первую очередь были обусловлены сезонными колебаниями (перед началом отопительного сезона у наших западных соседей) и логистическими соображениями (в западных и восточных регионах страны). Но в этот раз рост цен спровоцирован искусственно, — считают эксперты.
Vauxhall приоткрыла завесу тайны над микролитражкой Junior
Совсем недавно управляющий компании Vauxhall Ник Рейли рассказал о том, что компания подумывает вывести на рынок автомобиль класса А.
И поступила первая информация о том, какого конкурента микролитражке Volkswagen up! готовят англичане. По предварительным данным, новичок получит название Junior. Несмотря на скромные размеры (3,7 м в длину), автомобиль задуман как четырехместный, причем задний диван будет складываться вровень с полом, что позволит заметно увеличить объем багажника. Изображений салона пока нет, однако, по словам представителей компании, там будет на что полюбоваться.
Моторная гамма не широка: машине, скорее всего, выделят двигатели объемом 1-1,5 л, разработанные концерном GM совместно с китайской компанией SAIC. Собирать Vauxhall Junior предполагается на заводе Opel в Айзенахе, а в продажу он поступит в 2013 году. Кроме того, планируется выпуск электроверсии Vauxhall Junior, которая, правда, увидит свет не раньше 2015 года.
В Москве показали прототипы «ё-мобилей»
В понедельник, 13 декабря, в Москве прошла премьера прототипов трех «ё-мобилей» — купе-кроссовера, хэтчбека и фургона.
Презентация состоялась в павильоне, построенном специально для нового автомобильного бренда на Тверском бульваре рядом с офисом «Группы Онэксим».
Все представленные автомобили оснащены гибридной силовой установкой, в состав которой входит роторно-лопастной мотор, объединенный с генератором, вырабатывающим ток для питания приводных электромоторов. При этом машины можно заправлять как бензином, так и природным газом (для этого каждая из моделей оборудована сразу двумя топливными баками).
Выходная мощность гибридной силовой установки составляет 60 лошадиных сил. Она может работать в трех режимах: Спорт, Эко и Снег (у фургона спортивный режим отсутствует). В «Спорте», по данным совместного предприятия «Ё-Авто» (ранее оно называлось «Городской автомобиль»), купе-кроссовер способен разгоняться с нуля до ста километров в час за семь секунд. Хэтчбеку для этого необходимо восемь секунд. Все три модификации оборудованы полным приводом.
Двигатель внутреннего сгорания гибридной системы расходует 3,5 литра топлива на сто километров, однако о каком режиме работы силовой установки идет речь, не уточняется. Запас хода при полной заправке обоих баков «ё-мобиля» с кузовом «фургон» составляет 1000 километров, а для купе-кроссовера и хэтчбека — 1100 километров. При этом, если «ё-мобиль» заправлять метаном, то выбросы машины соответствуют экологическим требованиям стандарта Евро-5.
Все прототипы оборудованы климат-контролем, навигационной системой на базе чипов ГЛОНАСС и GPS, системой дистанционного запуска и остановки двигателя, совместимым со стандартом связи 4G мультимедийным центром с возможностью подключения внешних USB-накопителей. Управление всеми функциями «ё-мобиля» осуществляется с помощью сенсорного экрана, расположенного на центральной консоли.
Первый российский завод начнет производство серийных гибридов в середине 2012 года. Кроме того, владелец «Группы Онэксим» Михаил Прохоров, представляя прототипы, заявил, что сборочные площадки для «ё-мобилей» могут появиться и в других странах.
