Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Октябрь, 2019

Концерн BMW готовит целое семейство компактных автомобилей, которое, вполне возможно, будет называться 2 Series.

Такое предположение сделали эксперты блога Car and Driver, проанализировав заявку BMW в патентное ведомство США на регистрацию названий 228, 230 и 235, а также M2. По их мнению, такие имена могут принадлежать только автомобилям совершенно нового семейства, включая три версии с разным объемом двигателя и одну спортивную — с индексом M. По неофициальным данным, новинки будут представлять собой купе или кабриолеты с задним приводом, тогда как BMW 1 Series после масштабного редизайна в середине следующего года станет переднеприводным.

Кроме того, в перспективе в модельном ряду BMW может появиться и самое маленькое семейство 0. Такой номер может получить серийная версия концепта Megacity — гибрида размером с MINI. Его серийная версия сейчас разрабатывается в сотрудничестве с Peugeot Citroen.

В Интернете появились первые скетчи нового электромобиля от Audi, который будет показан в Париже.

Это будет уже третий подобный концепт от Audi, представленный за последнее время. Главное отличие парижского электромобиля заключается в отсутствии крыши — именно поэтому машину и назовут Audi e-Tron Spyder. Судя по всему, спайдер будет построен на основе концепта e-Tron, показанного в начале этого года на автосалоне в Детройте. Тот автомобиль оснащался двумя электромоторами суммарной мощностью 201 л.с., что позволяло разгоняться 0-100 км/ч за 5,9 с. При этом, по словам представителей Audi, купе e-Tron было способно проехать без подзарядки 250 км, что для электромобиля вполне приличное расстояние. Подзаряжать машину, как всегда в таких случаях, можно как от обычной розетки (это потребует нескольких часов), так и от специальной установки. Последняя позволит «заправить» машину меньше чем за час.

Интересно, что руководители Audi уже говорили о том, что они собираются наладить серийное производство e-Tron в 2012 году. Правда, планируется выпустить только 1000 электрических суперкаров.

Компания Aston Martin представила облегченную модификацию родстера V8 Vantage.

Она получила название N420 и является преемников версии N400, ранее выпущенной британским производителем ограниченным тиражом в честь побед своей команды на 24-часовых гонках по трассе Нюрбургринг. Масса автомобиля за счет широкого применения деталей из углеволокна снизилась по сравнению со стандартным V8 Vantage на 27 килограммов — до 1683 килограммов.

Специальную модификацию родстера можно отличить по более широким порогам, переднему карбоновому сплиттеру и заднему диффузору, окрашенным в черный цвет вентиляционным отверстиям на передних крыльях, а также по новым 10-спицевым 19-дюймовым колесным дискам с алмазной полировкой и покрышками Bridgestone Potenza. В салоне N420 появились спортивные кресла с углепластиковыми каркасами, панель приборов с другим оформлением шкал, новое рулевое колесо, обшитое кожей и алькантарой, а также специальные таблички с названием версии.

Силовая установка автомобиля не изменилась. Он оснащается 4,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 426 лошадиных сил, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. По информации компании Aston Martin, с нуля до ста километров в час V8 Vantage разгонится за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 290 километров в час. Кроме того, родстер уже в базе имеет другие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также новую выпускную систему. Для стандартных машин все эти элементы входят в опциональный спорт-пакет.

Также новинку можно заказать в специальных гоночных цветах с контрастным оформлением окантовки решетки радиатора и передних стоек.

В Великобритании цены на Aston Martin V8 Vantage N420 начинаются от 96 995 фунтов стерлингов (150 500 долларов).

Спрос на Nissan Cube оказался настолько низким в большинстве европейских стран, что компания рассматривает возможность выведения модели с данного рынка.

По мере приближения к концу года европейское подразделение Nissan Motor начинает подводить итоги продаж микролитражки Cube, и они, увы, оказываются для компании весьма неутешительными.

Невероятно популярный у себя на родине Cube практически провалился в Европе по всем направлениям. В качестве примера приводится несколько цифр. Так едва ли не «лучшим» оказался результат, достигнутый в Великобритании. Компания рассчитывала продать здесь в течение года 2000 единиц, но на данный момент сумела реализовать лишь 686 авто. Еще хуже этот показатель в Италии. В этой  стране, также при годовом плане в 2000 автомобилей, удалось продать лишь 251. Пожалуй, самые провальные цифры в Нидерландах — всего 107 единиц.

Популярности автомобилю с весьма оригинальной и самобытной внешностью не могут даже добавить небывалые скидки. В Великобритании, дилеры отчаявшиеся реализовать до конца года имеющиеся автомобили этого года выпуска, предлагают Cube в максимальной комплектации за 10 995 фунтов стерлингов (17 700 долларов), при том, что цена такого автомобиля должна составлять практически на треть больше — 15 495 фунтов (25 000 долларов). Тем не менее, хоть какого-либо всплеска интереса со стороны покупателей пока не наблюдается.

Официально пока не подтверждено, но весьма вероятно, что уже с нового года компания не будет предлагать Cube в Великобритании и Италии, а в обозримой перспективе и во всей Европе.

Невысоким оказался спрос на Cube и в Соединенных Штатах, а ведь именно здесь компания надеялась на успех, скрупулезно изучив множество аспектов перед началом продаж. На данный момент в США реализовано около 20 000 авто, что является более чем скромным показателем для данного рынка.

На фоне столь нерадостной для Nissan статистики модель уверенно продолжает пользоваться спросом у себя на родине. Конкретные цифры продаж этого года пока не приводятся, однако в Японии компания сумела реализовать до сего момента уже более 1 миллиона Cube с момента представления первого поколения модели в 1998 году. Нынешнее третье поколение Cube хотя и не занимает первые строчки рейтинга продаж в Японии, прочно удерживает свое положение. К сожалению для Nissan Motor, этого пока никак нельзя сказать о других рынках.

Причиной дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде в селе Тарасовка под Киевом, произошедшего вчера, 13 октября, стало грубое нарушение водителем автомобиля скорой помощи правил дорожного движения.

Вчера в 20:58 на переезде с дежурным работником, который оснащен исправно работающей звуковой и световой сигнализацией и четырьмя шлагбаумами, на участке Вишневое — Боярка поезд №49 сообщением Киев — Трускавец столкнулся с автомобилем скорой помощи.

«Водитель автомобиля скорой помощи проигнорировал запретительные сигналы светофора, объехал шлагбаумы со стороны села Тарасовка и выехал на переезд», — говорится в сообщении Укрзалізниці.

В свою очередь ГАИ уточняет, что водитель автомобиля УАЗ (скорая помощь), двигаясь с включенными мигалками в направлении Боярки в Киево-Святошинскую центральную районную больницу, выехал на железнодорожный переезд при работающей звуковой и световой сигнализации и столкнулся с пассажирским поездом.

По предварительным данным, водитель скорой помощи обогнал автомобили, которые остановились перед закрытым шлагбаумом на переезде, после чего выехал по встречной полосе движения на железнодорожные пути.

По информации «Укрзалізниці», причиной ДТП стало грубое нарушение водителем автомобиля правил дорожного движения в части правил проезда железнодорожных переездов.

В ГАИ подтвердили, что машина скорой помощи перевозила в больницу беременную женщину, которую сопровождал ее муж. В результате в ДТП погибли трое человек: мужчина 1985 года рождения, женщина 1990 года рождения и женщина-фельдшер 1974 года рождения. Водитель 1960 года рождения травмирован.

Кинофильмы воздействуют на человека — как раз потому, кино перестало быть просто развлечением и стало рычагом воздействия. Разбираемся как кинофильмы вделывают нам убеждения, романтизируют битвы и принуждают болеть от своей неидеальности, подробнее на киновлияние.рф.

Конфликт о том, чем все-таки действительно считается культура — рупором или отображением сообщества — не прерывается. А оживленные продюсеры, рекламщики и общественно-политические руководители давно смекнули, что передовой человек присел на иглу кинематографа. Они обучились реализовывать через киношные истории все — от бутылочек Coca-Cola до претендентов в главы.

И мы приобретаем, впрочем даже не отмечаем этого. Мы приобретаем эталоны, ценности, увлечения и модель мира, влюбляясь и сопереживая основным героям.

Кинофильмы притягивают миллиарды созерцателей. Через цивилизованные нормы, ввязанные в план, они попадают в разумы и сердца людей. Время от времени лейтмотив картины бывает бесспорным, и мы можем различить, какие ценности защищает кинофильм — свободные или реакционные. А как правило, мы напитываемся мыслями из кинофильма подсознательно — неминуемо окунаемся в историю, показанную на дисплее. Так как по-другому сидеть перед дисплеем пару часов нет резона.

Эми Клэр — антрополог и врач социологических наук Технологического института Мюнхена в своей академической работе сообщает, что довольно часто, просматривая кинофильмы и телесериалы, публика просто уходит от ответственности за собственную настоящую жизнь.

Мы принимаем иллюзию воли, окунаемся в жизнь героев, определяемся с ними, идеализируем их и не отмечаем, в какой перекос при этом входят наши свои ценности и убеждения. Эти преломления, сообщает антрополог, могут подсознательно ассимилироваться в наших мозгах, стать частью нашего мышления о действительности и жизни и как следствие — частью неприятностей.

Все дело в том, что сопереживая герою, мы проходим то, что специалисты по психологии называют идентификацией. Данный процесс предполагает сравнения себя другому человеку или команде людей. В ряде всевозможных случаев это может относиться к механизмам эмоциональной обороны.ак учить британский за семь дней!10 обычных требований полиглотов на свободном мастер-классе Айше Борсеитовой. Лишь сегодня приз при регистрации!Регистрация

Специалист по психологии Светлана Левинит говорит, что идентификация — спортивный процесс, не прекращающийся всю жизнь. Сама же дееспособность к идентификации обогащает личность. Специалист по психологии уверена, что кино, в особенности хорошее и превосходное кино, создает репрезентации. Они нужны во совершеннолетней жизни даже тем, кто может похвастаться взрослость и сбалансированностью психики.

Мы регулярно перерабатываем и переосмысливаем свой опыт, сообщает Светлана. Кино же стало оптимальным зеркалом, помогающее «пересмотреть» представления о себе.

Парные стандарты кинематографа

Когда мы глядим кинофильм, то иногда испытываем чувства и волнения более, а время от времени и не менее яркие, чем в настоящей жизни. Головной мозг обрабатывает виды, с которыми мы смогли себя определять. А организм производит гормоны, когда персонаж испытывает ужас, нелюбовь или готов заняться любовью. На какой-нибудь момент мы становимся целым целым с персонажем. И у этого действа есть 2 стороны — критическая и разумная.

Американская общественная организация «Союз обеспокоенных ученых» опубликовала итоги ежегодного исследования, целью которого было установить наиболее экологичного автопроизводителя среди всех, присутствующих на рынке США.

Стоит отметить, что, несмотря на довольно эксцентричное название, Союз обеспокоенных ученых является весьма уважаемой организацией у себя на родине: в нее входит множество ведущих специалистов в области охраны окружающей среды.

По результатам исследования лидирующую позицию в очередной раз подтвердила Honda Motor, Компания уже в пятый раз подряд становится самым экологичным автопроизводителем в США.

В основе исследования — подсчет суммарных выбросов по текущему модельному ряду марки. Чем меньше количество набранных баллов, тем «чище» весь модельный ряд. Honda смогла набрать 86 баллов — это наименьшее значение.

Вплотную к победителю смогла приблизиться другая японская компания — Toyota Motor, набравшая 87 баллов. Однако результат Toyota, хотя и близок к Honda, отличается большей «неоднородностью». Положительные моменты, достигнутые при помощи показателей гибридов и компактных моделей были во многом сведены на нет полноразмерными внедорожниками и пикапами. Так сообщается, что «средний» выхлоп автомобилей Honda на 14% чище, чем у любого из участников исследования. Тревожным для лидера должен показаться результат корейской Hyundai — компания делит с Toyota второе место, имея равное количество баллов. Всего же в рейтинге оценивалось восемь компаний (автомобильных марок, соответственно, намного больше).

Замыкает тройку лидеров немецкий Volkswagen с 90 баллами, а на четвертом месте еще одна японская компания: Nissan Motor, набравшая 93 балла. Среднестатистическим результатом в рейтинге считается 100 баллов. Примечательно, что все члены американской Большой тройки оказались за пределами этого показателя. Ford — 108, GM — 109 и Chrysler — 103.

Компания Saab начала поиск партнера, с котором она готова поделиться платформой автомобиля 9-3 нового поколения.

Это позволит компании снизить затраты на производство данной модели. Об этом в интервью Reuters рассказали генеральный директор компании Spyker, нынешнего владельца шведской марки, Виктор Мюллер.

В настоящее время шведский автопроизводитель уже ведет переговоры с несколькими компаниями, однако с какими именно, не раскрывается. Saab также надеется найти партнера, который поможет ей в разработке небольшого хэтчбека. Скорее всего, речь идет о модели 9-2. Как сообщалось ранее, она станет идеологическим преемником машины Saab 92, выпускавшейся с 1949 по 1956 год. Предполагалось, что новинку построят на платформе кроссовера MINI Countryman.

Кроме того, как рассказал агентству генеральный директор и президент Сааба Ян Оке Йонссон, результаты продаж в 2010 году заставили компанию скорректировать свои планы на ближайшие несколько лет. Если раньше она заявляла о намерениях в 2011 году продать не менее 85 тысяч машин, то теперь автопроизводитель допускает, что такой результат будет достигнут гораздо позже. При этом, по словам Йонссона, Saab будет стремиться реализовывать не менее 100 тысяч машин в год.

В конце сентября компания Saab и концерн BMW подписали соглашение об использовании двигателей баварского автопроизводителя на новых моделях шведского бренда. По предварительной информации, речь идет о 1,6-литровых турбированных агрегатах, которые будут устанавливать на модели 9-3 следующего поколения и новых версий седана 9-5.

Opel принял решение не прекращать действие рекламной кампании, посвященной введению «пожизненной гарантии» на автомобили, несмотря на требование немецкого Центра по защите от недобросовестной конкуренции (WBZ).

Ранее WBZ назвала эту кампанию обманом потребителей, заявив, что ее название полностью не соответствует условиям. Организация пообщала подать на производителя в суд в том случае, если действие акции не будет остановлено. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на вице-президента по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию Алейна Виссера.

«Мы никогда и не думали прекращать кампанию», — заявил Виссер, добавив, что не считает условия пожизненной гарантии недостоверными или вводящими потребителей в заблуждение. — «Как и любая гарантия на автомобили, наша имеет свои условия и эти условия объяснены предельно ясно».

В свою очередь представитель Центра по защите от недобросовестной конкуренции уточнил, что организация находит «опелевскую» гарантию обманом потому, что в ее условиях, хоть и не указано конкретное время ее действия, но дано ограничение по пробегу машины — 160 тысяч километров. Кроме того, действие гарантии прекращается при продаже автомобиля. В Opel считают, что такого ограничения по километражу вполне достаточно для современных машин. «Найдите и покажите мне сейчас хотя бы одну машину с пробегом более 100 тысяч километров», — добавил Виссер.

Также гарантия покрывает все расходы на запчасти лишь на протяжении 50 тысяч километров, после чего автовладельцу придется самостоятельно оплачивать стоимость деталей (но со скидкой, варьирующейся в зависимости от пробега). При этом гарантия действует на детали двигателя, коробки передач, рулевого управления и электроники, но исключает компоненты, требующие регулярной замены (например, фильтры). 

Крайслеровское подразделение Mopar предлагает 280 тысяч автомобильных деталей и аксессуаров в 90 странах мира.

И каждый год его ассортимент ощутимо пополняется. Например, на прошедшем во Флориде мероприятии Performance Racing Industry инженеры Мопара представили улучшенные клапаны для стандартных моторов Hemi V8, головки блока цилиндров, предназначенные для гонок, и растяжки для задней части кузова. Но наибольший интерес в экспозиции вызывал абсолютно новый двигатель Hemi V8 426.

На сей раз знаменитой эмблемой Hemi помечен полностью алюминиевый «атмосферник» третьего поколения, блок которого весит на 45 кг меньше, чем у чугунного двигателя предыдущей генерации. Рабочий объем у «четыреста двадцать шестого» чудовищный — семь литров (то есть, как явствует из названия, 426 кубических дюймов), да и отдача на уровне — 540 л.с. и 719 Н·м.

Свой моторище американцы нарекли Hemi V8 426 Elephant (англ. «слон»). «Восьмерка» 7.0 уже заняла свое место в фирменном каталоге Mopar в разделе Muscle. А просят за мотор без навесного оборудования, но с впускным коллектором и масляным поддоном 13 675 долларов. Если $13 675 за почти готовый двигатель для вас многовато, можете разориться на 4485 долларов — столько берут за алюминиевый блок.

Помимо запчастей и аксессуаров мопаровцы выставили на шоу Performance Racing Industry купе Dodge Challenger Drag Pack.