Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Ноябрь 19th, 2019

Японская компания Ichikoh Industries объявила о создании дальнего света нового поколения.

Главная его особенность заключается в том, что он не ослепляет водителей встречных автомобилей. Подобный «наворот» мы могли встречать и раньше, но обычно речь шла о том, что электроника выключает ближний свет или изменяет «угол атаки» при приближении встречного транспорта. Но в данном случае благодаря небольшим заслонкам, которые двигаются внутри фар, дальний свет будет ярко светить всегда. А встречная машина при этом окажется в тени!

Электроника станет сама следить за машиной и передвигать шторку таким образом, чтобы встречная машина всегда находилась в тени. Причем, как уверяют разработчики, система будет автоматически следить сразу за несколькими машинами, поэтому водитель сможет спокойно ехать по загородной трассе с включенным дальним светом, что должно повысить безопасность.

И месяца не прошло с тех пор, как концерн Volkswagen явил публике европейскую версию новой четырёхдверки Jetta.

А многочисленные тюнеры тем временем приступили к доводке машины, чтобы раньше конкурентов представить собственные версии модели. На неделе о сделанном отчитались спецы из бюро H&R.

Прежде всего мастера, набившие руку на оптимизации подвесок, потрудились над ходовой. Штатные пружины были заменены укороченными и более жесткими собственного производства, что уменьшило клиренс примерно на 3 см. С расширяющими колею проставками (их толщину можно выбрать — от 3 до 65 мм) установили 19-дюймовые легкосплавные диски O.Z. Superturismo LM, выкрашенные в серебристый цвет и обутые в покрышки Goodyear Eagle F1 Asymmetric размерностью 235/35 R19.

Настройками двигателя заниматься не стали, ограничились заменой глушителя — он спортивный и изготовлен из нержавейки. Однако умельцы оставили задел на будущее — смонтировали мощные тормозные механизмы Brembo с четырёхпоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 14,4 дюйма. Завершили облик машины кастомайзеры с помощью аккуратного обвеса, опоясывающего машину понизу, а также неброского спойлера на крышке багажника и кузовных наклеек с фирменной символикой.

В H&R считают новую базовую Джетту за 15 995 долларов отличной основой для создания различных стайлинговых и тюнинговых проектов.

Идея появления спортивного пакета на обычном гражданском автомобиле вовсе не нова.

И уж тем более всем известен пакет M-Package от BMW. Недавно баварский производитель добавил последнюю версию спорт-кита в модели BMW 5 Series в кузовах седан и универсал, а также кроссоверу BMW Х3. Теперь же компания решила взяться за более маленький кроссовер BMW Х1.

Как и в остальных случаях, спорт-пакет M-Package представляет из себя дополнительный аэродинамический обвес, включающий передние и задние бамперы, а также боковые юбки, легкосплавные диски большего размера, а также спортивную подвеску.

Кроме того, BMW X1 M-Package получит и спортивный руль, сидения и педали, а также отделку кожей ручки переключения передач и ручки стояночного тормоза. Все это стало известно, благодаря шпионским фотографиям, сделанным в Германии.

Очевидно, что получив спорт-пакет M-Package, X1 слегка изменит свое поведение на дороге.

Архитекторы-энтузиасты разработали и протестировали альтернативный проект реконструкции Шулявского путепровода. Официальные эксперты против.

Вместо уже одобренной «клеверной» развязки, созданной в «Киевпроекте», они предлагают построить трехуровневое распределительное кольцо. Автор проекта архитектор и изобретатель Виктор Петрук считает, что это позволит повысить пропускную способность более чем в два раза, снизит аварийность и уменьшит занимаемую развязкой площадь с 9 до 1,9 га.

Но суть даже не в рациональности или нерациональности идеи Петрука, а в том, что этот проект вызвал огромный общественный резонанс. Его хвалят, критикуют. Одним словом — обсуждают.

— «Официальный» проект сводится к добавлению двух поворотов (с ул. Гетьмана в центр и с моста в центр) и замене нынешней эстакады на аналогичную. Я же предлагаю трехуровневую развязку, в которой транзитные пути изолированы. В ней есть все: и повороты направо, и налево, и прямо, и даже разворот, — убежден Петрук. — Этого достигнули благодаря запатентованной идее — движение не против, а по часовой стрелке. Это идеальная городская развязка, которая не требует сноса зданий. Такую же можно построить на пересечении улиц Владимирской и Т. Шевченко. Для «клеверной» развязки там пришлось бы вырубить парк и снести университет.

Чтобы доказать, что у развязки пропускная способность больше, чем у «клевера», и цифры взяты не «с потолка», киевляне провели эксперимент. На 150-метровом участке возле Окружной нанесли разметку, имитирующую часть развязки, и пригласили водителей-добровольцев. Приехал не один-два человека, а целых 60 авто. Каждому выдали программу, в которой сказано, как нужно ехать. Все движение записывалось на видео.

— Сам прецедент интересен. Радует, когда люди неравнодушны и способны к самоорганизации. Я быстро сориентировался в предложенной развязке и разобрался что к чему, — рассказывает участник эксперимента Богдан Аганин. — Но пугает реализация проекта. Если это начнет строиться, город станет на два-три года. Представляете, если на Шулявке посреди проспекта вырыть котлован?!

На фото внизу — проект реконструкции Шулявского путепровода, разработанный «Киевпроектом». Сверху — альтернативный проект, предложенный киевскими энтузиастами

Владимир Воробьев, директор института «Киевдормостпроект»

— У них нет ни одного положительного заключения эксперта. В их развязке из нового — только схема движения. И та противоречит принятым в Украине правилам дорожного движения. Она очень опасная — из-за встречного движения по кольцу. Именно поэтому им отказывают все эксперты. Вместо того, чтобы сделать саморегулирование на кольце, там придется делать четыре светофорных перекрестка. Я внимательно рассмотрел их проект и заметил, что от их схемы очень пострадает общественный транспорт — вместо того, чтобы проехать кольцо прямо, автобусам придется огибать его тремя левыми поворотами. 

Москва является лидером среди городов мира по количеству автомобилей Audi и Porsche в процентном соотношении к общему объему автопарка.

Об этомт на форуме крупнейших немецких компаний заявил президент концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн, сообщает РИА Новости. Сколько именно автомобилей Porsche и Audi насчитывается в Москве, Винтеркорн не уточнил. За десять месяцев 2010 года в России было реализовано 15,6 тысячи машин Audi и 1283 автомобиля Porsche.

При этом он отметил, что решение инвестировать один миллиард евро в строительство российского завода было правильным. «Мы на сегодня очень довольны этой инвестицией. Мы будем продолжать работу. У нас получился красивый завод, и бизнес идет хорошо», — приводит агентство слова Винтеркорна.

Завод Volkswagen в Калужской области начал работу в 2007 году, его проектная мощность составляет 150 тысяч машин в год. В настоящее время на нем ведется сборка по технологии полного цикла автомобилей Volkswagen Tiguan, Skoda Oсtavia, Skoda Fabia и Volkswagen Polo седан.

По итогам 2009 года на заводе VW под Калугой было выпущено 48,5 тысячи машин, включая автомобили марок Audi, VW и Skoda.

фото: tikandelaki.livejournal.com

Практически у всех владельцев недвижимости мысль с монтажом квартиры может задержаться навечно просто-напросто потому, что они не в состоянии решиться на первый шаг либо не понимают, с чего же стоит начать. Чтобы оперативно и высококачественно починить квартиру, нужно правильно проверить картину, определить предпочтения, отметить основные рубежи, а потом выбрать нужные строительные материалы и оборудование. Описанный материал сможет помочь спланировать ремонт так, что старания, время и средства будут растрачены с толком: модернизированная квартира будет прекрасной, комфортной и длительное время не нужны будут переделки, подробнее на workerz.ru.

Особенность ремонта в панельных жилищах

С начала 1960-х годов в городе Москва в итоге индустриализации и потребности понижения себестоимости жилплощади для расселения семей стартовал глобальный переход с красновато-коричневого на панельное жилищное строение. Такие дома различаются незначительный площадью квартир, узкой распланировкой, повышенной теплопроводностью и невысокой изоляцией стен. За долгое время работы положение недвижимости усугубилось, а жители все чаще и чаще имеют затруднения с помощью регулярно текущих труб, замыканий в интернете, потому, что схема не выносит перегрузки.

Очень многие отказываются приобретать квартиры в панельных жилищах, поскольку колеблются в необходимости перестройки. Однако намеченный подход и передовые строй решения все же дают возможность прожить положение квартиры в древнем панельном доме до европейского стереотипа. С чего же стоит начать рассчитывать ремонт, рассмотрим дальше.

Первая цель – снабдить теплоизоляцию

Панельные дома, прежде всего, прохладные и через ветхие швы уходит огромная часть тепла. Рубежи сами считаются самым слабым местом системы, а со временем сооружение много раз давало усадку и в них являлись трещинки и щели. Со временем картина лишь усугубилась: из-за прохладных зим и сырости в пустотах между плитами развивались плесень и гриб, приводя к опухшим и почерневшим обоям, отсыревшим углам и другим неприятностям с санитарией. Из-за этого начинать косметический ремонт без ликвидации неприятностей со швами — означает терять деньги напрасно. Качественна изоляция дает возможность решить дилемму со рубежами между дорожками. Система представляет следующе рубежи: вычищение старых герметизирующих элементов, сора и грязи в швах; наполнение освободившегося места сборной пеной; укладка ноздреватого утеплителя; заделка стуков герметизирующим слоем. Невзирая на легкость ремонта, операция усугубляется тем, что строительно-монтажные работы ведутся на высоте. Из-за этого разумно пользоваться услугой индустриальных альпинистов.

Внешнее отепление

Наружные стенки в панельных жилищах слабо задерживают тепло и для снабжения уютных квартирных требований нужно внешнее отепление. Есть способы внешнего утепления стен, однако они проявляют разрушающее действие на перекрытия системы. Начинать работу по наружному утеплению квартиры необходимо с очистки стен. После этого плоскость кропотливо грунтуется и утепляется пирогом теплоизолирующих элементов. Наиболее расчет вариант утеплителя – пенопласт. Листы укрепляются особым клеем и для долговечности улучшаются дюбелями по всему периметру. Проемы между плитами пенопласта нужно закрыть сборной пеной, после просыхания которой выступающие останки срезают ножиком. Под отделочную штукатурку кладут узкую сетку, которую практически давят в пласт пенопласта валиком. Проштукатуренные стенки подлежат окраске в любой цветной палитре, которая нравится владельцу квартиры и гармонирует с дизайном кузова дома. Вопрос внутреннего утепления стен нужно увязывать с БТИ, однако как правило коммунальщики подтверждают событие и позволяют выдачу ключей от чердака, поскольку трезво рассматривают существенную неприятность замерзания панельных домов в зимнюю пору.