Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы автора

Компания Ford представила набор средств для создания приложений (SDK) для разработчиков программного обеспечения.

Он позволяет создавать приложения для мобильных устройств, управлять которыми водитель сможет при помощи голоса через автомобильный мультимедийный комплекс Ford Sync. На данный момент этим пакетом уже располагают три партнера Форда в области ПО — Pandora и Stitcher (интернет-радио), а также OpenBeak (Twitter-клиент).

В Ford уже поступило около тысячи заявок от разработчиков программного обеспечения, желающих включить функцию голосового управления своими приложениями через систему Sync. В первую очередь американский производитель рассмотрит программы, использующие данные системы навигации, а также связанные с планированием или финансовыми операциями. Например, с помощью таких приложений водитель сможет заказывать из автомобиля информацию о торгах на бирже, данные из календаря в мобильном устройстве о запланированных встречах, а также о переносе или отмене ближайших авиарейсов.

Помимо этого, система управления голосом позволит разработчикам создавать приложения, которые смогут получать данные о машине (скорость, положение по GPS, расход топлива и так далее), а также писать сообщения в социальные сети или SMS, надиктовывая их без использования клавиатуры смартфона.

Как сообщалось ранее, в ближайшее время компания Ford модернизирует систему Sync, научив ее понимать до десяти тысяч примитивных голосовых команд. Сейчас Sync распознает и выполняет лишь сто команд.

Немецкий автомобильный клуб (ADAC) опубликовал ежегодное исследование автомобильных брендов AutoMarxX, согласно которому первое место занимает марка Mercedes-Benz.

На втором месте еще один немецкий автопроизводитель — Audi, тройку призеров замыкает баварский BMW. В итоге, первые четыре места заняли немецкие автомобилестроительные компании (4 место — Volkswagen). В исследовании ADAC учитывал множество критериев, основные из которых: имидж бренда, его «сила» на рынке, удовлетворенность потребителей, позиции отдельных моделей, экологическая эффективность и безопасность. 

Компания Nissan официально представила новый роскошный седан Nissan Fuga Hybrid, который будет продаваться в Японии со 2-го ноября этого года.

Гибридный привод у Фуги — уникальный, Ниссан им очень гордится. Параллельная гибридная система с одним электромотором и двумя сцеплениями управляется системой Intelligent Dual Clutch Control.

Схема гибридной системы следующая: 3,5-литровый двигатель VQ35HR V6 — сцепление №1 — электромотор — 7-ступенчатая трансмиссия — сцепление №2 — карданный вал. В этой схеме нет гидротрансформатора, а ДВС от системы может отключаться при помощи сцепления №1.

ДВС применяется при разгоне со средней скорости, а также при резком ускорении. В остальных случаях гибрид старается использовать электромотор, если заряд батареи позволяет это делать.

Электромотор HM34 развивает 68 л.с. и 270 Нм. Ниссановский VQ35HR настроен на 306 л.с. при 6 800 об/мин и 350 Нм при 5 000 об/мин.

Помимо гибридного привода, Fuga получила и другие новейшие технологии: электрогидравлический усилитель рулевого управления, интеллектуальный привод тормозной системы, систему предотвращения столкновений и многое другое.

На автосалоне в Париже у компании Citroen будет несколько очень интересных автомобилей.

Помимо «премиального» Citroen DS4, французы покажут у себя на родине концепт под названием Lacoste. Новый Citroen Lacoste Concept построен, как вы догадываетесь, совместно с производителем одежды и всевозможных аксессуаров. Новая модель по своим габаритам совсем небольшая — ее длина составляет 3,45 м, а в основе Lacoste Concept лежит платформа от Citroen C1. Под капотом же машины окажется 3-цилиндровый бензиновый мотор.

По словам представителей Citroen, новый концепт создан для того, чтобы доказать всему окружающему миру — автомобиль сейчас является продолжением нашей кожи и одежды. И в современном мире машина — это уже не просто транспортное средство, а нечто большее. Кроме того, Lacoste Concept оснащается необычной складывающейся крышей, которая автоматически (!) поднимается, когда начинает идти дождь.

Сами отрицательные оценки не очень ужасны. Однако в сети-интернет они идут вирусно и, если их избегать, результаты могут быть трагическими – вплоть до испорченной репутации и закрытия бизнеса. Потому так принципиально своевременно выслеживать все упоминания об организации и верно с ними работать, подробнее на https://profitclicks.ru/.

В публикации сообщаем, какие есть типы управления репутацией в сети-интернет, где создается репутация и как сконструировать технологию управления репутацией. Бонус – советы от Sendsay, как делать это действеннее.

Что из себя представляет управление репутацией в интернете
Управление репутацией в интернете – это действия, которые оказывают влияние на понимание компании в сети-интернет. Такие мероприятия могут делать как компании, так и специалисты, к которым они могут направиться.

Если сообщить просто, репутация – это соображения об организации. Эти соображения люди преимущественно оставляют в сети-интернет, потому и управление репутацией также происходит тут.
Управление репутацией стартует со стратегии и затрагивает площадки, где есть упоминания о бизнесе: веб-сайт компании, статьи в социальных сетях, расположения в прессе, оценки в картах. Главная цель – сделать отличную репутацию, другими словами сделать так, чтобы позитивных упоминаний об организации было больше, а отрицательных меньше.

А несколько исследовательских работ по данной теме:

92 % клиентов разбирают обзоры продукции в сети-интернет. При этом 95 % обходятся первой страницей Google.
89 % заказчиков признаются, что оценки прочих покупателей оказывают влияние на их решение о покупке.
60 % покупателей сообщили, что отрицательные оценки раз вынуждали их отказываться от услуг компании.
39 % заказчиков верят брендам, лишь если вели взаимодействие с ними в социальных сетях. При этом 54 % применяют социальные сети для поиска товаров.
78 % покупателей утверждают, что статьи компании в соцсетях оказывают влияние на решение о покупке.
5 причин, отчего необходимо распоряжаться репутацией в сети-интернет
Даже если у компании надежный поток заказчиков и все прекрасно с доходом, распоряжаться репутацией в сети-интернет все равно принципиально.

Это действует на возможность. Символически – чем больше отличных упоминаний в настоящее время, тем больше шансов, что они сгладят вероятный позитив (к примеру, из-за какой-нибудь ошибки) в дальнейшем. Кроме того репутация бизнеса держится не только лишь на заказчиках – бесчестные соперники также могут ее «подпортить?». И в случае если первоначально не работать с репутацией – затем это будет делать труднее.

Кроме этого, есть еще 5 важных причин, отчего необходимо беспокоиться об упоминаниях компании в сети-интернет:

1. Клиенты все чаще и чаще делают выводы по откликам
Статистика и практика демонстрируют, что оценки значительно оказывают влияние на отношение к брэнду. И в случае если сомнительных и отрицательных объяснений очень много – это понижает доверие, а прямо за этим понижается поток заказчиков.

2. Негативная информация вирусится
В отличии от позитивных откликов какие-то спорные статьи компании либо негативные оценки идут значительно стремительней (в особенности в социальных сетях), а большие дебоши остаются в сети-интернет навек. При этом люди предрасположены больше верить как раз отрицательным упоминаниям о бренде. В конечном итоге организация начинает соотноситься с чем-нибудь ужасным, впрочем действительно это вполне может быть не так.

3. Позитив может завлечь «?лишнее» внимание
Если компанию регулярно упоминают в отрицательном ключе, в какой-то момент это увидят не только лишь рядовые клиенты, но также и авторитетные лица – большие блоггеры, СМИ, правозащитники. А далее результаты могут быть непредвиденными – от дебоша до закрытия бизнеса.

4. Систематические отрицательные упоминания оказывают влияние на поисковики
Если негативной информации о бизнесе очень много, она начинает оказывать влияние не только лишь на живых людей, но также и на автоматические методы. При огромном количестве отрицательной информации о бренде поисковые машины могут давать отрицательные итоги при вводе его наименования.

5. Работа с откликами развивает маркетинг
Организация, которая регулярно наблюдает за откликами, не менее близка к действительности. Она замечает мощные стороны и может делать на них акцент, следовательно – оказываться удачнее. Однако что еще главнее: когда организация рассматривает отрицательные оценки, она понимает собственные слабые стороны и может изменяться в хорошую сторону.

В конечном итоге все причины объединяются к одному – если репутацией не распоряжаться, бизнес не будет удачным. С каждым негативом организация утрачивает не только лишь часть репутации, но также и часть возможной прибыли. В настоящее время, когда все меньше действий переходит в сеть интернет, работа с репутацией в интернете становится основой продвижения.

Объем продаж легковых автомобилей в странах Европейского союза в июле 2010 года снизился на 18,6% по сравнению с июлем предыдущего года, а в августе – на 12,9% по сравнению с августом 2009 года.

При этом за первые восемь месяцев текущего года показатель снизился на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 9 млн 21 тыс. 703 машины. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Во Франции объем продаж легковых автомобилей в июле 2010 года снизился на 12,8%, в августе — на 7,9%; в Великобритании — на 13,2% и 17,5% соответственно; в Испании — на 24,1% и 23,8%; в Италии — на 25,7% и 19,3%; в Германии — на 30,2% и 27%.

Объем продаж
автоконцерна Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) в июле 2010 года сократился на 15,1%, в августе 2010 года — на 11,1%;
концерна PSA Peugeot Citroen — на 19,1% и 13,7% соответственно;
концерна Ford — на 27% и 21,1%;
General Motors (Opel, Chevrolet, Vauxhall, Saab) — на 27,4% и 13,9%;
Renault (Renault, Dacia) — на 10,9% и 7,5%;
Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) — на 31,4% и 24,2%;
BMW (BMW, MINI) — на 3,1% и 10,8%;
Daimler (Mercedes-Benz, Smart) — на 2,5% и 3,3%;
Toyota Group (Toyota, Lexus) — на 30,7% и 20,3%;
Nissan — на 8,4% и 17,4%;
Hyundai — на 16,1% и 0,9%;
Suzuki — на 39,8% и 38,8%;
Mazda — на 20,5% и 17,8%;
Honda — на 40,1% и 34,3%;
KIA — на 7,5% и 7,2%;
Chrysler — на 42,9% и 37,1%.
Объем продаж Mitsubishi в июле 2010 года сократился на 16,8%, а в августе, напротив, вырос на 30,5%, при этом объем продаж Jaguar Land Rover (Land Rover, Jaguar) в июле 2010 года вырос на 32%, а в августе 2010 года — на 7,5%.

На Московском автосалоне состоялась мировая премьера рестайлингового Ford Mondeo. Автомобиль получил слегка измененный дизайн, а также обновленную линейку двигателей.

Внешне автомобиль отличается от своего предшественника новым передним бампером, иной решеткой радиатора и измененными задними фарами со светодиодами. Модернизация коснулась и интерьера Mondeo, который получил новую центральную консоль, отделку дверей и другую потолочную консоль с блоком освещения салона.

На новый Mondeo будут устанавливаться бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,2 литра. Базовая версия получит 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 120 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой МКПП.

Топовую версию оснастят 240-сильным двухлитровым бензиновым двигателем семейства EcoBoost с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Время разгона седана и хэтчбека с данным мотором составит 7,5 секунды, максимальная скорость — 240 километров в час. Кроме того, на Mondeo будет устанавливаться 200-сильная версия двигателя EcoBoost — это тот же мотор, что и на топовом Mondeo, но дефорсированный. Оба варианта будут агрегатироваться с новым шестиступенчатым «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями.

Кроме того, Mondeo следующего поколения получит два модернизированных дизеля — 2,2-литровый мощностью 200 лошадиных сил и двухлитровый, доступный в двух вариантах мощности (140 и 200 лошадиных сил). Последние будут оснащаться как шестиступенчатой «механикой», так и коробкой передач PowerShift. Еще одним мотором, доступным для России, станет двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 145 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Все автомобили Mondeo в стандартной комплектации будут оснащаться системами ABS, ESP, EBD, а также семью подушками безопасности, включая коленную подушку безопасности для водителей.

Продажи нового Ford Mondeo в России начнутся с сентября 2010 года.

Немецкие тюнеры из SKN выпустили один из первых пакетов увеличения мощности для новой Audi RS5.

SKN Audi RS5 оснащен стандартным 4.2-литровым V8 двигателем, мощность которого была доведена более чем до  500 л.с. Точная цифра, к сожалению, неизвестна. Для извлечения дополнительных «лошадей» инженеры компании использовали новую программу управления работой двигателя (чип-тюнинг) и новую спортивную выхлопную систему Milltek Hockenheim Edition.

Для лучшей управляемости на автомобиль установили амортизационные стойки BILSTEIN PSS10 с возможностью регулировки высоты и жесткости. Также в комплект входят новые 20-дюймовые колесные диски от BBS и шины 285/30 ZR 20″ Pirelli P-Zero. Приятным моментом также является гарантия на бесперебойную работу двигателя (точные подробности также пока неизвестны). О цене и доступности комплекта станет будет сообщено несколько позже.

Представители банковских кругов рассказали о новациях на рынке автокредитования, которые появятся в ближайшем будущем.

В августе сегмент автокредитования составил уже 12% от всех сделок на рынке. Эту статистику подтверждают и внутренние данные «УкрАвто» — кредитные продажи 11,7% в августе. При этом, по отдельным брендам (Chery) автокредиты уже подбираются к 14,4%. Однако у дилеров Renault доля кредитов достигает 30%, и этот факт не может не беспокоить конкурентов. Что ждет рынок автокредитования в будущем? Об этом банкиры и автотрейдеры говорили в формате круглого стола в присутствии журналистов.

Одни банки предпочитают идти на реструктуризацию долга, увеличения сроков погашения, введение кредитных «каникул», то есть организации, где вопросы с «проблемкой» решают путем реализации «залоговых» авто, но с согласия заемщика. И один и другой способ дают возможность банкам улучшить статистику и минимизировать процент «проблемной» задолженности. Но как признаются сами банкиры, способ реализации залоговых авто через аукционы или автосалоны для них самый трудоемкий и дорогой. Поэтому если они и настаивают на продаже, то стараются договориться с заемщиком.

Андрей Рязанцев «Плюс Банк»
Основная часть проблемных кредитов сконцентрирована в валютном портфеле, поэтому мы предлагаем клиентам, которые попали в сложную ситуацию реструктуризировать займ. На сегодня нами переоформлено 25% «проблемных» кредитов и 45% из них в валютном портфеле. Могу с уверенностью сказать, что реструктуризация — на сегодня самый эффективный инструмент в работе с «проблемными» кредитами. Мы использовали и другой способ и изъяли 60% авто у недобросовестных заемщиков и 40% из них уже реализовали. Но этот метод довольно сильно осложнен из-за несовершенного законодательства. Его необходимо упрощать. Кроме того, процедура изъятия с последующей реализации залогового авто, сильно растянута во времени. На мой взгляд, бывшие кредитные автомобили будут выходить на рынок не сразу, а постепенно и сильного влияния не окажут.

Инна Бурак «Брокбизнесбанк»
Мы стараемся разрешать проблемные кредиты с помощью реструктуризации займа, перевода кредита из долларов в гривну и т.п. Таким образом, нам удалось уменьшить в разы проблемный портфель и главное — сохранить доверие клиентов и имидж банка.

Максим Капелюш «Профин Банк»
Процесс отжуждения автомобиля у недобросовестного плательщика — неэффективен. С 2009 года мы стали применять добровольный принцип реализации залогового авто. В результате продажи по рыночным ценам , клиенты почти всегда закрывают задолженность, а мы таким образом уменьшаем проблемный портфель.
В случае если дело доходит до исполнительной службы, то только представьте в каком состоянии они изымают автомобили.

Сергей Мищенко «Астра-Банк»
У нас создала специальная комиссия по работе с проблемной задолженностью. Основной принцип ее работы — реструктуризация исходя из реальной ситуации у заемщика. И, вы знаете, люди стали выравниваться. Если мы и прибегали к реализации, то старались идти на добровольную продажу клиентом. Опыт сотрудничества с комиссионными площадками и аукционами показал, что такой путь очень накладный.

Что будет дальше с рынком автокредитования?

Однако банки уже думают о завтрашнем дне, тем более, что за последний период приток депозитов вынуждает финучереждения выходить на рынок кредитования. Но банкиры пока слишком осторожны. Почти все из них одинаково описали идеального для себя клиента на сегодня: 25-45 лет, с официальной зарплатой свыше 8000 грн, и стажем работы на одном месте в течении 5 лет и в неподверженной кризисом отрасли, при этом кредитные платежи не должны превышать 30% ежемесячных расходов.

Но описывая своего клиента, сами же банкиры признают, что таких не так уж и много, и для дальнейшего развития рынка нужно менять критерии и ставки. И притом, сильно менять.

Ярослав Колесник «Банк Форум»
Формально мы не останавливали кредитование, но мы прекрасно отдаем себе отчет, что при ставке в 30% годовых в банк не придет разумный заемщик. Даже после снижения ставок мало кто готов платить 28% годовых.
Рынок реально оживет только после понижения стоимости кредитных ресурсов. В ближайшее время произойдет такое снижение на 1,5-2%. Мы уже сегодня стартуем с 17% годовых в гривне.

Дмитрий Мусиенко «Пиреус Банк»
Мы видим, что число банков реально работающих в сегменте автокредитования растет. И это позитивно. В ближайшее время ставки понизятся до 19-20% годовых. Мы будем предлагать «короткие» кредиты с фиксированной ставкой и «длинные» с плавающей.

Антон Косторниченко «УкрГАЗбанк»
Процентные ставки будут понижаться и первый взнос 20-25% можно ожидать уже в ближайшее время. Наш банк пока работает с автомобилями стоимостью до 100 тыс. грн. и ежемесячно выдает по 30-50 займов в данном сегменте.

Вадим Шкодовский «Правэкс-Банк»
В данный момент автокредитование — самое интересное направление, так как в ипотеке и потребкредитах больше рисков. У нас уже сейчас реальная ставка — 17%. И не смотря на консервативный подход банков, им придется снижать ставки еще на 1-3%. Первый взнос также придется опускать до 20-30%. Меньше пока не будет, так как мы уже обожглись на лояльных условиях в прежние годы. Однако в 2011 году мы пока будем придерживаться критериев «идеального клиента».

Анна Добрина «Профин Банк»
Мы опустим первый взнос до 25%, да и тенденции к снижению ставок просматриваются еще на 1-2%. Но подход к клиенту существенно не изменится.

Не готовы банки массово кредитовать и сделки по подержанным автомобилям. Номинально, такие программы появятся, но рисков на б/у рынке больше, поэтому в данном сегменте украинцам придется рассчитывать на свои силы.

Вице-президент «УкрАвто» Вячеслав Поврозник констатирует, что из всего заявленного списка партнеров, активно работают с клиентами лишь 2-3 банка, при том, что условия сотрудничества с «УкрАвто» у всех одинаковые. Без увеличения автокредитования о существенном росте рынка говорить преждевременно.
Резюмируя можно отметить, что в ближайшее время рынок автокредитования ждут такие перемены:

• Снижение ставок на 1,5-2%
• Уменьшение первого взноса до 20-25%
• Усиление конкуренции среди банков
• Сокращение времени принятия решения

Но банки не обещают упрощения подхода к оценке заемщика, слишком низких ставок, а если они и будут, то только в партнерстве с дилерами авто. Кроме того, своего слова еще не сказали банки из Топ-5, которые пока не спешат в сегмент автокредитования. Это означает, что рассчитывать на число автокредитов больше 20-25% от величины рынка пока не приходится.

До настоящего времени кроссовер Lexus RX имел только мощные модификации с полным приводом, так же как, например, и Infiniti FX. Теперь же японцы нашли способ сделать модель заметно доступнее.

Причем, если на американском рынке удешевление заключается лишь в том, что автомобиль можно заказать в переднеприводной модификации, то у нас японцы решили пополнить гамму моторов сравнительно маломощным агрегатом. К модификациям RX 350 и RX 400h добавилась версия с 2,7-литровым мотором мощностью 188 л.с.

Если цены на 3,5-литровый полноприводный кроссовер начинаются от 2 226 000 руб. (72 000$), то новая менее мощная версия с приводом на передние колеса стоит от 1 850 000 руб. (60 000$) Разница с полноприводным RX 350 составляет почти 400 тыс. руб! Согласитесь, сумма приличная. И благодаря последнему у этой марки станет значительно больше поклонников. Причем, комплектация «бюджетного» Lexus будет весьма достойная: климат-контроль, «ксенон», масса электроприводов, «музыка» и прочее.

Младшая модификация, конечно, несколько экономичней версии RX 350: 9,8 против 10,6 л/100 км в смешанном цикле. Хотя вряд ли эту машину будут покупать только исходя из ее экономичности.