Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы автора

Лада Ларгус универсал CNG — сделан на прекрасно зарекомендовавшей себя базе В0 Союза Renault—Nissan—Mitsubishi, которая учитывает вероятность использования всевозможных энергоустановок — данный потенциал подставлялся в ходе разработки авто. 5-ти региональный универсал с усовершенствованной проходимостью и контрастным, агрессивным внешним видом. Его особенности — повышенный клиренс, внедорожный пластмассовый обвес, 16″ колесные диски из легкого сплава колес с покрышками повышенной размерности, подробнее на www.avtomobiltlt.ru/autos/lada_largus/largus_metancng.html.

Газ, как видим, не размышляет падать в цене, а прибыли в последние годы существенно у большинства снизились. Потому в пыл пандемии мы приняли решение проверить металлическую версию Лада Ларгус CNG. Если быть четким, анализ стартовал задолго до самоизоляции, однако затем все залы закрылись, и вернуть автомашину стало нереальным. Так непроизвольно написали на ней больше 4 миллионов км. Достаточно чтобы сделать первые выводы: советовать вам Lada Ларгус CNG следуй нет.

Лада Ларгус CNG — бюджетный универсал.

Видео доклад — 4 млн. км на металлическом Lada Ларгус, можно посмотреть по сноске вверху, останутся вопросы, продолжите прочтение.

Отзываясь на основной вопрос ларгусоводов: каково это двигаться верхом на бомбе к примеру откровенно — не знаем.

Да, всякий раз, когда Ларгус переводится с топлива на газ, клапан на баллоне издает довольно большой щелчок, который оглушительно резонирует по стальной пробирке. Однако это единственное время, когда вспоминаешь, что за поясницей пассажиров располагается около 20 кубов газа под давление 200-220 атмосфер. Все другое время пытаешься про это не размышлять. Кроме того я доверяю в заводское качество установки системы и в ее итальянские детали. В Европе машин на метане довольно много, как промышленных, так и дооборудованных, а там за безопасностью наблюдают весьма строго. И будь газ небезопасен, едва ли он банкет там допустим.

В металлическом выполнении багажник снизился в два раза, с 560 до 300 л. А самое главное, при складывании задних кресел выходит большой выступ, кончающий вероятность перебросить холодильник или шкаф.
Автолюбители, выбравшие Ларгус с начала осознают, что поручили собственную жизнь не самому безопасному авто. Даже в лучшей комплектации нет системы стабилизации ESP, всего 2 подушки безопасности. Нет даже простого напоминания о пускающих колесах, которая также довольно часто может предупредить ДТП. Ларгус обожают за другое, прежде всего за большой багажник и элементарную, качественную систему, которая досталась Ладе от первого Renault Вершина. Но также и здесь есть ремарки.

3 года на «ларгусы» устанавливают вазовский двигатели 87 или 106 л.с.
С позиции водителя различия металлического Ларгуса от стандартного малы. У ручки КП был замечен несколько домашний знак припаса газа с одной клавишей управления технологией. Никакой интеграции с бортовиком нет. Расход газа можно рассчитать лишь самому в блокнотике, но также и то с поправкой на различное давление на АЗС. Методика от общего контейнера до общего контейнера, как на топливе не действует.

Стандартный Ларгус, лишь с клавишей управления газовой технологией.
Зависимо от давления на заправке в пустой баллон лезет различное число газа. При номинале 22 куба, я видел итоги от 19,5 до 21,3. Примерно заправки хватает на 300-350 км, в связи именно от числа метана и числа пробок. Таким образом 1 метр можно символически приравнять к 1 литру топлива. Автозавод гарантирует средний расход 7,7 л 92-го или 8 кубометров метана на 100 км.

В зависимости от небольшого баллона, заправляться нужно довольно часто, однако счета на АЗС очень приятно утешают. Общий контейнер — 350-400 руб. И это при довольно больших Московских расценках 17,5-18,5 рублей. за метр.

Выходит что 1 км пути на газе стоит 1-1,2 р, в то время как на топливе — около 3р. Большая разница.

Мотор 106-сильный на топливе довольно быстр, на метане немного блекнет.
Изначально газовая система настроена на приоритет метана. На него Ларгус переходит сразу после прогрева. Летом это считанные сек, при свежий температуре — 5 минут. Принудительно можно перевести автомашину назад на газ и надо это прежде всего для усовершенствования динамики.

Да, Ларгус никогда в жизни не претендовал на лавры спорт-кара, однако газ сделал его еще неторопливее. Притом, что газовое оборудование весит в районе 100 г, так еще и переход на газ поглощает 12 л.с. и 13 Hm. Чтобы восполнить утрату производительности вазовцы установили на версию CNG не менее маленькую основную пару, 4,2 вместо 3,9. Однако утраты динамики не избежать.

Маневренность отличная, в поворотах ведет себя стабильно.
Объявленные данные ускорения до первой сотни 13,7 на топливе и 14,5 с на метане. Тогда как стандартный 106-сильный Ларгуз разгоняется за 13,4. Для наглядности на видео мы засекли время ускорения на 3-ей и 5-ой передачах. Замеры велись на почти прямом Интернациональном шоссе. Таким образом при случае можете исследовать сами.

Наиболее явная разницы вышла при ускорении с 60 до 130 км/ч на 5-ой передаче, очевидно, газ в пол. На метане Ларгус разбежался за 50 сек, а на топливе за 35. И это если соблюдать условие, что в автомобиле было всего 2 человека и пустой багажник. Таким образом выходя на обгон, прекрасно полагайтесь дистанцию или заблаговременно проходите на газ.

В публикации сообщается о подобном сайте, как Файлообменник. Что из себя представляет он из себя представляет? Для чего вообще необходимы файлообменники и отчего их равномерно выгоняют торрент-трекеры? Начало компьютерной эры Однажды достаточно давно ПК были атрибутом только экспериментальных центров, они занимали уйму места, весили тысячи кг, а вычисляемая производительность сравнивая с текущими была просто смешной. К великой радости, цифровые технологии развивались и растут огромными шагами, и теперь в наши дни ПК имеет возможность позволить себе любой, при этом как для работы, так и для развлекательных задач. Конечно же, с их пропагандой вырастала и потребность в методах передачи данных, будь то кинофильм, музыка или платформа. Первоначально в данном помогали эластичные дискеты, а позднее лазерные диски и флэшки. Однако как дать документ, если получатель весьма далеко? Как раз это и подсобило формированию такой вещи, как источник, созданный для размена документами. Однако что из себя представляет файлообменник? Как он действует и имеется ли у него будущее? В данном мы и рассмотрим.

Представьте, что у вас есть некоторый документ, будь то рабочий документ или что-то другое, и его надо дать другому человеку. Сделать это можно по-всякому: на диске, флэшке или карте памяти. Однако, как быть, если получатель располагается весьма далеко? Тогда на помощь наступает Интернет. Еще сравнительно не так давно о неограниченном оперативном доступе в интернет очень многие только хотели, однако сейчас этим никого не удивишь. Таким образом такое файлообменник? Это промежуточный сервер, помещение информации, на который клиент грузит что-нибудь, а после этого предоставляет сноску на закачивание получателю. Не вдаваясь в пространные рассуждения, это некоторый цифровой «посредник», который через сеть-интернет гарантирует доступ к файлам. Для обороны информации можно задавать пароль, без которого 3-е лицо ничего не скачает, и устанавливать период «жизни» информации, после истечения которого она будет удалена. Таким образом отныне мы знаем, что из себя представляет файлообменник.

Однако для чего необходим такой процесс, если любой документ можно переслать за счет вложения в электронное послание, через какой-нибудь мессенджер и такой же «Скайп?» Как раз-таки не любой. У большинства них есть ограничение на объем пересылаемого документа, и для 2-ух заключительных способов надо, чтобы получатель доказал прием, по-другому передача не пройдет. А с файлообменниками все легче: всего лишь надо послать человеку сноску, и он лично примет решение, когда закачивать информацию. Однако на данном предназначение таких ресурсов не завершается.

Мультимедиа Абсолютное большинство таких сервисов первоначально формировалось не для чисто рабочей пересылки, главное их предназначение — обширный обмен информацией. Не вдаваясь в пространные рассуждения, клиенты грузят на эти компьютеры множество музыки, книжек, кинофильмов и программ, затем делятся сносками. Прибегают к их помощи также и разные веб-сайты. Например, вы сделали площадку, на которой помещены обзоры к разному софту и есть вероятность его закачивать. Однако это занимает много места, и намного дешевле помещать документы на обменниках, а на собственном сайте просто предоставлять сноски на них. С такой работой было сопряжено несколько больших дебошей, повлекших за собой закрытие интернационального файлообменника EX.ua, в связи с тем что через него разносился незаконный цифровой текст.

Коротко и ясно об устройстве и работе

Все превосходное просто. Впрочем, это относится к самой идее – концепции, так сообщить, турбированного компрессора. Многим инженерам не давала спокойствия ухлопываемая напрасно энергия вылетающих из выхлопного коллектора проработанных газов. В конце концов один из них (Альфред Бюхи) все же сделал систему, в которой на одном валу были определены 2 колеса с крыльчатками – компрессионное и турбинное. Убрав вал с колесами в каркас, он обрел компрессор, подробнее на https://agregatservice32.ru/turbiny.

Так, на турбинное колесо угождали вылетающие через выхлопной коллектор переработанные газы и развертывали его, а совместно с ним и компрессионное колесо, с помощью которого атмосферный воздух под давлением давался во впускной коллектор. Компрессионное и турбинное колеса имеют собственные корпусы, именуемые еще «улитками», вал на втулках размещен также в собственный каркас, который называют «картриджем». В заключительный подводится моторное масло для смазки, а временами и остужающая жидкость для специального остывания. Сам вал, на котором определены турбина и компрессор, намного чаще крутится на подшипниках скольжения – втулках из бронзы. Есть виды и на подшипниках качения, однако такие турбированныех компрессоры имеют весьма большую стоимость.

Публикации / Практика

Ремонт блока цилиндров: как это делается
Блок цилиндров изначально может показаться составной частью простой: металлический каркас с цилиндрами — и лишь. Но и тут есть целый комплекс узких моментов: зеркало цилиндра, насадка, плоскость…

Для наблюдения за частотой вращения турбины, а, стало быть, и давлением наддува определили перепускной клапан (wastegate), который по мере необходимости скидывает часть проработанных газов в осмотр турбины. Управляется данный клапан при помощи актуатора, который вполне может быть криогенным или с спортивным сервоприводом. На впуске же установлен обводной клапан, который призван перенаправлять воздух назад на вход компрессора в факторы закрытия клапанной заслонки. К слову, известный «пщщщ» при переключении передач в кинофильме «Форсаж» – это работа заменителя байпаса – блоу-офф клапана (blow-off). Как раз при его работе излишек воздуха настолько красиво направляется в окружающую среду.

Однако никто и ничто не стоит на месте, поэтому те, кому не импонировала топорная работа перепускного клапана, приняли решение, что хорошо было бы распоряжаться курсом потока проработанных газов. Так возникли турбированныех компрессоры с изменяемой геометрией. Внутри каркаса турбинного колеса определены по кругу обращающие лопатки, которые с помощью особого механизма меняют собственное размещение, по-всякому ориентируя поток проработанных газов на лопатки турбинного колеса. Этим самым регулируется частота вращения турбины зависимо от нагрузки на мотор.

В масштабах этого материала мы не будем оценивать ни двойные, ни смешанные системы наддува, в связи с тем что на данный момент основное – осознать, какие неприятности могут появиться, и как они принимают решение.

Ауди определила двойной рекорд – май стал самым лучшим месяцем, а первые 3 месяца года самым лучшим I кварталом в истории марки с 4-мя кольцами. За прошлый год во всем мире было продано 186 100 свежих авто Ауди, что на 4,6% больше, чем в начале марта 2015 года. С середины года реализации марки составили 455 750 авто. Это на 4% больше признаков подобного времени минувшего года. Читать далее »

В Японии в урезанную реализацию поступил хэтчбек Clarity Fuel Cell на водородных топливных объектах. В его сборку входит миниатюрный генератор, который вполне может переменять авто в бытовой аккумулятор и наделять жилище энергией на протяжении недели

Водородные машины менее результативны и экологичны, чем электромобили, а различаются не менее производительными данными. Читать далее »

Организация Форд оплатила 200 000 долларов США (199 950) за право первой купить свежий спортивный внедорожник Тесла Модель X. Так что, североамериканский производитель автомобилей переплатил 55 000 долларов США, сравнивая с отдельной стоимостью (144 950 долларов США). Черная модель Модель X P90D Founders Серии была приобретена у официального дилера в Чикаго с пакетом настроек Ludicrous Спид Upgrade, который дает возможность разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,2 сек. Читать далее »

За сутки-другие до похорон кто-то из родственников отмечает на кладбище свежее захоронение; как раз данный человек потом приобретает право на установку монумента, ограды и прочих зданий на отделе. Он может как пользоваться услугами монтажников от той компании, где заказывает памятник, так и установить памятник собственноручно. Установка памятника на могилу доступна на удобном сайте по ссылке memorials.by.

В действительности с важным лицом время от времени бывает несколько труднее – человек, декорирующий на себя могилу, может не быть родным родным мертвому. Порядок предоставления права быть отвечающим за захоронение регулирует так называемая последовательность родства; детальнее про это можно прочитать в публикации «Как перезаписать захоронение».

На день установки монумента должно пройти более, чем 6 месяцев после этапа захоронения, лучше – год. Тут необходимо ориентироваться на год: если максимальный период в 6 месяцев исходит весной, отмените монтаж на следующий год – до конца июня. Ранняя зима – то самое время, когда обеспокоенная в 2016 г почва осела и закрепилась. Кладбища Города Москва и Подмосковья работают на установку памятников от 15 июня до 15 ноября; при этом рассчитанная на начало-середину ноября установка вполне может быть отменена на следующий год из-за солидной ненастья или крепких заморозков. Это может быть написано в контракте с организацией, с которой вы заключаете контракт на монтаж монумента.

Предварительные работы: демонтаж, утилизация, выравнивание

Сперва освободимся от старых зданий на отделе, если они есть и в случае если они нам препятствуют. Если говорить о старой могиле, это старые монументы и цветники; на новых же могилах как правило еще стоит крест, поставленный на похоронах.

К слову, как быть с накрест при установке монумента?

Выкидывать или реализовывать крест невозможно.
Железный крест можно различить, а деревянный спалить, и часть зарыть под надгробие.
Крест можно сдать в собор при кладбище или сдать нуждающимся.
Крест можно оставить на могиле. Христиане полагают, что смена креста памятником вообще нежелательна, и стоит, в любом случае, дожидаться этапа, пока крест не истлеет.
Все, что может воспрепятствовать ходу работ, мы утилизируем, а потом гладим абсолютный пригорок. На всем отделе должен быть одинаковый уровень грунта.

Если вы не занимаетесь установкой монумента собственноручно, а заказываете монтаж в компании, которая произвела памятник, выясните в точности, вероятен ли вольный подход к отделу – на авто или по крайней мере на автомобилю (ее высота будет немного больше, чем выбранный памятник).

Заделка основания

Установка вполне может быть обычной или повышенной – это целиком зависит от долговечности грунта, на который устанавливают памятник, и от его веса и конфигурации. Если у основы немощная несущая дееспособность, а памятник имеет большой вес, фирма-установщик предложит вам повышенную установку на «фундамент» (тут такая установка бытует в роли 2-го метода).

Как осознать, что на вашем кладбище слабый грунт?

Прежде всего, необходимо обследовать иные монументы вблизи от вашего отдела, предпочтительно старые, на неопрятных могилах. Если часть из них осела и/или покривиться, вероятнее всего, неприятность не в неаккуратном ремонте, а конкретнее в виде грунта.
Во-вторых, время от времени само размещение отдела говорит о том, что земля здесь не сильно качественная: на разросшихся кладбищах свежие кладбища роют чересчур близко к рвам с жидкостью или даже незначительным речкам, и по весне их отчасти затапливает. У такого грунта очевидно не самая лучшая несущая дееспособность.
В-третьих, еще на похоронах, при копке кладбища, можно заметить, как себя проводит грунт, как без проблем поддается лопате, как значительно опадает и т.д.

Первый метод: обычная установка

Предварительно делается метка: вокруг места, где ожидается устанавливать тумбу, обозначают место для углубления габаритом 10х15 сантиметров.
В ущелье вмещаются уголки, после этого оно наполняется щебнем и цементно-песчаной примесью.
Под цветник делается подобная система, лишь в ущелье вместо уголков подставляются повязанные между собой прутки арматуры.

2-й метод: усиленная установка

В такой ситуации действия также стартуют с разметки: планируется место вокруг тумбы и делается ущелье (его объем находится в зависимости от веса монумента).
В ущелье устанавливается форма, в первую очередь из фанеры, замотанной целлофаном (для того, чтобы листы было легче конфисковать). Дно скрупулезно трамбуется и наполняется подушечкой из песка и щебня; в ущелье кладут повязанные прутки арматуры.
С цветником все действия повторяются.

Верно выбрать диски колес на имеющийся автомобиль, мимоходом сориентировавшись со всеми нужными параметрами, Подробнее на koleso-profi.ru.

Какие характеристики диска нужно учесть при покупке?

Вне зависимости от того, какой у вас автомобиль, при избрании свежих дисков необходимо учесть следующие характеристики:

вид диска;
сборный (или спусковой) размер;
количество и размер положения крепежных отверстий (PCD);
высота диска;
вылет диска (ET);
размер главного (ступичного) окна;
выкройка крепежных отверстий;
содержание хампов.

Обмолвимся : если к данному моменту у вас отвалилось стремление разбираться со всеми данными параметрами, при избрании дисков просто пользуйтесь обслуживанием выбора по авто в больших онлайн-магазинах. Там можно, просто показав модель своего автомобиля, получить диски, гарантированно оптимальные ей по всем характеристикам. А если смелость все выяснить как и раньше с вами, то давайте перейдем.

Вид диска – какие они могут быть

Все диски по виду изготовления в общем делятся на 3 вида: штампованные, кованые и литые. Вопрос выбора точного вида – тематика для автономного материала, а тут мы доведем главные расхождения.

Штампованные диски – наиболее доступные: это те колеса, что вы замечаете на стандартных сборках экономных авто, и их как правило закрывают пластмассовыми искусственными колпаками. Они сделаны из стали и покрашены эмалью. Среди их преимуществ, кроме минимальной расценки – большая ремонтопригодность. Все дело в том, что штампованные диски при ударе не выходят из строя, а мнутся, и потом их можно без проблем отремонтировать. Основной дефицит подобных колес – большой вес и неимение внешнего вида: это чисто активное изделие.

Литые колесные диски составляют конкуренцию штампованным по известности. Такие диски производятся не из стали, а из не менее простого сплава – в большинстве случаев, сделанного из алюминия. Благодаря технологии изготовления литые колесные диски могут иметь наиболее различную фигуру, что в купе с большим, чем у «штампов» весом и гарантирует им известность. Из минусов подобных колес можно сообщить отличную стоимость и не менее невысокую ремонтопригодность: литые колесные диски при мощном ударе не мнутся, а лопаются. Само собой разумеется, технология сварного ремонта и прокатки достаточно давно освоена, а обеспечить хранение первичных параметров после ремонта нельзя.

Литые диски – наиболее высококачественный и дорогой вариант. Они производятся способом горячей масштабной штамповки, обеспечивающий лучшую внешнюю конструкцию металла и, как следствие, высочайшую надежность при минимальном весе. Оборотная сторона такого способа – небольшая известность изделий и большая стоимость.

Помимо перечисленных выше 3-х видов, есть еще так именуемые сборные диски – а это новизна, и их мы относиться не будем. В общем для среднего владельца автомобиля выбор стоит между доступными, а неинтересными штампованными и не менее дорогими и прекрасными коваными винчестерами.

Сборный (спусковой) размер

Это вполне явный показатель: размер окружности диска в дюймах. В большинстве случаев, его означают буквой R: другими словами, диск R17 имеет размер 17 дм.

Стоит отметить особенно: сама литера R не относится к поперечнику и пришла из характеристик покрышек, где также неверно применяется в значении «диаметр», в действительности предполагая спусковой размер покрышки. В истории с покрышкой R — это отметка круговой системы веревка, для диска же данная отметка практически не актуальна. Но ложное «диаметр» в значении «размер» и сопутствующая R так въелись в речь, что многими продавцов и сервисов по выбору дисков применяются изначально.

Допускаемые поперечники дисков для вашего авто указываются в руководствах по работы и на наклейках в дверных просветах – совместно с подходящим давлением в покрышках. При покупке покрышек не стоит забывать, что их спусковой размер должен сходиться с размером дисков.

С 5 по 30 мая 2016 года в сети Государственного Дилера оглашены рекордные расценки на распространенные машины Хендай.

Так, например, всенародно излюбленный авто брэнда — Хендай Акцент — стал подходящим со скидкой – 15%. Следовательно, в начале апреля его можно купить с пользой до 75 500 гривен. Читать далее »

Вчера в Киеве состоялась конференция учредителей технологического фестиваля OldCarLand-2016, который будет проходить практически через неделю — 22-24 мая. Место выполнения постоянно — Федеральный музей авиации. Это будет 4-й по счету пир ретро техники. Если обычно проходит он 2 ежегодно, осенью и весной, открывая и закрывая год подобных выставок на Украине. Читать далее »