Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Концерн General Motors на специальном интернет-аукционе продал первый товарный Chevrolet Volt, сошедший с конвейера детройтского завода, за 225 000 долларов.

Имя покупателя пока не разглашается. Известно лишь, что перед самым закрытием торгов за машину боролись пользователи с никами Volter и ChargeOn, а последняя ставка была сделана за 14 секунд до окончания аукциона. Вырученные средства будут направлены на благотворительность.

Гибрид Chevrolet Volt, аналогичный по оснащению автомобилю, проданному на аукционе, стоит в США 45 000 долларов. Такая машина окрашивается в серый цвет, имеет кожаную отделку салона, камеру заднего вида, хромированные диски и набор опционального оборудования.

Кроме того, в цену самого первого серийного Вольта входит установка домашней зарядной электростанции, позволяющей зарядить батареи автомобиля за четыре часа. Стоимость такой станции для всех остальных владельцев Volt составит 490 долларов, а за ее установку придется доплатить еще 1475 долларов. При этом первые 4400 владельцы Chevrolet Volt получат такие установки бесплатно. Отметим, что на заправку с помощью стандартного 120-вольтового устройства, поставляющегося для гибрида бесплатно, потребуется от восьми до десяти часов.

В настоящее время компания Chevrolet уже начала отгрузку модели Volt дилерам. Ожидается, что первые 160 автомобилей будут доставлены в автосалоны в течение ближайших нескольких дней. Самые первые экземпляры этой машины получат покупатели из Калифорнии, Техаса, Вашингтона и Нью-Йорка. В США стоимость новинки составляет 41 тысячу долларов, а с учетом правительственной субсидии — 33,5 тысячи долларов.

Как сообщалось ранее, в следующем году планируется выпустить 10 тысяч Chevrolet Volt, а в 2012-м — 30 тысяч таких автомобилей. 

На одном из самых известных англоязычных блогов фанатов BMW появились новые подробности о будущем баварских автомобилей спортивного подразделения M.

Это не какая-то инсайдерская информация, а старания пользователя под ником Scott27, который «прошерстил» весь Интернет и собрал воедино домыслы всех СМИ по этому поводу. Первый слух касается купе BMW 1 Series M следующего поколения. «Заряженная копейка» появилась под самый закат своей карьеры и, надо признать, ничем особым не выделилась, кроме слегка отталкивающей внешности. Ее мотор — не специальная разработка, а вполне серийная рядная «шестерка» от BMW Z4 sDrive35is мощностью 340 лошадиных сил.

По слухам, следующее поколение BMW 1 Series M (кузов F20) переименуют в M2 и будут также производить в кузове кабриолет. Этому предшествует переименование 1 Series (модели класса «С+») в 2 Series, а «заряженной» версии, соответственно в M2 (по другим данным в 1M). В итоге спорткар M1 конца 1970-х останется не в обиде, а M2 (или 1M) получит 4-цилиндровый турбированный мотор, вместо нынешнего с шестью «горшками».

В свою очередь новое поколение BMW M3 вновь вернется к рядному 6-цилиндровому двигателю, которого модель лишилась с выходом нынешней генерации (кузова E90/E92/E93). Производство текущего поколения завершится в 2012 году, а смена придет не раньше 2014 года.

Кроме того, в линейке могут появиться и «горячие» версии X3 M и Z4 M с тем же 4-цилиндровым мотором, что и M2. От себя лишь добавим, что при таком раскладе вариант X1 M был бы также вполне логичен.

Официальное представительство компании Suzuki в Шанхае (Китай) прекратило свою деятельность в Поднебесной и было закрыто.

Как пишет агентство Beijing News, причиной для такого решения стали провалы с переговорами и продажами последней новинки марки — седана Kizashi. Офис Suzuki был открыт в Китае 15 лет назад и располагался в Пекине, однако в марте 2010 года представительство было перенесено в Шанхай. Последнее время японский бренд пытался договориться о создании совместного предприятия с местным автопроизводителем Changan Auto, но последний ответил категоричным отказом.

Не менее важную роль в этом сыграли низкие продажи марки. Так, компания Suzuki планировала реализовать за 2009 финансовый год полмиллиона машин, а с апреля 2009 по апрель 2010 годов было продано чуть больше половины — 260 тысяч штук. Кроме того, полностью провалился запуск новейшего седана Suzuki Kizashi. Маркетологи рассчитывали выйти на уровень 10 тысяч моделей за первый год, а за пять месяцев после старта продаж было реализовано всего 50 машин.

Присутствие Suzuki в Китае сохранится, но представлять компанию будут лишь авторизованные импортеры.

В ралли-рейде Дакар-2011, которое стартует в начале следующего года, примет участие автомобиль MINI в раскраске команды Monster Energy X-Raid.

Об этом сообщается на официальном сайте команды X-Raid. Проект по созданию гоночного автомобиля на базе MINI, который смог бы заменить используемую сейчас модель BMW X3, стартовал еще в 2009 году по инициативе руководителя X-Raid Свена Кванда. Однако зеленый свет на разработку прототипа от компании BMW и Magna Steyr, партнера BMW, который занимается выпуском кроссоверов MINI Countryman, был получен только летом текущего года.

Непосредственно постройка машины заняла всего за 90 дней — в ней использованы технические решения прототипа BMW X3, и тот же дизельный мотор, развивающий 315 лошадиных сил и крутящий момент в 700 Нм.

Компания Jaguar намерена улучшить безопасность седана XF, который был недавно испытан по системе европейской ассоциации Euro NCAP.

В последней серии испытаний модель заработала 4 звезды из 5 возможных, будучи единственным представителем автомобилей класса «премиум» из 14 испытанных.

Напомним, что специалисты ассоциации отметили посредственную защиту коленей, бедер и таза манекенов из-за хлипкой структуры передней панели при фронтальном ударе. При боковом столкновением с имитацией бетонного столба нагрузки на грудь взрослых пассажиров оказались выше допустимых норм, а вероятность получения хлыстовой травмы позвоночника при наезде сзади крайне высока.

Кроме того, эксперты Euro NCAP сняли часть очков из-за отсутствия возможности отключить переднюю пассажирскую подушку безопасности, в результате чего кресло на переднее сиденье установить нельзя. Защита пешеходов тоже оказалась на низком уровне — хорошие показатели только у бампера, а вот столкновение с капотом Jaguar XF чревато серьезными травмами головы.

Представители марки были сильно удивлены таким исходом и не преминули напомнить, что в их лабораторных тестах все было в порядке. Однако компания пообещала извлечь урок из этой ситуации и улучшить безопасность модели. Правда, произойдет это только в 2012 году, когда выйдет рестайлинговая версия седана. А пока будем помнить, что «премиум» еще не значит высший уровень безопасности.

Автомобильный мир по-прежнему в ожидании компактных и относительно доступных «зажигалок» Тойоты и Subaru, которые будут построены на платформе концепта Toyota FT-86.

Однако, по инсайдерской информации, на той же «тележке» японцы планируют сделать седан Lexus IS третьей генерации. Разумеется, платформу концепта FT-86 растянут, но выбор приводов не изменится — либо задний, либо полный. А главная новость в том, что Lexus IS 2014 модельного года будет оборудоваться оппозитными двигателями Subaru. Пока речь идёт о «четверке» 2.5 (около 200 л.с.) и «шестерке» 3.6 (больше 250 сил). Понизится центр тяжести -спортивных ноток в «ай-эсе» станет больше? И кто его знает: может, над подвеской поколдуют инженеры Subaru.

Ко всему прочему, поговаривают о расширении линейки модификаций: к седану, вероятно, примкнёт универсал, который во втором поколении модели IS выпал из обоймы. Также в гамме появится гибрид. А топовым будет, как и сейчас, Lexus IS-F с модернизированной «восьмеркой», в напарники которой отрядят восьмидиапазонный «автомат» и шестиступенчатую «механику». 

Тягач представляет из себя самодвижущуюся грузовую машину на колесном, гусеничном либо смешанном автошасси. Качественную фиксацию грузового автомобиля с полуприцепами, прицепами и другими висячими устройствами гарантирует седельно-сцепное устройство (ССУ).

Удобство техники в том, что можно иметь 1 тягач и несколько разных полуприцепов. Спецтехника создана для транспортирования грузов и буксировки разной техники:

несамоходных аграрных либо строй автомашин;
авто прицепов и полуприцепов;
поврежденных авто и боевой техники;
цистерн, рефрижераторов;
самолетов, вертолетов, ракетных систем;
габаритных платформ и прочие.

Техника применяется в гражданском и автодорожном строительстве, горнодобывающей области, сельском хозяйстве, оборонной индустрии. Она популярна в межрегиональных и межгосударственных транспортировках, на рудниках и угольных карьерах.

Автомобиль-тягач в сцепке с полуприцепом либо прицепом именуется автопоездом. Исходя из предназначения отличают:

Буксирные. Машины заключаются из программы, созданной для расположения багажа либо груза, и водительской кабинки. Буксиры производятся на базе грузового автошасси.

Применяются для транспортирования тяжелых прицепов. Тягово-сцепные устройства автомашин, установленные на поперечные рамки в качестве скоб либо крюков, передают тяговые действия от грузовых автомобилей на прицепы. Любой грузовой автомобиль, оснащенный сцепным устройством, вполне может быть буксирным тягачом.

Служебные. Машины имеют маленькую раму и двигатель высокой производительности. Оборудуются производительными сцепными устройствами седельного вида.

Служебная техника создана для работы в трудных автодорожных и погодных условиях. Такие машины готовы буксировать полуприцепы двухзвенной сцепки. Разгружаются побочным свалом либо самосвальным методом.

Седельные. Тягачи приобрели собственное наименование потому, что прицеп подключается к авто с помощью сцепного устройства — седла.

Машины седельного вида не имеют кузова. Тяговое напряжение сообщается через место на раму с помощью давления прицепа. Они оборудованы опорно-сцепными устройствами, обеспечивающими работу машины с полуприцепом. Система кабин седельных тягачей вполне может быть североамериканского либо европейского вида.

В североамериканских модификациях капот с расположенным в нем мотором вынесен вперед;
в азиатских машинах капот отсутствует, а двигатель находится вверху кабинки, под водителем.
Благодаря большей длине кабинки азиатские машины отличаются самой лучшей маневренностью.

Переломные сцепки между авто и полуприцепом обеспечивают технике подвижность, вероятность перевозки длинномерных грузов, рекордную либо заднюю выгрузку.

В случае неисправности любой седельный тягач можно заменить на другой грузовой автомобиль без высокие нагрузки продукта.

Седельный тягач с капотной (североамериканской) кабинкой: 1) Тягач 2) Полуприцеп 3) Моторный отдел 4) Кабинка 5) Спальное место 6) Обтекатель 7) Двухтопливный бак 8) Место 9) Кузов 10) Защита выдвижная.

Седельный тягач с бескапотной (азиатской) кабинкой: 1) Тягач 2) Полуприцеп 3) Моторный отдел 4) Кабинка 5) Спальное место 6) Обтекатель 7) Двухтопливный бак 8) Место 9) Кузов 10) Защита выдвижная.

Балластовые. Особенность подобных авто в применении груза, располагаемого на бортовой базе. Груз используется для повышения соединительный массы авто с прицепом. При этом протяженность базы понижается, увеличивая подвижность автопоезда.

Седельно-балластные. Многогранные тягачи комбинированной конструкции, совмещающие внутри себя седельную и балластовую сцепки, для буксировки разных прицепов в составе трудных автопоездов. Буксировка проводится с помощью беззазорного сцепного устройства вида петля-шкворень. Подталкивающие и тяговые действия передаются через дышло на прицеп грузового автомобиля.

Балластовые и седельно-балластные буксировщики готовы не только лишь тянуть грузовые программы, но также и подталкивать их.

Аэродромные. Тягачи для перевозки летательных аппаратов и других аэродромных двигателей производятся в стандартной и безводильной версии.

Отличаются незначительный высотой, чтобы иметь возможность проходить под носом воздушного судна, и трудным весом для предельного сцепления с началом. Система автомашин дает возможность выверять высоту сцепных и тяговых устройств, захватов, кабинки.

Стандартные машины осуществляют буксировку самолетов либо вертолетов на жесткой сцепке с ведущей прочной автошасси.
Безводильные — могут производить буксировку, завладев переднюю стойку устройства особым манипулятором.

Исходя из полезных отличительных черт, тягачи систематизируются по разным свойствам. По количеству осей могут быть:

двухосные:
трехосные;
четырехосные и прочие.

Легкие машины могут иметь 2 оси, тяжеловозы оборудуются 4-мя и не менее осями. Множество осей свойственно для автопоездов. При этом протяженность автопоезда в РФ не в состоянии превосходить 20 километров.

По отечественному законодательству, есть максимально допускаемые аксиальные перегрузки, устанавливаемые маршрутом разделения массы грузового автомобиля на количество осей. К примеру, при перегрузке на ось в 12 тонн максимальная масса грузового автомобиля не должна превосходить 24 тонны.

По применяемому бензину тягачи могут быть:

бензинные;
дизельные;
на газовом бензине.

Дизельные машины востребованы благодаря экономичности и надежности. Топливный расход дизельной техники меньше, чем у автомашин с бензинными силовыми агрегатами на 5-10%.

По составу тягачи разделяются:

одиночные — транспортные средства, в которых грузовая платформа и кабинка входят в состав единственного авто;
автопоезда — тягачи с дополненными полуприцепами, не способными к независимому перемещению;
прицепные — представляют из себя фургон или автопоезд, к которому специально подключается полуприцеп.

По грузоподъемности:

от 8 до 14 тонн;
от 14 до 20 тонн;
от 20 до 40 тонн;
не менее 40 тонн.

Обычная высота сцепления — около 120 сантиметров. Невысокое место гарантирует хорошую стойкость, однако может урезать недолговечность на пересеченных дорогах. Повышенное — применяется для производительных буксиров. Если хотите купить седельный тягач рекомендуем посетить сайт gaspark.ru.

При избрании колесной формулы необходимо принимать во внимание, в каких регионах и на каких автотрассах будет применяться техника.

С повышением числа осей развивается недолговечность автомашин, однако усугубляется подвижность, улучшается употребление топлива, стремительней изнашиваются шины.

Основное преимущество тягача — вероятность перевозки груженых прицепов и полуприцепов, длинномерных и габаритных грузов. К иным плюсам автомашин относят:

хорошую производительность и грузоподъемность;
подвижность;
многогранность;
высокую емкость;
легкость присоединения;
большой КПД;
мгновенную перемену прицепного оборудования.

К дефектам техники можно отнести то, что тягач может многофункционально работать лишь с прицепом. Даже недолговечность и стойкость зависит от серьезного прицепа.

Особенности выбора. Для интернациональных и сверхдальних перевозок лучше выбирать машины азиатских модификаций, с бескапотными кабинами.

Протяженность авто без капота меньше, чем с капотом на 2-3 метра, т.е. на бескапотниках можно перевезти гораздо больше багажа.

Иные аспекты выбора:

размер топливного бака для перевозок на незначительные отдаления может составлять до 500 л. Для интернациональных и межрегиональных перевозок желательны контейнеры масштабом порядка тысячи л;
колесная база — чем больше горизонтальное отдаление между осями ведущих и задних колес, тем хуже внедорожные качества машины;
вид и производительность двигателя авто должны отвечать массе возимых грузов;
содержание центров техобслуживания точных автомашин в районе работы;
характеристики функциональности и комфортабельности кабинки.

Техника, созданная для многих поездок на малые отдаления, обязана иметь моторы, способные держать нередкую перемену режимов движения.

Автомобили, применяемые для далеких перевозок, должны быть качественными и бюджетными. Особенность подобных тягачей в наличии спального места для сменщика. Помимо этого, при покупке обратите свое внимание на колесную формулу машины.

Первая цифра колесной формулы демонстрирует полное количество колес авто, 2-я — число ведущих колес. При этом сдвоенные колеса, расположенные на одной полуоси, являются одним колесом. Колесная формула оказывает влияние на подвижность, грузоподъемность, недолговечность, стоимость техники.

Владелец команды Team Lotus Тони Фернандес и ее технический директор Майк Гаскойн не признали смену названия команды Renault на Lotus.

Оба руководителя конюшни, которая в 2010 году называлась Lotus, скептически отозвались о планах группы Lotus принять участие в Формуле-1 под этим названием.

Ранее стало известно, что группа Lotus, которая принадлежит малайзийскому концерну Proton, приобрела часть акций команды Формулы-1 Renault, и планирует в 2011 году выступать под названием Lotus Renault GP Team. При этом команда представила новую расцветку — в ней традиционный для Renault желтый цвет заменен на черно-золотой.

Однако команда Тони Фернандеса уже заявилась в чемпионат под названием Lotus — эта конюшня лишилась лицензии Proton на использование бренда, но в то же время выкупила права на наименование Team Lotus у Дэвида Ханта. При этом команда также планирует использовать двигатели Renault в 2011 году, и черно-золотую окраску.

После заявления, сделанного Renault F1 и группой Lotus, Тони Фернандес написал на своей страничке сервиса Twitter: «Нет никаких сомнений в том, сколько команд Lotus будет на стартовой решетке следующего сезона — она будет только одна, и это мы!» Майк Гаскойн, также в Twitter, поблагодарил болельщиков за поддержку, и заявил: «Будьте уверены, что мы — Team Lotus, и мы должны ими остаться, так как только наша команда самостоятельно проектирует и строит болиды Формулы-1, и победа будет за нами».

Кроме того, Тони Фернандес поиронизировал над новой расцветкой бывшей команды Renault. «Дэвид Бахар (генеральный директор группы Lotus) принес нам пользу, — написал Фернандес в Twitter. — Никогда не чувствовал себя так уверенно относительно нашего будущего в Формуле-1 как Team Lotus. Похоже, они пытаются украсть у нас идею черно-золотой расцветки».

Но спустя некоторое время он отметил, что «сохранение зелено-золотой расцветки позволит нам сэкономить деньги, которые мы потратим на машину». 

Новое поколение Dodge Viper появится в 2012 году. Причем, все идет к тому, что эта машина будет построена при помощи итальянцев из концерна Fiat!

Да-да, в основе нового Viper может оказаться платформа от Maserati GranTourismo. Правда, пока не известно, какой же двигатель получит новый Viper. Ведь Maserati GranTourismo имеет не более 440 л.с. (двигатель V8 объемом 4,7 л), а старый Viper, который уже снят с производства, обладал 600-сильным агрегатом V10 объемом 8,4 л. Неужели американцы будут выпускать новую модель с двигателем меньшей мощности? Поклонники марки этого не поймут.

Напомним, что последний Viper нынешнего поколения сошел с конвейера 1 июля этого года. Эта машина была передана семье Раух из Техаса, которая владеет самой большой коллекцией Viper в мире — сейчас у них в гараже есть 40 Viper различных годов выпуска (а выпускалась эта модель с 1992 года). В США Viper стоил от 93 635 долларов за версию купе и 92 885 долларов за родстер.

Компании Fiat Group Automobiles SpA и Adam Opel GmbH подписали контракт, согласно которому итальянцы продолжат снабжать немцев коммерческими фургонами Doblo, которые в дилерских сетях Opel и Vauxhall именуют Combo.

Производство автомобиль нынешнего поколения должно завершиться в четвертом квартале 2011 года. Новая генерация сохранит свое имя Combo и будет включать в себя несколько вариантов кузова от развозного фургона до пассажирской модификации. В настоящее время команда дизайнеров из Рюссельхайма (Opel, Германия) занимается разработкой внешности будущей модели.

Производство Opel Combo, как и его донора — Fiat Doblo, продолжится на заводе итальянского концерна в Турции. На 2006 год запланирован выпуск 6 тысяч автомобилей, а всего производственный план предполагает сборку 250 тысяч фургонов.

Ровно год назад компания Fiat выпустила новое поколение модели Doblo, которое претерпело ряд изменений. В частности, увеличились габариты модели, объем багажного отделения, скручиваемая балка в задней подвеске была заменена на независимую, модернизированы моторы.