Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Спорт’

Британке Ребекке Келли потребовалась вся сила воли, чтобы сбросить почти половину своего веса, но у нее был мощный стимул – женщина купила автомобиль, в который не смогла поместиться.

Как пишет Daily Express, 37-летняя сотрудница колл-центра весила 127 килограммов, но особенно не заботилась об излишнем весе, пока не исполнила свою мечту и не купила ярко-красный кабриолет Daihatsu Copen. К огромному разочарованию Ребекки, длины ремня безопасности автомобиля не хватило на то, чтобы застегнуться на ее объемистом бюсте и животе. «Я потела и пыхтела, но никак не могла защелкнуть ремень, – призналась она журналисту. – Лишь тогда я поняла, насколько я огромна».

После этого неприятного потрясения Ребекка круто изменила свою жизнь. Она записалась в группу «Наблюдающих за весом», отказалась от алкоголя, чипсов, шоколада и своей любимой шаурмы и за 18 месяцев сбросила 57 килограммов. Сейчас ее любимое занятие – гонять по городу на своем кабриолете.

Компания Rieger хоть и славиться многолетним сотрудничеством с BMW, которое началось еще с модели BMW 3 Series в кузове E30, но ничего впечатлительного не делает.

Вот и на этот раз новым элементам обвеса немецкой фирмы порадуются владельцы родстеров и купе Z4 предыдущего поколения (E85). В комплект вошли новые «юбки» бамперов, диффузоры, светодиодные фары дневного хода, пороги, а также многочисленные вставки внешним видом напоминающие карбон. Зато все крайне бюджетно, по крайней мере в Германии. Например, спойлер на бампер стоит 86 евро, диффузор — 300, пороги — 169 евро и так далее.

Пробки — настоящий бич современного городского движения по всему миру.

Однако если некоторые причины пробок вроде узких дорог или аварии выглядят вполне себе объективно, то некоторые пробки возникают будто из ниоткуда, но затрудняют перемещение ничуть ни меньше.

Этими «непонятными» пробками и заинтересовались ученые из США, Франции, Великобритании и других стран. Каково же было их удивление, когда выяснилось, что пробки могут вызывать раздраженные, агрессивные и усталые водители. Дело в том, что когда человек попадает в пробку и злится, он либо перестает соблюдать дистанцию перед автомобилем впереди, либо резко перестраивается в соседние полосы. Все это порождает эффект волны, который распространяется за таким агрессивным водителем на несколько километров, заставляя автомобилистов останавливаться и вызывать тем самым затор. Усталые же водители распространяют подобную «волну» другим образом — они трогаются слишком поздно, не успевая за машиной спереди.

Ученые также выяснили, что когда поток движется равномерно, пробки рассасываются куда быстрее, а движение не останавливается. Облегчить задачу водителю могли бы специальные роботы, разработка которых ведется в настоящее время.

Быть может и нам стоит задуматься, всегда ли в существующих пробках виноваты власти, не построившие достаточное количество дорог?

В 2011 году продажи автомобилей в Европе ждет значительный спад, поэтому автопроизводителям придется перенаправить внимание на рынки развивающихся стран.

Об этом заявил главный операционный директор концерна Renault Патрик Пелата. По его словам, если в 1999 году на Европу приходилось 89% продаж Renault, то к 2010 году эта цифра упала до 60%. Если текущая тенденция продолжится, то к 2013 году на внешние рынки будет приходиться 50% сбыта продукции концерна. Что касается текущего года, то П. Пелата видит умеренный спад европейского авторынка. «По итогам 2010 года я ожидаю падения в диапазоне 7-9%, но ближе к 7%, чем к 9%», — сказал он. Тем не менее прогноз на 2011 год более мрачен. «Спад будет значительным», — предостерегает топ-менеджер Renault.

Компания Motive — производитель мелкосерийных машин из Канады — представил прототип электромобиля под названием Kestrel, кузов которого сделан из композитных материалов на основе волокон конопли.

Детали из такого материала очень легкие, прочные и жесткие, и пригодны для вторичной переработки. Проект автомобиля был представлен на проходящей в Ванкувере выставке EV 2010 VE Conference and Tradeshow.

Серийный электрокар будет оснащен электромотором, который питается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Они позволят машине проехать без подзарядки около 160 километров и развить максимальную скорость 135 километров в час. Масса четырехместного автомобиля составит 850 килограммов. Более детальная информация о Motive Kestrel пока не разглашается.

По словам представителей компании Motive, первый рабочий прототип электрокара планируется построить в середине следующего года. Полномасштабное производство и продажи подобного автомобиля, как ожидается, начнутся в конце 2012 года.

Автомобиль Kestrel является проектом канадского консорциума Project Eve, намеревающегося развивать в стране рынок электрокаров и соответствующую инфраструктуру. В Project Eve уверяют, что Kestrel является лишь первой моделью, а остальные подобные машины будут разработаны и доступны для покупателей в ближайшем будущем. 

Немецкий гонщик Ник Хайдфельд, который в настоящее время проводит тесты покрышек для компании Pirelli, вернется в Формулу-1 уже на ближайшем Гран-при Сингапура, намеченном на 26 сентября.

Пилот сядет за руль болида команды Sauber и на все оставшиеся гонки сезона заменит Педро де ла Росу. Напарником Хайдфельда станет Камуи Кобаяси. Об этом говорится в официальном сообщении, опубликованном на сайте «Заубера».

«Для меня как для руководителя конюшни отказ де ла Росе в продлении контракта стало трудным решением, и я хочу поблагодарить Педро за его профессионализм», — заявил глава Sauber Петер Заубер. — «Подписав соглашение с Ником, мы получили пилота, которого мы знаем очень хорошо и который поможет нам понять, насколько наш болид конкурентоспособен».

Со своей стороны Педро де ла Роса выразил удивление подобным решением руководства команды, заявив, что не оставляет надежды вернуться в Формулу-1 в следующем сезоне.

«Я с нетерпением жду возможности снова оказаться за рулем болида Формулы-1. Ведь для меня это будет равноценно возвращению домой, так как я в общей сложности провел семь лет в команде из Хинвила. Без сомнений, с самой первой гонки я буду чувствовать себя в Sauber как дома. И это должно помочь мне как можно скорее познакомиться с новой для меня машиной. Я хотел бы поблагодарить Петера Заубера за возможность вновь участвовать в чемпионате мира», — заявил Ник Хайдфельд.

Хайдфельд выступал за эту команду с 2001 по 2003 год, когда она была частной, а также с 2006 по 2009 год, когда она перешла под контроль немецкого концерна BMW. Однако на текущий сезон контракт с Ником продлен не был из-за того, что компания BMW решила покинуть «королевские гонки». После этого он вел переговоры с конюшней Mercedes о роли основного пилота, наряду с Нико Росбергом. Но в связи с возвращением в Формулу-1 Михаэля Шумахера, занявшего вакантное место в Mercedes, Хайдфельду был предложен контракт резервного гонщика.

Mercedes расторг контракт с Хайдфельдом в середине августа. Это произошло из-за начала участия Ника в программе испытаний новых шин Pirelli, которые будут использоваться в чемпионате мира с 2011 года. 

Количество премьер на Парижском автосалоне от компании Chevrolet растет день ото дня.

Компания Chevrolet распространила первую официальную информацию и фотографии обновленного кроссовера Captiva. Мировая премьера этого автомобиля состоится в октябре на моторшоу в Париже, а в продаже у европейских дилеров он появится весной следующего года. Рестайлинговый кроссовер получил новое оформление передней части кузова: изменился капот, появились другие фары головного света, крупная решетка радиатора, разделенная на две части эмблемой Chevrolet, а также иные корпуса зеркал заднего вида с интегрированными поворотниками. Интерьер машины также подвергся модернизации. В салоне Captiva изменились материалы отделки, а также появились другие сиденья. Кроме того, для автомобиля будут предлагаться новые варианты окраски кузова и 17- или 19-дюймовые колесные диски.

Chevrolet Captiva получит новую гамму двигателей, в которую войдет шестицилиндровый трехлитровый агрегат с непосредственным впрыском топлива, развивающий 258 лошадиных сил, 2,4-литровый мотор мощностью 171 лошадиная сила, а также два турбодизеля мощностью 163 и 184 лошадиные силы. В зависимости от модификации агрегаты смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

На европейском рынке кроссовер можно будет заказать как с передним, так и с полным приводом, а также в пяти- или семиместной конфигурации.

Помимо этого, обновленная Каптива получит перенастроенную подвеску, а также расширенный список оборудования, среди которого система помощи при трогании в горку, электронный ручник, аудиосистема с возможностью подключения внешних устройств по USB и Bluetooth, навигационная система и камера заднего вида.

Кроссовер Chevrolet Captiva был представлен в 2006 году.

В Интернете появились первые скетчи нового электромобиля от Audi, который будет показан в Париже.

Это будет уже третий подобный концепт от Audi, представленный за последнее время. Главное отличие парижского электромобиля заключается в отсутствии крыши — именно поэтому машину и назовут Audi e-Tron Spyder. Судя по всему, спайдер будет построен на основе концепта e-Tron, показанного в начале этого года на автосалоне в Детройте. Тот автомобиль оснащался двумя электромоторами суммарной мощностью 201 л.с., что позволяло разгоняться 0-100 км/ч за 5,9 с. При этом, по словам представителей Audi, купе e-Tron было способно проехать без подзарядки 250 км, что для электромобиля вполне приличное расстояние. Подзаряжать машину, как всегда в таких случаях, можно как от обычной розетки (это потребует нескольких часов), так и от специальной установки. Последняя позволит «заправить» машину меньше чем за час.

Интересно, что руководители Audi уже говорили о том, что они собираются наладить серийное производство e-Tron в 2012 году. Правда, планируется выпустить только 1000 электрических суперкаров.

Компания Aston Martin представила облегченную модификацию родстера V8 Vantage.

Она получила название N420 и является преемников версии N400, ранее выпущенной британским производителем ограниченным тиражом в честь побед своей команды на 24-часовых гонках по трассе Нюрбургринг. Масса автомобиля за счет широкого применения деталей из углеволокна снизилась по сравнению со стандартным V8 Vantage на 27 килограммов — до 1683 килограммов.

Специальную модификацию родстера можно отличить по более широким порогам, переднему карбоновому сплиттеру и заднему диффузору, окрашенным в черный цвет вентиляционным отверстиям на передних крыльях, а также по новым 10-спицевым 19-дюймовым колесным дискам с алмазной полировкой и покрышками Bridgestone Potenza. В салоне N420 появились спортивные кресла с углепластиковыми каркасами, панель приборов с другим оформлением шкал, новое рулевое колесо, обшитое кожей и алькантарой, а также специальные таблички с названием версии.

Силовая установка автомобиля не изменилась. Он оснащается 4,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 426 лошадиных сил, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. По информации компании Aston Martin, с нуля до ста километров в час V8 Vantage разгонится за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 290 километров в час. Кроме того, родстер уже в базе имеет другие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также новую выпускную систему. Для стандартных машин все эти элементы входят в опциональный спорт-пакет.

Также новинку можно заказать в специальных гоночных цветах с контрастным оформлением окантовки решетки радиатора и передних стоек.

В Великобритании цены на Aston Martin V8 Vantage N420 начинаются от 96 995 фунтов стерлингов (150 500 долларов).

Кинофильмы воздействуют на человека — как раз потому, кино перестало быть просто развлечением и стало рычагом воздействия. Разбираемся как кинофильмы вделывают нам убеждения, романтизируют битвы и принуждают болеть от своей неидеальности, подробнее на киновлияние.рф.

Конфликт о том, чем все-таки действительно считается культура — рупором или отображением сообщества — не прерывается. А оживленные продюсеры, рекламщики и общественно-политические руководители давно смекнули, что передовой человек присел на иглу кинематографа. Они обучились реализовывать через киношные истории все — от бутылочек Coca-Cola до претендентов в главы.

И мы приобретаем, впрочем даже не отмечаем этого. Мы приобретаем эталоны, ценности, увлечения и модель мира, влюбляясь и сопереживая основным героям.

Кинофильмы притягивают миллиарды созерцателей. Через цивилизованные нормы, ввязанные в план, они попадают в разумы и сердца людей. Время от времени лейтмотив картины бывает бесспорным, и мы можем различить, какие ценности защищает кинофильм — свободные или реакционные. А как правило, мы напитываемся мыслями из кинофильма подсознательно — неминуемо окунаемся в историю, показанную на дисплее. Так как по-другому сидеть перед дисплеем пару часов нет резона.

Эми Клэр — антрополог и врач социологических наук Технологического института Мюнхена в своей академической работе сообщает, что довольно часто, просматривая кинофильмы и телесериалы, публика просто уходит от ответственности за собственную настоящую жизнь.

Мы принимаем иллюзию воли, окунаемся в жизнь героев, определяемся с ними, идеализируем их и не отмечаем, в какой перекос при этом входят наши свои ценности и убеждения. Эти преломления, сообщает антрополог, могут подсознательно ассимилироваться в наших мозгах, стать частью нашего мышления о действительности и жизни и как следствие — частью неприятностей.

Все дело в том, что сопереживая герою, мы проходим то, что специалисты по психологии называют идентификацией. Данный процесс предполагает сравнения себя другому человеку или команде людей. В ряде всевозможных случаев это может относиться к механизмам эмоциональной обороны.ак учить британский за семь дней!10 обычных требований полиглотов на свободном мастер-классе Айше Борсеитовой. Лишь сегодня приз при регистрации!Регистрация

Специалист по психологии Светлана Левинит говорит, что идентификация — спортивный процесс, не прекращающийся всю жизнь. Сама же дееспособность к идентификации обогащает личность. Специалист по психологии уверена, что кино, в особенности хорошее и превосходное кино, создает репрезентации. Они нужны во совершеннолетней жизни даже тем, кто может похвастаться взрослость и сбалансированностью психики.

Мы регулярно перерабатываем и переосмысливаем свой опыт, сообщает Светлана. Кино же стало оптимальным зеркалом, помогающее «пересмотреть» представления о себе.

Парные стандарты кинематографа

Когда мы глядим кинофильм, то иногда испытываем чувства и волнения более, а время от времени и не менее яркие, чем в настоящей жизни. Головной мозг обрабатывает виды, с которыми мы смогли себя определять. А организм производит гормоны, когда персонаж испытывает ужас, нелюбовь или готов заняться любовью. На какой-нибудь момент мы становимся целым целым с персонажем. И у этого действа есть 2 стороны — критическая и разумная.