Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Компания Peugeot планирует свернуть производство модели Peugeot 206 в Европе (на заводе во Франции) до конца 2013 года.

Однако в других странах — в Южной Америке, Китае и Иране — 206-й будет по-прежнему выпускаться. Стоит напомнить, что модель Peugeot 206 дебютировала почти 13 лет назад — в 1998 году, и стала одной из самых успешных в истории французской марки. По данным на апрель 2010 года, по всему миру было продано более 6,8 миллиона 206. В 2006 году ему на смену пришла модель Peugeot 207, и до нынешнего времени обе малолитражки выпускались одновременно — для разных рынков.

Между тем, в процессе своего жизненного цикла Peugeot 206 выпускался также в варианте трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, и даже купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей.

На автосалоне в Париже у компании Citroen будет несколько очень интересных автомобилей.

Помимо «премиального» Citroen DS4, французы покажут у себя на родине концепт под названием Lacoste. Новый Citroen Lacoste Concept построен, как вы догадываетесь, совместно с производителем одежды и всевозможных аксессуаров. Новая модель по своим габаритам совсем небольшая — ее длина составляет 3,45 м, а в основе Lacoste Concept лежит платформа от Citroen C1. Под капотом же машины окажется 3-цилиндровый бензиновый мотор.

По словам представителей Citroen, новый концепт создан для того, чтобы доказать всему окружающему миру — автомобиль сейчас является продолжением нашей кожи и одежды. И в современном мире машина — это уже не просто транспортное средство, а нечто большее. Кроме того, Lacoste Concept оснащается необычной складывающейся крышей, которая автоматически (!) поднимается, когда начинает идти дождь.

Объем продаж легковых автомобилей в странах Европейского союза в июле 2010 года снизился на 18,6% по сравнению с июлем предыдущего года, а в августе – на 12,9% по сравнению с августом 2009 года.

При этом за первые восемь месяцев текущего года показатель снизился на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 9 млн 21 тыс. 703 машины. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Во Франции объем продаж легковых автомобилей в июле 2010 года снизился на 12,8%, в августе — на 7,9%; в Великобритании — на 13,2% и 17,5% соответственно; в Испании — на 24,1% и 23,8%; в Италии — на 25,7% и 19,3%; в Германии — на 30,2% и 27%.

Объем продаж
автоконцерна Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) в июле 2010 года сократился на 15,1%, в августе 2010 года — на 11,1%;
концерна PSA Peugeot Citroen — на 19,1% и 13,7% соответственно;
концерна Ford — на 27% и 21,1%;
General Motors (Opel, Chevrolet, Vauxhall, Saab) — на 27,4% и 13,9%;
Renault (Renault, Dacia) — на 10,9% и 7,5%;
Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) — на 31,4% и 24,2%;
BMW (BMW, MINI) — на 3,1% и 10,8%;
Daimler (Mercedes-Benz, Smart) — на 2,5% и 3,3%;
Toyota Group (Toyota, Lexus) — на 30,7% и 20,3%;
Nissan — на 8,4% и 17,4%;
Hyundai — на 16,1% и 0,9%;
Suzuki — на 39,8% и 38,8%;
Mazda — на 20,5% и 17,8%;
Honda — на 40,1% и 34,3%;
KIA — на 7,5% и 7,2%;
Chrysler — на 42,9% и 37,1%.
Объем продаж Mitsubishi в июле 2010 года сократился на 16,8%, а в августе, напротив, вырос на 30,5%, при этом объем продаж Jaguar Land Rover (Land Rover, Jaguar) в июле 2010 года вырос на 32%, а в августе 2010 года — на 7,5%.

Представители банковских кругов рассказали о новациях на рынке автокредитования, которые появятся в ближайшем будущем.

В августе сегмент автокредитования составил уже 12% от всех сделок на рынке. Эту статистику подтверждают и внутренние данные «УкрАвто» — кредитные продажи 11,7% в августе. При этом, по отдельным брендам (Chery) автокредиты уже подбираются к 14,4%. Однако у дилеров Renault доля кредитов достигает 30%, и этот факт не может не беспокоить конкурентов. Что ждет рынок автокредитования в будущем? Об этом банкиры и автотрейдеры говорили в формате круглого стола в присутствии журналистов.

Одни банки предпочитают идти на реструктуризацию долга, увеличения сроков погашения, введение кредитных «каникул», то есть организации, где вопросы с «проблемкой» решают путем реализации «залоговых» авто, но с согласия заемщика. И один и другой способ дают возможность банкам улучшить статистику и минимизировать процент «проблемной» задолженности. Но как признаются сами банкиры, способ реализации залоговых авто через аукционы или автосалоны для них самый трудоемкий и дорогой. Поэтому если они и настаивают на продаже, то стараются договориться с заемщиком.

Андрей Рязанцев «Плюс Банк»
Основная часть проблемных кредитов сконцентрирована в валютном портфеле, поэтому мы предлагаем клиентам, которые попали в сложную ситуацию реструктуризировать займ. На сегодня нами переоформлено 25% «проблемных» кредитов и 45% из них в валютном портфеле. Могу с уверенностью сказать, что реструктуризация — на сегодня самый эффективный инструмент в работе с «проблемными» кредитами. Мы использовали и другой способ и изъяли 60% авто у недобросовестных заемщиков и 40% из них уже реализовали. Но этот метод довольно сильно осложнен из-за несовершенного законодательства. Его необходимо упрощать. Кроме того, процедура изъятия с последующей реализации залогового авто, сильно растянута во времени. На мой взгляд, бывшие кредитные автомобили будут выходить на рынок не сразу, а постепенно и сильного влияния не окажут.

Инна Бурак «Брокбизнесбанк»
Мы стараемся разрешать проблемные кредиты с помощью реструктуризации займа, перевода кредита из долларов в гривну и т.п. Таким образом, нам удалось уменьшить в разы проблемный портфель и главное — сохранить доверие клиентов и имидж банка.

Максим Капелюш «Профин Банк»
Процесс отжуждения автомобиля у недобросовестного плательщика — неэффективен. С 2009 года мы стали применять добровольный принцип реализации залогового авто. В результате продажи по рыночным ценам , клиенты почти всегда закрывают задолженность, а мы таким образом уменьшаем проблемный портфель.
В случае если дело доходит до исполнительной службы, то только представьте в каком состоянии они изымают автомобили.

Сергей Мищенко «Астра-Банк»
У нас создала специальная комиссия по работе с проблемной задолженностью. Основной принцип ее работы — реструктуризация исходя из реальной ситуации у заемщика. И, вы знаете, люди стали выравниваться. Если мы и прибегали к реализации, то старались идти на добровольную продажу клиентом. Опыт сотрудничества с комиссионными площадками и аукционами показал, что такой путь очень накладный.

Что будет дальше с рынком автокредитования?

Однако банки уже думают о завтрашнем дне, тем более, что за последний период приток депозитов вынуждает финучереждения выходить на рынок кредитования. Но банкиры пока слишком осторожны. Почти все из них одинаково описали идеального для себя клиента на сегодня: 25-45 лет, с официальной зарплатой свыше 8000 грн, и стажем работы на одном месте в течении 5 лет и в неподверженной кризисом отрасли, при этом кредитные платежи не должны превышать 30% ежемесячных расходов.

Но описывая своего клиента, сами же банкиры признают, что таких не так уж и много, и для дальнейшего развития рынка нужно менять критерии и ставки. И притом, сильно менять.

Ярослав Колесник «Банк Форум»
Формально мы не останавливали кредитование, но мы прекрасно отдаем себе отчет, что при ставке в 30% годовых в банк не придет разумный заемщик. Даже после снижения ставок мало кто готов платить 28% годовых.
Рынок реально оживет только после понижения стоимости кредитных ресурсов. В ближайшее время произойдет такое снижение на 1,5-2%. Мы уже сегодня стартуем с 17% годовых в гривне.

Дмитрий Мусиенко «Пиреус Банк»
Мы видим, что число банков реально работающих в сегменте автокредитования растет. И это позитивно. В ближайшее время ставки понизятся до 19-20% годовых. Мы будем предлагать «короткие» кредиты с фиксированной ставкой и «длинные» с плавающей.

Антон Косторниченко «УкрГАЗбанк»
Процентные ставки будут понижаться и первый взнос 20-25% можно ожидать уже в ближайшее время. Наш банк пока работает с автомобилями стоимостью до 100 тыс. грн. и ежемесячно выдает по 30-50 займов в данном сегменте.

Вадим Шкодовский «Правэкс-Банк»
В данный момент автокредитование — самое интересное направление, так как в ипотеке и потребкредитах больше рисков. У нас уже сейчас реальная ставка — 17%. И не смотря на консервативный подход банков, им придется снижать ставки еще на 1-3%. Первый взнос также придется опускать до 20-30%. Меньше пока не будет, так как мы уже обожглись на лояльных условиях в прежние годы. Однако в 2011 году мы пока будем придерживаться критериев «идеального клиента».

Анна Добрина «Профин Банк»
Мы опустим первый взнос до 25%, да и тенденции к снижению ставок просматриваются еще на 1-2%. Но подход к клиенту существенно не изменится.

Не готовы банки массово кредитовать и сделки по подержанным автомобилям. Номинально, такие программы появятся, но рисков на б/у рынке больше, поэтому в данном сегменте украинцам придется рассчитывать на свои силы.

Вице-президент «УкрАвто» Вячеслав Поврозник констатирует, что из всего заявленного списка партнеров, активно работают с клиентами лишь 2-3 банка, при том, что условия сотрудничества с «УкрАвто» у всех одинаковые. Без увеличения автокредитования о существенном росте рынка говорить преждевременно.
Резюмируя можно отметить, что в ближайшее время рынок автокредитования ждут такие перемены:

• Снижение ставок на 1,5-2%
• Уменьшение первого взноса до 20-25%
• Усиление конкуренции среди банков
• Сокращение времени принятия решения

Но банки не обещают упрощения подхода к оценке заемщика, слишком низких ставок, а если они и будут, то только в партнерстве с дилерами авто. Кроме того, своего слова еще не сказали банки из Топ-5, которые пока не спешат в сегмент автокредитования. Это означает, что рассчитывать на число автокредитов больше 20-25% от величины рынка пока не приходится.

Компания Toyota обнаружила ошибку программы «черного ящика», которым были оснащены автомобили, «заподозренные» в самопроизвольном ускорении и попавшие под отзыв в конце 2009 — начале 2010 года.

Эта программа неправильно фиксировала скорость автомобилей при авариях, сообщает Reuters со на исполнительного вице-президента Тойоты Такеши Ючиямаду.

Сомнения в исправности программы у инженеров компании Toyota возникли во время проведения внутреннего расследования. Пытаясь установить причины аварии, возникшей из-за внезапного ускорения автомобиля Toyota Tundra и приведшей к смерти водителя, японцы изучили показания «черного ящика». Во время движения машины и аварии он не зафиксировал каких-либо неисправностей. При этом прибор указывал на то, что скорость автомобиля во время несчастного случая составила 170 миль в час (274 километра в час). Однако, как отметил Ючиямада, пикап Tundra до такой скорости разгоняться не способен.

Собственные результаты расследования компания Toyota направила в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA) еще в июне. Однако до сих пор с ее стороны никакой реакции не последовало.

Между тем, в середине августа организация NHTSA направила в Конгресс США отчет о первых результатах предварительного расследования причин внезапного ускорения автомобилей Toyota. Изучив 58 «черных ящиков», эксперты не смогли обнаружить неисправности в машинах японской марки, которые могли бы послужить причиной аварии.

Массовый отзыв около девяти миллионов автомобилей концерна Toyota произошел в конце 2009 — начале 2010 года, его причиной стало самопроизвольное ускорение машин. В ходе разбирательств NHTSA и министерство транспорта США установили, что японский автопроизводитель знал о возникновении проблем за несколько месяцев до отзыва, однако не предупредил об этом американские власти. В результате, на компанию был наложен крупнейший штраф за всю историю автомобилестроения — 16,4 миллиона долларов, который Toyota выплатила в середине мая.

Audi готовит к Парижскому автосалону еще одну новинку — помимо уже анонсированного прототипа компактного родстера R4, модели A7, а также новых модификаций моделей R8 и A1, на выставке будет представлено купе Audi Anniversario.

По данным немецкого издания Audibild, этот автомобиль построен к 100-летнему юбилею марки Audi. Фотографии закамуфлированного прототипа купе были сделаны во время подготовки к рекламной съемке автомобиля. Эта новинка, как ожидается, будет выполнена в стилистике легендарной модели Audi Sport Quattro, которая побеждала в чемпионате мира по ралли, а в ее основе лежит платформа серийного купе Audi RS5.

Машина массой около 1400 килограммов получит турбомотор объемом 2,5 литра, полноприводную трансмиссию на базе нового дифференциала Audi с коронными шестернями, адаптивные амортизаторы и мощные тормоза.

Подобная модель имеет все шансы появиться в серийном производстве уже к 2012 году. Однако официального подтверждения эта информация пока не получила.

Американский раллист Кен Блок, который прославился своими экстремальными мото- и автотрюками, а также двумя роликами про японскую разновидность автослалома «Джимхану», выпустил третью короткометражку — Gymkhana 3.

Этот семиминутный ролик был снят во Франции, на 1,58-мильном овале на треке l’Autodrome de Linas, построенном еще в 1924 году. Особенность этого автодрома — это 51-градусный бэнкинг овальной части трассы. И именно на этой трассе погиб Антонио Аскари, отец будущего чемпиона мира Формулы-1 Альберто Аскари.

В первых двух «джимхана»-роликах Кен Блок пилотировал подготовленные автомобили Subaru, однако в третьей части он использует свой раллийный хэтчбек Ford Fiestа. На этой машине он вступает в национальном раллийном первенстве — она подготовлена компанией Olsbergs Motorsport Evolution. Автомобиль оснащен 850-сильным мотором, мощность которого для съемок «Джимханы» была снижена до 650 лошадиных сил, шестиступенчатой секвентальной КПП, и способен разогнаться с места до 96 километров в час за 1,9 секунды.

В отличие от раллийной машины, «съемочная» Fiesta получила другой, более агрессивный обвес, и другую окраску кузова.

Напомним также, что в этом сезоне Кен Блок принял участие в нескольких этапах чемпионата мира по ралли (WRC), однако его лучший результат на данный момент — это 18-е место на Ралли Мексики.

Нет предела совершенству. Так подумало руководство именитого немецкого ателье Mansory и решилось на тюнинг новой для себя автомобильной марки Maserati.

В качестве «сырья» для первого опыта было выбрано элегантное 405-сильное купе GranTurismo и его «заряженная» версия GranTurismo S мощностью 440 лошадиных сил. Оба автомобиля были увешаны новыми карбоновыми деталями (передний бампер с вертикальными воздухозаборниками, фальшрадиаторная решетка, капот, пороги, фартук заднего бампера и диффузор). Этот материал баварская фирма изготавливает на собственных мануфактурах.

Новый софт для блока управления, воздушный фильтр и спортивная выхлопная система с двумя раздельными трубами, раздваивающимися на конце, добавили моторам V8 по 30 лошадиных сил (435 «лошадок» у GranTurismo и 470 у GranTurismo S), а крутящий момент вырос примерно на 40 Нм (500 Нм и 530 Нм соответственно).

Инженеры и стилисты из города Бранд поменяли подвески, снизив центр масс на 30 миллиметров, а также перекроили интерьер при помощи карбоновых вставок и красной кожи с логотипами ателье. В Mansory особо горды тем, что являются единственным производителем кованых дисков эксклюзивно для Maserati GranTurismo: спереди установлены 20-дюймовые колеса с шинами 255/30 R20, а сзади – 21-дюймовые с шинами 305/30 R21.

Американский журнал Consumer Reports в сравнительном тесте купе Chevrolet Camaro и Ford Mustang отдал победу второму из этих автомобилей.

Основной довод журналистов против Камаро — это то, что такой Chevrolet является достаточно новой машиной на рынке, поэтому у издания пока нет информации о его надежности. Несмотря на то, что эксперты отдали предпочтение Мустангу, Camaro пользуется у американцев большей популярностью, оставаясь самым продаваемым спортивным автомобилем в США. 

Оба тестируемых автомобиля были оснащены шестицилиндровыми двигателями. Под капотом Ford был установлен 3,7-литровый агрегат мощностью 305 лошадиных сил, а Chevrolet имел 312-сильный мотор объемом 3,6 литра с непосредственным впрыском топлива (отдача агрегата для машины 2011 модельного года увеличена до этой отметки с 304 лошадиных сил).

«Mustang превосходит Camaro практически по всем показателям. Он быстрее и экономичнее, а в Chevrolet ты себя ощущаешь так, как будто находишься в пещере», — заявил испытатель Consumer Reports Джейк Фишер. «Mustang более живой автомобиль и от него получаешь гораздо больше удовольствия от вождения», — добавил руководитель автоотдела журнала Consumer Reports Дэвид Чемпион. Говоря о том, что Ford показался им более «проворной» машиной, эксперты уточнили, что не последнюю роль в этом сыграло то, что Mustang почти на 136 килограммов легче Camaro. 

Кроме того, журналисты уточнили, что в целом им понравился дизайн экстерьера и салона обоих автомобилей. При этом звук двигателя Мустанга экспертам Consumer Reports понравился больше, чем у Камаро. «Также нам удалось добиться расхода топлива в Ford в 9,8 литра на сто километров пробега в смешанном и загородном цикле. Для мотора подобной мощности — это просто невероятно», — заявил Фишер. Chevrolet Camaro во время теста потреблял около 11,2 литра топлива на «сотню». 

За первые восемь месяцев текущего года в США было продано более 60 000 Камаро и около 53 000 Мустангов.