Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Спорт’

После рестайлинга минивэн Volkswagen Touran спереди стал похож на всю остальную линейку компании, однако тюнеры из MR Car Design выбрали для своих метаморфоз не обновленную модель.

Возможно дизайнеры ателье посчитали что именно на ней гораздо лучше смотрятся красные суппорта от Porsche, накладки на пороги, агрессивные передняя «юбка» бампера с продолжением фальшрадиаторной решетки и фартук заднего, а также эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски с шинами 245/30 R20.

Но внешностью дело не ограничивается. MR Car Design подготовили выхлопную систему со спортивным катализатором и более производительный интеркуллер, чтобы не пострадала работоспособность форсированного 2,0-литрового турбодизеля. Мощность последнего увеличили со 170 до 223 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент поднялся с 350 до 457 Нм.

В дополнение тюнеры предлагают установить спортивную подвеску, тогда общая стоимость доработок составит 4725 евро. Однако каждый компонент можно приобрести отдельно, и если владельцы обновленных Volkswagen Touran могут забыть об обвесе, то кит увеличения мощности вполне подойдет, ведь технически минивэн остался прежним.

Концерн Ford нанял для своего американского подразделения нового директора по дизайну экстерьеров — Джоэла Пясковски, который ранее работал в компаниях Hyundai и Mercedes-Benz.

Об этом сообщили в пресс-службе американского автопроизводителя. Пясковски займет должность, которую ранее возглавлял Морэй Каллум, назначенный с мая 2009 года главным дизайнером американского подразделения концерна Ford.

Карьера Пясковски началась в концерне General Motors, в котором он успел проработать в различных дизайнерских студиях по всему миру. С 2003 по 2008 год он возглавлял дизайнерское подразделение компании Hyundai. За это время он принял участие в разработке Сонаты 2011 модельного года и внешности концепт-кара Hellion.

С 2008 по 2010 год Пясковски работал в калифорнийской дизайн-студии марки Mercedes-Benz. 

Сколько было слов о том, что нынешний Jaguar XJ не настоящий «Джаг».

Дескать, нет у него классического силуэта, нет в нем традиционных дизайнерских решений. Но если отбросить лирику, которая подлинного финансового успеха фирме не принесла, то нужно будет констатировать, что современный XJ — удача Яна Коллама и его команды. А раз так, значит, «лицо» «икс-джея» на седане XF — это совершенно нормально.

Видимо, так оно и будет. Присмотритесь к закамуфлированному автомобилю, который засветился на дорогах общего пользования: хорошо заметны контуры вытянувшейся головной оптики, похожей на фары модели XJ. Также XF получит новые бамперы, боковые зеркала и задние фонари с большим количеством диодов.

Внутри после рестайлинга должны появиться улучшенные материалы отделки. Изменится и приборная панель. А вот оптимизировать технику вряд ли станут. Возможно, на некоторых рынках гамму моторов дополнит 470-сильная версия компрессорной пятилитровой «восьмерки». В любом случае все прояснится во второй половине 2011 года, когда состоится дебют модернизированного «икс-эфа».

Калифорнийская компания Coda Automotive Inc. объявила, что в декабре этого года начнет массовые продажи своей первой серийной модели – электрического седана Coda.

Как рассказал журналистам глава компании Кевин Цингер, комплектующие для электрокара производятся в Китае известными автомобильными фирмами Changan и Hafei, а окончательная сборка осуществляется в США. В зависимости от манеры езды запас хода у автомобиля составляет от 145 до 210 километров, а полная зарядка батареи от 220-вольтной сети происходит за шесть часов. Coda прошла все необходимые крэш-тесты, показав уровень безопасности, равный BMW 3 Series.

Цингер заявил, что стартовая цена электромобиля в США составит 44 900 долларов, но благодаря государственным льготам она снизится до 37 400 долларов, а в Калифорнии даже до 32 400 долларов. На вопрос журналистов, каким образом Coda собирается конкурировать с гораздо более дешевым Nissan Leaf, глава компании ответил: «Цена в данном случае — не определяющий фактор. Определяющим станет на 40% больший запас хода, увеличенная мощность батарей и всесезонная система терморегуляции аккумуляторов».

Прошлым летом ателье G-Power представило 625-сильный внедорожник BMW X5 Typhoon RS, способный разгоняться до 285 километров в час и набирать «сотню» за 4,5 секунды.

Год спустя специалисты из города Арезинг (Германия) подготовили более мощную модель Typhoon на базе BMW X5 M. Не запутается ли теперь клиент в названиях, ведь буквы RS обычно добавляют к более мощным моделям?

У G-Power отсутствует понятие об элегантности, их подход — это максимализм. Так случилось и в этот раз. Мощность 4,4-литрового мотора V8 с двумя турбонагнетателями подняли с 555 до 725 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент увеличился на 210 Нм (до 890 Нм). BMW X5 M и так носит звание самого динамичного серийного внедорожника в мире, а с помощью тюнеров разгон с места до «сотни» снизился на полсекунды и составил 4,2 секунды.

Для этого потребовалось перепрограммировать блок управления, установить между турбинами и головкой блока цилиндров соединительные патрубки, снижающие давление и термодинамические потери, и новую стальную выхлопную систему со спортивным катализатором. Тюнеры уверяют, что, усилив автоматическую трансмиссию, можно добиться от мотора и 1000 Нм тяги.

Электронный «ошейник», прерывающий подачу топлива в цилиндры при достижении скорости 250 километров в час, был удален, в результате «Тайфун» может достичь более 200 километров в час. Конечно, это не быстрее, чем 330 километров в час у самого быстрого внедорожника на планете — BMW X6 Typhoon RS Ultimate V10 от того же ателье G-Power, но хватит с лихвой. За все изменения придется заплатить 18 000 евро, однако траты на этом не закончатся.

Еще 12 185 евро придется выложить за аэродинамический обвес, который помогает на 15 процентов улучшить охлаждение двигателя и тормозной системы. Причем стоимость не включает установку. В результате автомобиль получит новую юбку переднего бампера с огромными воздуховодами и вентиляционные прорези на капоте, для более эффективного обдува мотора и тормозов, пороги со светодиодами, подсвечивающими асфальт, и логотипом G-Power, которые активируются дистанционно или при открытии одной из дверей, новый задний бампер и выглядывающие из под диффузора сдвоенные патрубки диаметром 114 миллиметров, размещенные по центру кузова.

К тому же BMW X5 M станет шире на 70 миллиметров из-за расширенных колесных арок, под которые смогут вместиться 23-дюймовые кованые диски Silverstone RS с шинами Michelin повышенной прочности размерностью 315/25 ZR23 (еще 8866 евро), а комплект коротких пружин уменьшит клиренс на 30 миллиметров. G-Power также предлагает модернизировать салон, установив новое рулевое колесо, спидометр с карбоновыми вставками, и панели из углепластика в дверях и центральной консоли. По желанию клиента сиденья, консоль и прочие элементы могут быть обшиты дорогой кожей и алькантарой.

Переход к экологическому стандарту Евро-5 затрагивает все больше моделей Opel.

Одновременно с уменьшением количества выбросов углекислого газа немецкая компания расширяет линейку силовых агрегатов.

На Женевском автосалоне 2009 года компания Suzuki показала модели Alto и Splash с системами Стоп-Старт. Причем тут Опель? Да при том, что компактный хэтчбек Opel Agila — это бейджинжинирнговая версия модели Splash. Само собой, «стоп-старт» оказалась и у него, снизив расход примерно на 9 процентов. Кроме того, мощность 1,2-литрового мотора ecoFLEX выросла с 86 до 94 лошадиных сил.

Для хэтчбека Opel Astra также есть новости: новая модификация турбированного мотора 1.4 мощностью 120 лошадиных сил, сопряженного с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Такой автомобиль наверняка появится и у нас, и уж точно нам уготована версия 1,4-литрового 140-сильного мотора с 6-скоростным «автоматом».

Также на 4 процента снижен расход топлива 1,7-литрового турбодизеля CDTI для Astra. Этот же двигатель в двух вариантах мощности 110 и 130 лошадиных сил уготовлен и для микровэна Opel Meriva. Последний также обзаведется обновленным вариантом 1.3 CDTI мощностью 95 лошадиных сил.

У моделей Insignia, оснащенных механической трансмиссией, появился индикатор смены передач. Комплектации Cosmo и Sport предлагаются с новой «теплой» расцветкой кожи «Indian Summer», а заказавшие Sport Edition Pack получат элементы отделки в стиле OPC — спортивное рулевое колесо и новую рукоятку КПП, алюминиевые накладки на педали и темную обшивку потолка салона.

Последняя новинка от Opel — более экономичные варианты двигателя 2.0 CDTI (90 и 114 лошадиных сил) для микроавтобуса Vivaro, который также получил фильтр твердых частиц, чтобы удовлетворить стандартам Евро-5, а также новые отделки модели Movano.

23 сентября 2010 года Jaguar отмечает свой 75-й день рождения.

В ознаменование этой даты группа из 75 пронумерованных харизматичных автомобилей Jaguar, выпущенных компанией в разные годы, совершила двухдневное путешествие из Ковентри в Гудвуд. Большинство автомобилей-участников находятся в личной собственности и управлялись их владельцами. Среди них самые известные представители коллекции раритетных автомобилей Jaguar, включая E-Type, C-Type, легендарный SS Jaguar. Кроме того, состав участников представлен и рядом современных моделей.

Ко времени проведения пробега был выпущен пакет материалов для iPhone и iPad, отражающий 75-летнюю историю британской марки. Пакет «Jaguar 75» объединяет множество материалов, посвященных истории компании, 75-летней истории создания прекрасных и стремительных автомобилей. Это история в лицах и автомобилях, сотворивших «икону» британского автомобилестроения. В материалах представлены такие модели, как 2,5-литровый SS Saloon, XK120, C-Type, D-Type, XKSS, MKII, E-Type, XJ13, XJ6, XJ-S, XJR-9, XJ220, XK8, XK, XF и XJ.

Сравнительно недорогая, поэтому довольно популярная у нас модель В-класса Kia Rio, вторая генерация которой выпускается с 2005 года в виде седана и хэтчбека, подверглась рестайлингу год назад.

И вот сюрприз: папарацци рапортуют об испытаниях следующего поколения машины. Скорее всего, она поступит в продажу в 2011-м. Черный камуфляж закрывает едва ли не весь кузов автомобиля, фигурирующего под кодовым названием UB. Оно, кстати, созвучно с именем дебютировавшего на ММАС-2010 соплатформенного концепта Hyundai RB. Однако кое-какие детали просматриваются, да и силуэт четко очерчен. И по-видимому, внешне модель серьезно изменилась.

Судя по динамичному профилю, большой фальшрадиаторной решётке, крупной головной оптике и задним фонарям, дизайн машины будет выполнен в стиле последних новинок марки — Kia Cadenza и Optima. Что до моторов, то пару бензиновых «четверок» 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (126 л.с.) для Rio позаимствуют у модели Hyundai Verna (известна также под именем Accent). Кроме того, корейцы выделят для европейской версии малолитражки пару дизелей, в том числе новую 140-сильную «четверку» 1.6L GDI.

Если вы часто выезжаете на своём автомобиле с полной или частичной загрузкой, то вы рискуете со временем просто «убить» подвеску. Дело в том, что при высокой загрузке пружины находятся в своём граничном положении. И чем больше они будут в таком состоянии, тем сильнее со временем уменьшится клиренс, что негативно повлияет на проходимость, да и вся ходовая в целом потеряет первоначальные свойства. Если вас интересует пневмобаллон на БМВ х5 е70, обратитесь на pnevmobalon.kiev.ua.

Для чего нужны пневмобаллоны

Чтобы этого не происходило, придумали несколько способов. Но одним из лучших, безусловно, является установка пневмобаллонов в пружины автомобиля. Они станут вспомогательными элементами для стабилизации кузова при высокой загрузке, что значительно снизит негативное воздействие на ходовую автомобиля, а также даст возможность маневрировать более стабильно, без кренов и тому подобных проблем.

Принцип работы пневмобаллонов

Как правило, данный элемент производят из композитного полиуретана, ведь этот материал отличается достаточно высокой прочностью и долговечностью. Также пневмобаллоны оснащаются специальным штуцером, к которому вы без проблем сможете подключить воздушную магистраль. Данный баллон устанавливают внутрь пружины подвески, чтобы он служил в качестве вспомогательного элемента.

Как только нагрузка на пружины возрастает, они, естественно, сжимаются, и в данном случае очень даже не помешает стабилизирующий элемент, коим и станет пневмобаллон. Он отличается достаточно большой выносливостью, а потому выдержит те нагрузки, которые могут быть оказаны на подвеску на легковых автомобилях и кроссоверах.

Как показывает практика, работают подобные изделия в районе трёх лет (более точные цифры зависят от того, каков производитель изделия). Удобно то, что данный тюнинг можно установить абсолютно на любом автомобиле, ведь в большинстве современных машин подвеска состоит из отдельно стоящих пружин. При этом, сами изделия не универсальны, они отличаются по габаритам и жёсткости, что позволяет подобрать идеальный вспомогательный элемент под абсолютно любую модель авто.

Всё, что вам нужно будет сделать для нормальной эксплуатации пневмобаллонов: лишь время от времени подкачивать их, чтобы они не теряли свою форму и жёсткость. А вместе с пневмобаллонами повышается и стабильность работы всей системы подвески!

Преимущества и недостатки

Пневмобаллоны в качестве усиливающего элемента для подвески вашего автомобиля имеют массу преимуществ:

Вам не требуется вносить изменения в штатную автомобильную подвеску, пневмобаллон будет служить лишь вспомогательным элементом;
Значительно продлевают срок службы всей системы подвески машины;
Грузоподъёмность машины увеличивается за счёт более жёстких пружин;
Автомобиль не кренится и едет достаточно стабильно, без всяких проблем, которые обычно возникают при перегрузке;
Клиренс не уменьшается даже при загруженности машины;
Монтаж данной детали точно не потребует больших вложений, много сил или времени, вы легко справитесь с подобным заданием самостоятельно;
Подходит как для тех автомобилей, которые были в эксплуатации не слишком долго, так и для тех, где подвеска уже «видала виды»;
Это достаточно бюджетное и доступное средство для усиления подвески в сравнении с альтернативными решениями;
Результат получается действительно таким, на который рассчитывает автомобилист!
При этом, недостатков и пневмобаллонов совершенно немного:

Так, они являются временным решением, которое будет помогать подвеске нормально функционировать несколько лет;
Вам потребуется время от времени подкачивать баллоны, при этом, важно не забывать осуществить эту манипуляцию, иначе деталь будет служить лишь «для красоты».
Как видите, пневмобаллоны обладают большим количеством преимуществ, а потому их можно назвать действительно отличным решением для каждого автомобилиста, тем более, что и платить вам много не придётся. Пусть эффект и временный, но своих денег он, определённо, стоит!

Компания Fisker проведет глобальную презентацию своей первой гибридной модели — седана Karma — на Парижском автосалоне, открывающемся в конце сентября.

Там же американский производитель поделится деталями своей маркетинговой программы и планами по организации собственной дилерской сети на ключевых мировых рынках.

Гибридный седан Fisker Karma оснащен силовой установкой, сочетающей в себе двухлитровый турбомотор мощностью 260 лошадиных сил, который используется только в качестве генератора для зарядки литий-ионных батарей, пару электродвигателей суммарной мощностью 403 лошадиные силы, которые приводят в движение задние колеса, и одноступенчатую коробку передач. Исключительно на электротяге автомобиль может проехать до 80 километров, а его комбинированный запас хода составляет 483 километра.

Кроме того, у Fisker Karma есть и спортивный режим работы гибридной силовой установки, в котором седан разгоняется до ста километров в час за 5,9 секунды, однако запас хода при этом сокращается до 402 километров. Максимальная скорость — 200 километров в час.

Средний расход топлива у Fisker Karma составляет 2,4 литра на сто километров пробега.

Габаритная длина седана составляет 4,996 метра (по своим размерам Karma сопоставима, например, с новым Audi A7 Sportback), а колесная база равна 3,16 метра.

В Париже компания Fisker планирует объявить цены на этот автомобиль, а также рассказать о том, в каких странах будет продаваться новый гибридный седан.