Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Стоматолог-хирург — это врач, который не просто лечит зубы, а проводит быстрые вмешательства в полости рта. Его профессия соединяет бездонные познания анатомии, хирургические способности и знание работать с передовым оснащением в сфере диагностики и излечения.

Сравнивая с иными медиками хирург-стоматолог делает иные целительные процедуры. Его отличия от иных специалистов:
От терапевта-стоматолога. Терапевт лечит кариес, ставит пломбы и выручает зубы, хирург же устраняет их, если сохранить нельзя, или убирает патологии вроде кист.

От ортодонта. Ортодонт поправляет окклюзия и равняет зубы, а хирург режет, к примеру, для подготовки челюсти к ортодонтической коррекции.

От ортопеда. Ортопед занимается протезированием и восстановлением зубов, хирург же фокусируется на быстрых вмешательствах, а не на замещении.
Стоматологи-хирурги — это «спецназ» стоматологии, готовый к самым трудным вызовам.

Какие проблемы постановляет стоматолог-хирург?

Врач стоматолог-хирург обхватывает обширный диапазон проблем, однако наиболее популярные в их числе:
Удаление зубов: обычное и сложное. Если зуб шатается или разрушен до основания, стоматологи-хирурги устраняет его.
Лечение воспалительных действий. Хирург анатомирует нарывы, прибирает кисты у корней зубов и управляется с флегмонами, которые грозят распространиться на окрестные ткани.

Подготовка к протезированию и имплантации. Хирург устраняет проблематичные корни, равняет костяную ткань или увеличивает ее, если размера не хватает.

Врач стоматолог-хирург делает несколько операций, которые решают проблемы, недосягаемые для реакционного излечения, и довольно часто сопряжены с восстановлением здоровья полости рта. Главные процедуры:

Удаление зубов мудрости. Хирург зубы мудрости их, если они не прорезались (ретинированы) или развиваются под углом, травмируя окрестные зубы и десны. Процедура может включать сечение десны, удаление части кости и предписание швов, в особенности при сложном размещении зуба.

Резекция вершины корня зуба. Эта операция ведется, когда у корня зуба появляется киста или приобретенный источник воспаления. Хирург через незначительный сечение в десне приобретает доступ к элите корня, устраняет потрясенную часть совместно с болезненным образованием и сохраняет сам зуб.

Синус-лифтинг и костяная пластика. Эти операции нужны для подготовки к имплантации, если размера костяной ткани в высшей челюсти мало.

Вмешательство хирургов в стоматологии становится нужным, когда ограниченная терапия не в силах. Разберем основные сведения обращения к стоматологу-хирургу.

Определенные зубы нельзя сохранить, и их удаление — один выход. Сведения к данному:

общее уничтожение коронки зуба с невыполнимостью восстановления протезированием;
перелом корня зуба, вызванный травмой или осложнениями излечения;
ретинированные или дистопированные зубы, которые не прорезались или развиваются ошибочно, не соблюдая окклюзия;
трудный пародонтит с выраженной подвижностью зуба и утратой костяной помощи;
наличие источников инфекции у корня, не поддающихся лекарственной терапии.

Хирург-стоматолог Авратинский Дмитрий Олегович Одесса убирает источники инфекции, которые грозят состоянию здоровья полости рта и организма в общем.

Это включает вскрытие абсцессов — небольших скоплений гноя в десне или кости, и удаление кист, возникающих у корней зубов. При флегмонах, когда воспаление разносится на мягкие ткани, требуется неотложное вмешательство для предотвращения осложнений.

Коррекция браков челюстно-лицевой области. Хирургическая помощь нужна при прирожденных или купленных странностях. Это вполне может быть изменение деформаций челюсти, удаление последствий травм или подготовка к протезированию и имплантации. Такие процедуры развивают эстетику и работоспособность полости рта.

Авакимов Артём Артурович родился в начале весны, когда в его родном городе река ещё держала тонкий лёд, но по улицам уже бежали первые ручьи. Город, в котором он появился на свет, был невелик — всего несколько десятков тысяч жителей, и каждый знал друг друга хотя бы в лицо. Здесь не было шумных проспектов или высоких небоскрёбов, зато был старый парк с вязами, библиотека, пахнущая пылью и бумажными страницами, и железнодорожная станция, откуда уходили поезда в большой мир.

С детства Артём отличался тихим, но упорным характером. Он не был лидером шумных дворовых компаний, предпочитая вечера за чтением книг или долгими прогулками по окраине города, где начинались поля. Мать, учительница литературы, часто говорила, что у него «взгляд человека, который замечает то, что другие пропускают». Отец, инженер, ценил в сыне способность доводить начатое до конца.

Первые серьёзные увлечения Артёма были связаны с рисованием и конструированием. В детстве он мог часами собирать модели кораблей из дерева, аккуратно выпиливая детали, а затем придумывать истории их путешествий. Эти истории он записывал в толстые тетради, иллюстрируя их собственными рисунками. Уже тогда проявилось сочетание двух качеств, которые в будущем определят его путь: творческое воображение и техническая точность.

Шаги к большому миру

После школы перед Артёмом встал вопрос — куда двигаться дальше? Он выбрал архитектурный факультет в крупном областном центре. Там он впервые оказался в среде, где каждый второй был яркой индивидуальностью, готовой спорить и защищать свои идеи. Первые месяцы были непростыми: ритм мегаполиса, постоянные задания, конкуренция. Но именно в этой среде Артём научился не только создавать проекты, но и отстаивать их, подкрепляя аргументы тщательно продуманной концепцией.

В университете он увлёкся идеей «живой архитектуры» — зданий, которые не только вписываются в окружающую среду, но и меняются вместе с ней. Его дипломный проект — культурный центр, стены которого были спроектированы так, чтобы со временем зарастать мхом и вьюнками, — вызвал интерес преподавателей и даже попал на региональную выставку.

Поворот в сторону

Казалось, путь был намечен: успешная карьера архитектора, проекты, участие в конкурсах. Но жизнь редко идёт по прямой линии. После окончания университета Артём вернулся в родной город, чтобы помочь родителям. Здесь он неожиданно столкнулся с другой реальностью: вместо творческих проектов — типовые заказы, ограниченный бюджет, отсутствие интереса к экспериментам.

Однако именно этот период стал для него временем внутреннего роста. Он начал больше интересоваться историей архитектуры своего края, изучать старые здания, беседовать с пожилыми жителями, собирая их воспоминания. Постепенно у него возникла идея объединить архитектуру и краеведение: создавать проекты, которые будут не просто функциональными, но и отражать культурную память места.

Первый большой проект

Возможность реализовать задуманное пришла неожиданно. Муниципалитет объявил конкурс на реконструкцию старого здания вокзала. Артём предложил смелую концепцию: сохранить фасад с его историческим обликом, но внутри создать современное, светлое пространство, включающее залы для выставок и небольшое кафе. Он сумел убедить комиссию, что вокзал может стать не только транспортным узлом, но и центром притяжения для горожан.

Проект занял первое место, и через два года обновлённый вокзал стал символом того, что в маленьком городе возможны большие перемены. Для Артёма это было не только профессиональной победой, но и подтверждением, что верность своим принципам может приносить плоды.

Человек, который слушает

Особенностью Авакимова всегда была способность слушать. Он умел выслушать заказчика, соседа, случайного прохожего — и услышать в их словах не только жалобы или просьбы, но и скрытые мечты. В разговорах он находил детали, которые потом становились частью его проектов. Это умение принесло ему репутацию «архитектора, который строит для людей, а не для портфолио».

Со временем он начал вести мастер-классы для школьников, рассказывая о том, что архитектура — это не только чертежи и бетон, но и история, и забота о будущем. Его лекции всегда сопровождались слайдами старых фотографий, набросков и карт, а ещё — историями о людях, для которых создавались здания.

Испытания

Не все замыслы Авакимова удавалось реализовать. Были проекты, которые сворачивались на стадии идеи из-за отсутствия финансирования. Были и критики, считавшие, что его внимание к истории — лишь «романтизм», мешающий прогрессу. Но у Артёма была своя философия: «Каждое место — это книга. Если вырвать из неё страницы, она потеряет смысл. Моя задача — вписать новые главы, не разрушая старых».

В один из сложных периодов он отправился в путешествие по стране, посещая малые города и изучая их архитектурное наследие. По возвращении он написал цикл очерков, который был опубликован в региональной газете и вызвал большой отклик. Люди начали внимательнее смотреть на здания, мимо которых проходили каждый день.

Сегодня и завтра

Сейчас Авакимов Артем Артурович отзывы — известный в своём регионе архитектор и общественный деятель. Его проекты часто становятся частью городских праздников, а мастер-классы для детей — традицией. Он продолжает работать в том же маленьком городе, откуда когда-то хотел уехать, но теперь видит в нём бесконечный источник вдохновения.

В планах у него — создание архитектурного маршрута по историческим местам области, чтобы жители и туристы могли не только увидеть, но и понять, как менялся облик городов на протяжении веков. Он мечтает о том, что однажды в каждом маленьком городе появится своё место силы — здание или пространство, в котором прошлое и будущее будут встречаться лицом к лицу.

Личное

Вне работы Артём любит фотографировать старинные двери и окна — он говорит, что именно они лучше всего отражают характер дома. У него дома целая стена, увешанная снимками: резные наличники, облупившаяся краска, потускневшие стекла, за которыми угадываются чьи-то истории.

Он не гонится за громкими титулами или международными премиями. Для него важнее, чтобы люди чувствовали себя в его зданиях как дома, чтобы они становились частью повседневной жизни, а не музейными экспонатами.

Когда его спрашивают, что для него значит успех, он отвечает: «Это когда через десять лет ребёнок, игравший возле здания, которое ты построил, возвращается туда со своими детьми. И они тоже чувствуют, что это их место».

История Авакимова Артёма Артуровича — это история о том, как верность своим ценностям и умение слышать мир вокруг могут изменить не только личную судьбу, но и облик целого города. Он не стремился покорить мегаполисы, но смог сделать так, что маленький город стал местом, куда хочется возвращаться. И, возможно, в этом и есть подлинная архитектура — не только зданий, но и человеческих отношений.

Производство нового поколения Mercedes-Benz CLS стартует с января 2011 года, а начало продаж запланировано на апрель.

Самый доступный вариант — CLS 250 CDI BlueEfficiency, оснащенный 2,4 литровым дизельным двигателем, мощностью 204 л.с., можно будет приобрести за 59 857 евро (цена для Германии). Версия Mercedes-Benz CLS с 3,0 литровым «дизелем» (265 л.с.) — CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY обойдется на 3570 евро больше. А цена на топовую версию — CLS 350 BlueEfficiency с 3,5 литровым бензиновым мотором составит 64 617 евро.

Если есть два разбитых автомобиля, то почему бы не собрать из них один? Так рассудили в американской компании Auto Be Yours, а в итоге на свет появилось данное творение.

Американцы известны не только своей недавно разгоревшейся любовью к гибридным авто, но также и страстью к экспериментам в области любительского и полупрофессионального автомобилестроения, благо в материале для «творчества» недостатка нет.

В руки сотрудников небольшой компании Auto Be Yours, расположенной в городке Скотсбург в штате Индиана, попали два разбитых автомобиля — Toyota Prius и Subaru Baja. Последний представляет собой пикап на базе Subaru Outback, одно время довольно популярный в США. 

Трезво рассудив, что не пропадать же понапрасну таким замечательным японским авто, авторы решили попросту скрестить автомобили между собой в буквальном смысле. Гибридная силовая установка Prius при этом сохранилась, потому как по стечению обстоятельств с разбитой передней частью был Baja, а с задней — Prius.

Оставив за кадром эстетику и дизайн, специалисты Auto Be Yours сделали из двух автомобилей один, и, похоже, остались довольны проделанной работой. По-крайней мере, в данный момент они надеются найти «франкенштейну» нового владельца. Точная запрашиваемая стоимость не приводится, но фигурирует значение «немногим более 20 тысяч долларов США».

Непонятно, правда, как же называется все-таки получившийся автомобиль, хотя бы по документам. И вообще как подобное авто может эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Видимо, этот вопрос решен разработчиками, поскольку в качестве музейного экспоната их работа вряд ли годится. Хотя возможно данный проект лишь прозрачный намек Toyota Motor — нужен Prius пикап! Хотя бы американцам.

Альянс Renault-Nissan разработают общую платформу для десяти моделей, среди которых будут среднеразмерные внедорожники и седаны.

Помимо общей платформы, компании планируют стандартизировать 70 автомобильных компонентов, включая оконные стекла и тормоза. Их стоимость (вместе с платформой) составляет около 80 процентов от цены всего автомобиля. При этом унификация этих компонентов позволит автопроизводителям уменьшить себестоимость машин на 30 процентов и экономить несколько миллиардов долларов в год.

Выпуск автомобилей на общей платформе и с унифицированными деталями начнется с 2013 года. По предварительным данным, ежегодно будет производиться до 1,5 миллиона таких машин. Среди них, скорее всего, будут внедорожники Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и седаны Renault Fluence, Renault Megane.

Альянс французской компании Renault и японского автопроизводителя Nissan был образован в марте 1999 года. Их совместная разработка платформ и автокомпонентов началась в 2001 году. В настоящее время у автомобилей Nissan и Renault только восемь общих деталей (например, кондиционеры), что практически не сказывается стоимости конечной продукции.