Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Ноябрь 16th, 2018

Крупнейший независимый автопроизводитель Китая Chery Automobile планирует построить сборочный завод в Испании.

Как сообщает (С) Reuters со ссылкой на источник в правительстве провинции Каталония, это будет первый завод Chery в Европе. Инвестиции в проект составят до 1 млрд евро, а численность рабочих может составить 11 000 человек. Официального подтверждения этой информации пока не поступало.

Одновременно с этим стало известно, что еще одно предприятие в Испании планирует построить японская Mitsubishi. Завод расположится в городе Виго на северо-западе страны и будет выпускать литиево-ионные батареи для гибридов и электромобилей. Готовую продукцию Mitsubishi будет поставлять на сборочные конвейеры группы PSA Peugeot Citroen, которые также расположены в Виго.

Японский автопроизводитель Nissan в ближайшие два года увеличит объем производства автомобилей в Китае почти в два раза – с нынешних 670 тысяч до 1,2 миллиона единиц в год.

Об этом на церемонии открытия нового завода в городе Чжэнчжоу заявил глава компании Карлос Гон. Новый завод, построенный в сотрудничестве с китайской компанией Dongfeng, будет производить внедорожники для внутреннего рынка КНР. Гон также рассказал, что в сумме японские марки занимают около 20% авторынка Китая и Nissan среди них занимает первое место, обогнав по объему продаж даже Toyota. План продаж компании на 2010 год составляет 860 тысяч автомобилей, при этом за первые восемь месяцев продано уже 660 тысяч. Глава Nissan рассчитывает, что компания сможет занять до 10% самого большого в мире рынка автомобилей.

Самый популярный автомобиль Европы Volkswagen Golf получил полностью электрическую версию.

Пока Golf blue-e-motion существует только в виде концепта, однако тщательность проработки проекта говорит о достаточно скором запуске модели в производство. Электрокар построен на базе пятидверной версии хэтчбека; в отличие от многих конкурентов, блоки литиево-ионных батарей общим весом 315 кг не собраны в одном месте, а распределены по разным частям кузова, обеспечивая оптимальную развесовку. Электродвигатель с внушительным крутящим моментом в 270 Н·м имеет несколько режимов работы.

Кратковременно он может развивать мощность до 115 л.с., а на длинных дистанциях работает с отдачей 69 л.с. Таким образом, водитель может выбирать между динамикой и запасом хода.

В Volkswagen Golf blue-e-motion применены интересные решения «электрической эры»: так, на приборной панели появились новые указатели мощности двигателя в настоящий момент, уровня заряда батареи и ориентировочного запаса хода. Он может составлять до 150 километров, однако очень зависит от манеры езды и использования дополнительных устройств (обогрева салона, кондиционера и т. п.).

Команда Monster Energy X-raid официально представила внедорожник MINI All4 Racing, предназначенный для выступления в ралли-рейде Дакар-2011.

 Машина прошла короткую обкатку, а ее полноценные испытания пройдут во Франции 13 и 14 декабря. Проект по созданию нового гоночного автомобиля на базе MINI, который смог бы заменить используемую сейчас модель BMW X3, стартовал еще в 2009 году по инициативе руководителя X-Raid Свена Кванда. Однако зеленый свет на разработку прототипа от компании BMW был получено только летом текущего года, а финальное разрешение на постройку машины команде X-Raid было дано лишь в конце сентября.

Непосредственно постройка машины заняла всего 90 дней — в ней использованы некоторые технические решения прототипа BMW X3, и немецкий трехлитровый дизельный мотор, развивающий 315 лошадиных сил и крутящий момент 700 Нм.

При этом, по словам разработчиков, MINI должен стать более конкурентоспособным автомобилем, чем BMW X3 — у новинки лучше геометрическая проходимость, короче база (почти на 10 сантиметров), короче задний свес (тоже на 10 сантиметров), а кузов получился на три сантиметра ниже. Длина машины составила 4377 миллиметров, ширина — 1994 миллиметра, высота — 1966 миллиметров.

«Первый короткий тест был весьма интересен и для меня, и для команды, — заявил гонщик X-raid Герлен Шишери. — Я с нетерпением жду официальных тестов во Франции. Мощный двигатель и уникальные характеристики управляемости дают нам хороший шанс на Дакаре-2011».

«Наша команда смогла добиться своего, несмотря на очень короткие сроки, — добавил Кванд. — MINI ALL4 Racing обладает исключительной управляемостью, при этом его легко обслуживать, а благодаря нашему сотрудничеству с мотористами BMW мы увеличили мощность двигателя».

Ралли-рейд Дакар-2011 пройдет с 1 по 16 января в Южной Америке, по территории Аргентины и Чили.

Много лет подразделение Holden Special Vehicles добавляет перца стандартным автомобилям, выпускаемым материнской компанией, будь то пикапы или среднеразмерные седаны.

А еще начиная с 1997 года штатные тюнеры фирмы Holden раззадоривают полноразмерные четырехдверки семейства Caprice. Эти «заряженные» машины именуются HSV Grange. И вот австралийцы представили модернизированную версию Грейнджа.

От дорестайлингового варианта новинка отличается новым передним бампером с диодами «дневного света», переделанным задним бампером и двумя выпускными патрубками (было четыре). Но главное — под капотом: мотору V8 LS3 6.2 сменили программу управления и укомплектовали его улучшенной выпускной системой. Как следствие, «восьмерка» расщедрилась на дополнительные 17 л.с. (итого 442 «лошадки»). Пиковый крутящий момент не изменился — 550 Н•м. Все это должно обеспечить седану разгон до 100 км/ч за пять секунд после старта.

Далее, обновленный HSV Grange будет оснащаться комплексом Enhanced Driver Interface, позволяющим водителю просматривать различные параметры в режиме реального времени: уровень поперечных и продольных перегрузок, мощность и тягу. А побаловаться этими радостями можно будет совсем скоро: в Австралии машину начнут продавать в конце сентября.

Чем славится Бразилия? Ну, конечно же, футболом, кофе и карнавалами. Но теперь эта страна может гордиться тем, что именно в Бразилии создан один из самых красивых суперкаров современности – Rossin-Bertin Vorax.

Наконец-то сбылась мечта  бывшего дизайнера General Motors Фариса Россина. Он давно хотел построить машину, которая станет ярчайшим образчиком автомобильного дизайна. Но в GM воплотить мечту в жизнь было достаточно проблематично. Ведь полёт дизайнерской мысли постоянно пресекают то технологи, то маркетологи, то топ-менеджеры. Вот и пришлось Россину распрощаться с GM и уйти «на вольные хлеба», чтобы спокойно воплощать в жизнь свои гениальные идеи. Правда, была при этом одна проблема — деньги. Не секрет, что подобные проекты, требуют значительных капиталовложений. Но и эту преграду Россин преодолел, заручившись поддержкой бразильского бизнесмена Наталиано Бертина.

В результате получился один из самых самобытных суперкаров современности — Rossin-Bertin Vorax. Сказать про то, что эта машина красивая, значит не сказать ничего. Rossin-Bertin Vorax это типичная дизайнерская «вещь», где талант её создателя виден буквально в каждой линии, каждом изломе и каждой детали. Это как джинсы от Trussardi или Dolce Gabbana — вроде ничего особенного, но при ближайшем рассмотрении видны дизайнерские «фишки». Что касается технической «начинки» то и она совершенна.

«Сердцем» автомобиля является шедевр двигателестроения — атмосферная пятилитровая баварская «десятка» мощностью 507 л.с., устанавливаемая на BMW M5 и M6. Но бразильцы пошли еще дальше и снабдили мотор нагнетателем, в результате чего его мощность скакнула до 750 л.с. С двигателем агрегатируется семиступенчатая секвентальня КПП. В «атмосферном» варианте машина преодолевает первую сотню за 3,8 с и разгоняется до 330 км/ч, а версия с нагнетателем выполняет это же упражнение за 3,5 с, а максималка составляет 372 км/ч. Rossin-Bertin Vorax весит 1300 кг и построен по традиционным суперкаровским технологиям — алюминиевая рама-ферма и кузовные панели из карбона.

Первый бразильский суперкар поступит в продажу в конце 2011 года и будет стоить 700 000 долларов. При этом честолюбивые бразильцы планируют продать от 500 до 1000 машин. Планы, что и говорить, наполеоновские. И, скорее всего, неосуществимые, учитывая немаленькую цену машины. Несмотря на эталонную красоту этого автомобиля вряд ли найдется даже сотня желающих отдать 700 000 долларов за этот автомобиль. Да и само словосочетание «бразильский суперкар», звучит пока непривычно и вряд ли будет способствовать увеличению продаж. Впрочем, для Фариса Россина это не имеет большого значения. Главное, что он осуществил свою мечту, создав уникальный автомобиль, ярчайший образчик современного автомобильного дизайна. Да что уж там говорить — настоящее произведение искусства.