Архивы за Февраль 7th, 2019
Третье поколение модели Kia Rio попалось шпионам
Сравнительно недорогая, поэтому довольно популярная у нас модель В-класса Kia Rio, вторая генерация которой выпускается с 2005 года в виде седана и хэтчбека, подверглась рестайлингу год назад.
И вот сюрприз: папарацци рапортуют об испытаниях следующего поколения машины. Скорее всего, она поступит в продажу в 2011-м. Черный камуфляж закрывает едва ли не весь кузов автомобиля, фигурирующего под кодовым названием UB. Оно, кстати, созвучно с именем дебютировавшего на ММАС-2010 соплатформенного концепта Hyundai RB. Однако кое-какие детали просматриваются, да и силуэт четко очерчен. И по-видимому, внешне модель серьезно изменилась.
Судя по динамичному профилю, большой фальшрадиаторной решётке, крупной головной оптике и задним фонарям, дизайн машины будет выполнен в стиле последних новинок марки — Kia Cadenza и Optima. Что до моторов, то пару бензиновых «четверок» 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (126 л.с.) для Rio позаимствуют у модели Hyundai Verna (известна также под именем Accent). Кроме того, корейцы выделят для европейской версии малолитражки пару дизелей, в том числе новую 140-сильную «четверку» 1.6L GDI.
Для чего нужны пневмобаллоны
Если вы часто выезжаете на своём автомобиле с полной или частичной загрузкой, то вы рискуете со временем просто «убить» подвеску. Дело в том, что при высокой загрузке пружины находятся в своём граничном положении. И чем больше они будут в таком состоянии, тем сильнее со временем уменьшится клиренс, что негативно повлияет на проходимость, да и вся ходовая в целом потеряет первоначальные свойства. Если вас интересует пневмобаллон на БМВ х5 е70, обратитесь на pnevmobalon.kiev.ua.
Для чего нужны пневмобаллоны
Чтобы этого не происходило, придумали несколько способов. Но одним из лучших, безусловно, является установка пневмобаллонов в пружины автомобиля. Они станут вспомогательными элементами для стабилизации кузова при высокой загрузке, что значительно снизит негативное воздействие на ходовую автомобиля, а также даст возможность маневрировать более стабильно, без кренов и тому подобных проблем.
Принцип работы пневмобаллонов
Как правило, данный элемент производят из композитного полиуретана, ведь этот материал отличается достаточно высокой прочностью и долговечностью. Также пневмобаллоны оснащаются специальным штуцером, к которому вы без проблем сможете подключить воздушную магистраль. Данный баллон устанавливают внутрь пружины подвески, чтобы он служил в качестве вспомогательного элемента.
Как только нагрузка на пружины возрастает, они, естественно, сжимаются, и в данном случае очень даже не помешает стабилизирующий элемент, коим и станет пневмобаллон. Он отличается достаточно большой выносливостью, а потому выдержит те нагрузки, которые могут быть оказаны на подвеску на легковых автомобилях и кроссоверах.
Как показывает практика, работают подобные изделия в районе трёх лет (более точные цифры зависят от того, каков производитель изделия). Удобно то, что данный тюнинг можно установить абсолютно на любом автомобиле, ведь в большинстве современных машин подвеска состоит из отдельно стоящих пружин. При этом, сами изделия не универсальны, они отличаются по габаритам и жёсткости, что позволяет подобрать идеальный вспомогательный элемент под абсолютно любую модель авто.
Всё, что вам нужно будет сделать для нормальной эксплуатации пневмобаллонов: лишь время от времени подкачивать их, чтобы они не теряли свою форму и жёсткость. А вместе с пневмобаллонами повышается и стабильность работы всей системы подвески!
Преимущества и недостатки
Пневмобаллоны в качестве усиливающего элемента для подвески вашего автомобиля имеют массу преимуществ:
Вам не требуется вносить изменения в штатную автомобильную подвеску, пневмобаллон будет служить лишь вспомогательным элементом;
Значительно продлевают срок службы всей системы подвески машины;
Грузоподъёмность машины увеличивается за счёт более жёстких пружин;
Автомобиль не кренится и едет достаточно стабильно, без всяких проблем, которые обычно возникают при перегрузке;
Клиренс не уменьшается даже при загруженности машины;
Монтаж данной детали точно не потребует больших вложений, много сил или времени, вы легко справитесь с подобным заданием самостоятельно;
Подходит как для тех автомобилей, которые были в эксплуатации не слишком долго, так и для тех, где подвеска уже «видала виды»;
Это достаточно бюджетное и доступное средство для усиления подвески в сравнении с альтернативными решениями;
Результат получается действительно таким, на который рассчитывает автомобилист!
При этом, недостатков и пневмобаллонов совершенно немного:
Так, они являются временным решением, которое будет помогать подвеске нормально функционировать несколько лет;
Вам потребуется время от времени подкачивать баллоны, при этом, важно не забывать осуществить эту манипуляцию, иначе деталь будет служить лишь «для красоты».
Как видите, пневмобаллоны обладают большим количеством преимуществ, а потому их можно назвать действительно отличным решением для каждого автомобилиста, тем более, что и платить вам много не придётся. Пусть эффект и временный, но своих денег он, определённо, стоит!
Fisker покажет серийный гибрид Karma
Компания Fisker проведет глобальную презентацию своей первой гибридной модели — седана Karma — на Парижском автосалоне, открывающемся в конце сентября.
Там же американский производитель поделится деталями своей маркетинговой программы и планами по организации собственной дилерской сети на ключевых мировых рынках.
Гибридный седан Fisker Karma оснащен силовой установкой, сочетающей в себе двухлитровый турбомотор мощностью 260 лошадиных сил, который используется только в качестве генератора для зарядки литий-ионных батарей, пару электродвигателей суммарной мощностью 403 лошадиные силы, которые приводят в движение задние колеса, и одноступенчатую коробку передач. Исключительно на электротяге автомобиль может проехать до 80 километров, а его комбинированный запас хода составляет 483 километра.
Кроме того, у Fisker Karma есть и спортивный режим работы гибридной силовой установки, в котором седан разгоняется до ста километров в час за 5,9 секунды, однако запас хода при этом сокращается до 402 километров. Максимальная скорость — 200 километров в час.
Средний расход топлива у Fisker Karma составляет 2,4 литра на сто километров пробега.
Габаритная длина седана составляет 4,996 метра (по своим размерам Karma сопоставима, например, с новым Audi A7 Sportback), а колесная база равна 3,16 метра.
В Париже компания Fisker планирует объявить цены на этот автомобиль, а также рассказать о том, в каких странах будет продаваться новый гибридный седан.
Каждый восьмой Porsche в мире продается в Китае
Выручка немецкого автомобильного холдинга Porsche AG по итогам 2009-2010 финансового года, завершившегося 31 июля 2010 г., выросла на 17,9% и достигла 7,79 млрд евро.
Об этом сообщается в материалах компании. При этом продажи Porsche выросли на 8,8% — до 81 тыс. 850 единиц, тогда как годом ранее данный показатель составлял 75 тыс. 238 единиц. Таких результатов компании удалось добиться за счет увеличения спроса на автомобили в Китае, где по итогам 12 месяцев минувшего финансового года компания продала 11 тыс. 724 единицы. Отмечается, что спрос на продукцию Рorsche в европейских странах увеличился незначительно — на 1,4%, а в Германии снизился на 3,5%. Между тем продажи в Северной Америке увеличились на 4,6%.
За 2009-2010 финансовый год объем производства Porsche вырос на 16,1% — компания выпустила 89 тыс. 123 автомобиля. Материнская компания Porsche SE, годовой финансовый отчет которой будет опубликован в середине октября 2010 г., как ожидается, отчитается о чистом убытке на уровне 1 млрд евро. Porsche SE владеет 51% акций Porsche AG.
Ателье PPI Automotive Design представляет Razor GTR-10
Контора PPI Automotive Design в конце 2009-го порадовала посетителей мотор-шоу в Дубае своим обновленным суперкаром Razor GTR, построенным на базе купе Audi R8 с двигателем V8 4.2 FSI.
А как же более мощная версия, снабжаемая мотором V10 5.2 FSI? Программу доработок для подобной «эр-восьмой» немцы как раз и решили представить. Назвали «бритву» Razor GTR-10.
На первый взгляд это та же машина, что была показана на автосмотринах в ОАЭ, но при детальном рассмотрении становится ясно: крылья, сплиттер, антикрыло, накладки на пороги, задний бампер и боковые «лезвия» слегка изменены. Впрочем, главное новшество спрятано под прозрачной поликарбонатной крышкой моторного отсека. Атмосферной «десятке» сменили софт, улучшили охлаждение и облегчили «дыхание». Фильтры — с повышенной пропускной способностью. Спортивная система выхлопа выполнена из нержавеющей стали, а патрубки покрыты слоем керамики.
Результат такого вмешательства в технику — 609 л.с. при 7400 об/мин и 565 Н·м при 6400 об/мин (было 525 сил при 8000 об/мин и 530 ньютон-метров при 6500 об/мин). Неплохо, хотя, надо заметить, в прошлом году тюнеры обещали прирост в 60-80 «лошадей» и речь шла только о «промывке мозгов». Зато снаряженная масса, как и у R8 с «восьмеркой», снижена аж на 250 кг (до 1375 кг). Все потому, что элементы обвеса и сам кузов (расширенный, между прочим) сделаны из углепластика.
Двухдверка, оборудованная шестиступенчатым «роботом» R tronic, набирает сотню на 0,7 с быстрее оригинала — всего за 3,2 с. Максимальная скорость, в свою очередь, составляет 335 км/ч против прежних 316. Цен пока нет, но напомним, что за кит для «эр-восьмых» с V8 просили от 50 до 80 000 евро. И кстати, тираж ограничен десятью экземплярами, так что на поблажки со стороны доводчиков рассчитывать точно не стоит.
