Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы автора

Производство нового поколения Mercedes-Benz CLS стартует с января 2011 года, а начало продаж запланировано на апрель.

Самый доступный вариант — CLS 250 CDI BlueEfficiency, оснащенный 2,4 литровым дизельным двигателем, мощностью 204 л.с., можно будет приобрести за 59 857 евро (цена для Германии). Версия Mercedes-Benz CLS с 3,0 литровым «дизелем» (265 л.с.) — CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY обойдется на 3570 евро больше. А цена на топовую версию — CLS 350 BlueEfficiency с 3,5 литровым бензиновым мотором составит 64 617 евро.

Если есть два разбитых автомобиля, то почему бы не собрать из них один? Так рассудили в американской компании Auto Be Yours, а в итоге на свет появилось данное творение.

Американцы известны не только своей недавно разгоревшейся любовью к гибридным авто, но также и страстью к экспериментам в области любительского и полупрофессионального автомобилестроения, благо в материале для «творчества» недостатка нет.

В руки сотрудников небольшой компании Auto Be Yours, расположенной в городке Скотсбург в штате Индиана, попали два разбитых автомобиля — Toyota Prius и Subaru Baja. Последний представляет собой пикап на базе Subaru Outback, одно время довольно популярный в США. 

Трезво рассудив, что не пропадать же понапрасну таким замечательным японским авто, авторы решили попросту скрестить автомобили между собой в буквальном смысле. Гибридная силовая установка Prius при этом сохранилась, потому как по стечению обстоятельств с разбитой передней частью был Baja, а с задней — Prius.

Оставив за кадром эстетику и дизайн, специалисты Auto Be Yours сделали из двух автомобилей один, и, похоже, остались довольны проделанной работой. По-крайней мере, в данный момент они надеются найти «франкенштейну» нового владельца. Точная запрашиваемая стоимость не приводится, но фигурирует значение «немногим более 20 тысяч долларов США».

Непонятно, правда, как же называется все-таки получившийся автомобиль, хотя бы по документам. И вообще как подобное авто может эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Видимо, этот вопрос решен разработчиками, поскольку в качестве музейного экспоната их работа вряд ли годится. Хотя возможно данный проект лишь прозрачный намек Toyota Motor — нужен Prius пикап! Хотя бы американцам.

Альянс Renault-Nissan разработают общую платформу для десяти моделей, среди которых будут среднеразмерные внедорожники и седаны.

Помимо общей платформы, компании планируют стандартизировать 70 автомобильных компонентов, включая оконные стекла и тормоза. Их стоимость (вместе с платформой) составляет около 80 процентов от цены всего автомобиля. При этом унификация этих компонентов позволит автопроизводителям уменьшить себестоимость машин на 30 процентов и экономить несколько миллиардов долларов в год.

Выпуск автомобилей на общей платформе и с унифицированными деталями начнется с 2013 года. По предварительным данным, ежегодно будет производиться до 1,5 миллиона таких машин. Среди них, скорее всего, будут внедорожники Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и седаны Renault Fluence, Renault Megane.

Альянс французской компании Renault и японского автопроизводителя Nissan был образован в марте 1999 года. Их совместная разработка платформ и автокомпонентов началась в 2001 году. В настоящее время у автомобилей Nissan и Renault только восемь общих деталей (например, кондиционеры), что практически не сказывается стоимости конечной продукции.

Продолжаем разбираться с обустройством электрического теплого пола. Раньше мы разбирались с пленочной инфракрасной технологией, и с водянистый технологией. Сегодня же наступила очередь побеседовать об второй новейшей системе – подогревательных матах. Если вас интересует нагревательный мат, обратитесь на сайт stroyteplo.by.

монтаж подогревательного мата под плитку

Что такое нагревательный мат?

Подогревательные маты запланированы для того, чтобы нагревать не навечно нагревать пол. Они применяются тогда, когда отсутствует вероятность либо стремление делать затяжку для теплого пола и, этим самым, повышать толщину пола. Маты же вмещаются в пласт плиточного клея в процессе кладки плитки. Тогда они вмещаются в 2-3 миллиметров пласт клея. Процесс управления температуры происходит с помощью терморегулятора, который сопряжен с температурным датчиком, интегрированным в полу.

Устройство подогревательных матов

Конструктивно подогревательные маты представляют из себя согревающие кабели незначительного размера (2,5-4,5 миллиметров), наполненные волной на стекловолоконной сетке с прочным шагом. Высота шага как правило составляет 50 см. Прямо кабели могут быть как одножильными, так и двужильными. Конечно же они владеют высокой изоляцией для снабжения электробезопасности. Сверху согревающие кабели имеют защитный парирующий дисплей. Включаются они к бытовой сети 220 В при помощи стандартного провода. Объединение нагревающих проводов и стандартного провода происходит через монтажную муфту, которая также имеет защищающую оболочку.

Плюсы и минусы подогревательных матов

к примеру, что про плюсы и минусы данной системы трудно сказать что-нибудь совершенно точно, в связи с тем что все довольно сравнительно. На самом деле, у них отсутствуют минусы, а есть собственные особенности. Например доведем следующий момент. Двужильные подогревательные маты владеют одним прохладным концом (для подключения в интернет). Из-за этого процесс ремонта будет несколько легче, т.к. вам не потребуется протягивать вторую сторону мата к точке крепления терморегулятора (в целом в начало). У одножильных есть 2 провода для включения и из-за этого вам надо будет один из кабелей возвращать в начало кладки. С первого взгляда может показаться, что 2-й вариант не менее труден, но это далеко не совершенно так.

монтаж подогревательных матов

Применение 1-жильных подогревательных матов проводит к получению некоторых выгод сравнивая с их 2-жильными аналогами. Плюсами будет следующее:

1. Одножильные системы будут выгоднее 2-жильных;
2. 1-жильные выше собственных аналогов;
3. 1-жильные владеют высокой производительностью и в результате этого скорость нагревания будет превышать.

Если посмотреть на уровень электрического излучения, то у подогревательных матов он значительно ниже, чем у обычной проводки и в этой связи без опасения могут применяться жилищах.

Как выбрать подогревательные маты

Процесс выбора подогревательного мата происходит из расчета обогреваемой площади. Другими словами вам необходимо высчитать в вашем помещении площадь, которая будет успокаиваться и после этого выбирать мат нужного объема. Отличительной чертой выбора подогревательных матов будет то, что невозможно понижать их объем. Понижать ширину можно лишь кабелей для включения к сети. Поэтому вам понадобится приобретать источник, который наиболее близок объемом к вашей обогреваемой площади.

Например, вам нужно обогревать площадь 9,3-9,7 м?. Обозримые объемы матов составляют 9 и 10 м?. Из-за этого вам надо будет приобретать объем 9 м?.

жаркие маты

Монтаж подогревательных матов

Укладка должна производиться с предельной заботливостью, в связи с тем что вероятны машинные поражения согревающих проводов. В работе не следует использовать бьющие либо резкие объекты. Кроме того предпочтительно, чтобы вы были в нежной обуви, это, опять таки, для исключения поражений провода. Нужно стараться не надвигаться на них, ну, если нужно, то глядите, чтобы не было какого-нибудь мусора. По окончанию кладки плитки также не следует утрачивать внимательность, т.к. при зачистке швов также можно принести поражение.
Подогревательные маты могут быть смонтированы на следующие напыления в следующих последовательностях.

Бетонированные основания:

1. Бетонированное основание;
2. Теплоизоляционный пласт;
3. Выпрямляющая затяжка;
4. Амортизирующий источник, который работать при температурных расширениях;
5. Нагревающая технология;
6. Пласт плиточного клея;
7. Плита.

монтаж проводного теплого пола

Деревянное основание:

1. Основание из древесной породы;
2. Термоизоляция (ЭПП либо пенопласт);
3. Нагревающая технология;
4. Разглаживающий пласт (ДСП, стекловолоконные плиты);
5. Чистовое покрытие.

Очередность действий

Процесс ремонта подогревательных матов происходит в следующей очередности

1. Адаптация плана работы и модели ремонта;
2. Обсаживание инструкционных коробок и трубки для датчика температуры в соответствии со схемой;
3. Адаптация основания пола – если нужно, то выравнивание либо удаление трещин;
4. Проверка электросопротивления матов;
5. Разрезание источника;
6. Укладка и фиксация матов;
7. Проверка электросопротивления. На этом раунде разрешается вложение системы на короткое время;
8. Укладка плитки;
9. Проверка электросопротивления.
10. Монтаж регулятора температуры.

Московские власти намерены задействовать объекты гражданской обороны двойного назначения (бомбоубежища) под общественные парковки для автомобилей.

Об этом газете Комсомольская правда рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов. В настоящее время в таких бомбоубежищах уже размещаются две тысячи машин, отметил Лямов. Всего же в Москве на объектах гражданской обороны двойного назначения можно припарковать 8200 автомобилей.

Кроме того, заместитель мэра пообещал, что в ближайшее время московское правительство опубликует итоговую версию программы по улучшению транспортной ситуации в городе. При ее составлении учитывались отклики жителей города на проект программы, который московское правительство опубликовало в начале ноября. В ее рамках планировалось создать единый координационный центр по вопросам транспорта Москвы и Подмосковья, ограничить движение грузовиков по МКАД в дневное время суток, организовать платные парковки в центре, автоматизировать работу светофоров и перевести ряд улиц в пределах Садового кольца на одностороннее движение.

По словам Лямова, новая программа предполагает строительство подземных переходов, в том числе с лифтами для инвалидов, а также обновление троллейбусного парка. Эти транспортные средства заменят экобусами, работающими на природном газе.

О планах по передаче парковок в бомбоубежищах в аренду гражданам московское правительство объявило еще в 2008 году. Однако тогда места на стоянках предполагалось предоставлять исключительно льготным категориям граждан. 

На тюнинг-шоу в Эссене (Германия), которое пройдет с 27 ноября по 5 декабря 2010 года, ателье SpeedART привезет новый аэродиномический обвес для Porsche Cayenne второго поколения.

Комплект деталей весьма внушительного вила получил название Titan EVO. Помимо комплекта передних и задних бамперов, тюнеры предлагают спортивную выхлопную систему с патрубками диаметром по 100 миллиметров, 23-дюймовые кованые колеса весьма необычного дизайна, комплект пружин и амортизаторов, занижающие клиренс и уникальную отделку интерьера.

На шоу также продемонстрируют три программы форсировки различных модификаций внедорожника. Так, мощность модели с дизельным двигателем увеличена на 50 лошадиных сил и 75 Нм, гибрид получил 70 «лошадок» и 50 Нм, а версия Cayenne Turbo может быть форсирована до 550, 570 и 600 лошадиных сил и 150 Нм.

Киберсквоттер, зарегистрировавший домен «ё-мобиль.рф», заинтересован в продаже этого интернет-адреса автомобильному бренду «Ё» Михаила Прохорова за 500 000 долларов.

Такую сумму он назвал во время переписки с корреспондентом портала «Маркер». Как выяснило издание, домен «ё-мобиль.рф» был зарегистрирован неким Антоном Титовым, который не имеет никакого отношения к проекту «Городской автомобиль» Михаила Прохорова. Сделал он это в тот же день, 11 ноября, когда началась открытая регистрация интернет-имен в доменной зоне «рф».

По мнению портала «Маркер», бренду «Ё» придется договариваться с киберсквоттером о покупке доменного имени «ё-мобиль.рф», поскольку регистрировать однобуквенные адреса запрещено.

В начале ноября, во время презентации бренда «Ё», генеральный директор проекта «Городской автомобиль» Андрей Бирюков предложил журналистам называть машины этой марки «ё-мобилями». Как сообщалось ранее, под брендом «Ё» планируется наладить производство гибридных машин, оснащенных 70-сильными электромоторами и литий-ионными аккумуляторами, подзаряжающимися от 0,6-литрового газового мотора.

Первыми серийными «ё-мобилями» станут семейный хэтчбек и так называемый «купе-кроссовер», ходовые прототипы которых обещают показать уже в декабре. По предварительной информации, машины смогут преодолевать без подзарядки около 400 километров, а их максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час.

На сайте телепередачи Top Gear появился видеоролик, рассказывающий о появлении нового Стига — пилота-испытателя, чья личность должна оставаться нераскрытой.

Вживую таинственного гонщика, который остался в белом комбинезоне, смогли увидеть зрители шоу Top Gear Live, состоявшегося в Лондоне.

Личность предыдущего белого Стига, которая оставалась тайной на протяжении почти семи лет, была раскрыта в начале сентября. Это произошло из-за скандала, в ходе которого телекомпании BBC пыталась в судебном порядке запретить издательству HarperCollins публиковать автобиографию Стига. Сам гонщик присутствовал на заседании — Стигом оказался Бен Коллинз. В результате, требования BBC были отклонены Высоким судом Великобритании, несмотря на то, что подобные действия со стороны Коллинза, по словам представителей телекомпании, являются нарушением контрактных обязательств.

Теперь Коллинз стал одним из ведущим автомобильной телепередачи Fifth Gear, наряду с ее постоянными участниками Тиффом Ниделлом и Вики Батлер-Хендерсон.

До Бена Коллинза в Top Gear участвовал Стиг в черном комбинезоне. Его личность был раскрыта британскими СМИ в 2003 году. Тогда Стигом оказался гонщик Пэрри Маккарти. 

Японская компания Ichikoh Industries объявила о создании дальнего света нового поколения.

Главная его особенность заключается в том, что он не ослепляет водителей встречных автомобилей. Подобный «наворот» мы могли встречать и раньше, но обычно речь шла о том, что электроника выключает ближний свет или изменяет «угол атаки» при приближении встречного транспорта. Но в данном случае благодаря небольшим заслонкам, которые двигаются внутри фар, дальний свет будет ярко светить всегда. А встречная машина при этом окажется в тени!

Электроника станет сама следить за машиной и передвигать шторку таким образом, чтобы встречная машина всегда находилась в тени. Причем, как уверяют разработчики, система будет автоматически следить сразу за несколькими машинами, поэтому водитель сможет спокойно ехать по загородной трассе с включенным дальним светом, что должно повысить безопасность.

И месяца не прошло с тех пор, как концерн Volkswagen явил публике европейскую версию новой четырёхдверки Jetta.

А многочисленные тюнеры тем временем приступили к доводке машины, чтобы раньше конкурентов представить собственные версии модели. На неделе о сделанном отчитались спецы из бюро H&R.

Прежде всего мастера, набившие руку на оптимизации подвесок, потрудились над ходовой. Штатные пружины были заменены укороченными и более жесткими собственного производства, что уменьшило клиренс примерно на 3 см. С расширяющими колею проставками (их толщину можно выбрать — от 3 до 65 мм) установили 19-дюймовые легкосплавные диски O.Z. Superturismo LM, выкрашенные в серебристый цвет и обутые в покрышки Goodyear Eagle F1 Asymmetric размерностью 235/35 R19.

Настройками двигателя заниматься не стали, ограничились заменой глушителя — он спортивный и изготовлен из нержавейки. Однако умельцы оставили задел на будущее — смонтировали мощные тормозные механизмы Brembo с четырёхпоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 14,4 дюйма. Завершили облик машины кастомайзеры с помощью аккуратного обвеса, опоясывающего машину понизу, а также неброского спойлера на крышке багажника и кузовных наклеек с фирменной символикой.

В H&R считают новую базовую Джетту за 15 995 долларов отличной основой для создания различных стайлинговых и тюнинговых проектов.