Архивы рубрики ‘Автоновинки’
Ничем не прикрытый родстер Mercedes SLS AMG
Оригинальные двери — визитная карточка 571-сильного купе Mercedes-Benz SLS AMG.
Но, увы, тем, кто купит одноименный родстер, придется мириться с наличием банальных «калиток». А что еще мы знаем о машине, которую сфотографировали «в обнаженном виде» на пароме, шедшем из Германии в Швецию?
Суперкар SLS AMG Roadster будет иметь мягкий верх, а значит, в весе превзойдёт исходную модель. По неофициальным данным, дополнительные усилители кузова добавят 50 кг, итого в общей сложности выйдет 1745 кг. Между тем в Audi R8 V10 Spyder, например, 1800 кг. Притом сотню 525-сильная «эр-восьмая» с «роботом» R tronic набирает за 4,1 с, а открытый SLS AMG (571 л.с.), предположительно, за 4,0 с.
Родстер Mercedes SLS AMG, оснащенный семиступенчатым «роботом» фирмы Getrag, дебютирует на Детройтском мотор-шоу в январе 2011 года. О ценах, конечно же, пока никто из официальных лиц компании Mercedes-Benz не упоминал, но за открытую модификацию машины едва ли будут брать меньше 200 000 евро. К слову, купе в Германии оценивается в 183 260 евро.
По слухам, двухместный открытый SLS AMG сможет разгоняться до 310 км/ч, тогда как у купе предел — 317 км/ч. Интересно, какой объем багажника будет у родстера, если у купе-то он не превышает 176 л?
Top Gear назвал лучшие машины 2010 года
Проект Top Gear публикует собственный список лучших машин 2010 года.
Гиперкар года: Koenigsegg Agera
Кабриолет года: Maserati GranCabrio
Grand Tourer года: Bentley Continental GT
Горячий хэтч года: Volkswagen Golf R
Семейный автомобиль года: BMW 520d Touring
Двигатель года: Fiat TwinAir
Купе года: Peugeot RCZ
Люксовое авто года: Jaguar XJ
Компакт-кар года и автомобиль года: Citroen DS3
Помимо общего рейтинга, определены и самые интересные машины с точки зрения ведущих шоу. Джереми Кларксон выбрал Pagani Zonda R, Джеймс Мэй отдал свой голос за Bugatti Veyron Supersport, а Ричард Хаммонд в восторге от Porsche 911 GT2 RS.
Эвакуатор Руза Круглосуточно
«Эвакуатор Руза» — это оперативная, профессиональная и не дорогая помощь на дорогах Рузы, Рузского округа, Истринского округа, на Минском шоссе, автодороге Руза-Клин.
Услуги эвакуатор в Рузе и техпомощь в Рузском районе, наша служба оказывает с момента образования. В трудные минуты эвакуатор Руза не раз приходил на выручку нашим клиентам. Круглосуточные дежурства эвакуатора в Рузе, на дорогах Подмосковья позволяет нам оказывать Вам помощь в кратчайшее время, подробнее на https://volok-evakuator.ru/Podmoskovnyy_gorod_Ruza.html..
Руза районный центр в Московской области расположенный в западной части, в 110 км от Москвы, между Минским и Новорижским шоссе, немного ниже Можайска, но выше Звенигорода по течению Москвы-реки, тут и раскинулся небольшой городок Руза, и вся та холмистая местность, одна из живописных в Подмосковье, насыщена санаториями, домами отдыха.
В древности к Рузе через Волок-Ламский (Волоколамск) приходили ладьи из Новгорода и спускались далее по Рузе и Москва-реке. Впервые Руза упоминалась в 1339 году в завещании Ивана Калиты, она вместе с Звенигородом досталась второму сыну Ивану. Руза входила в состав Звенигородского княжества. С 16 в. Руза входила в состав Московского княжества и занимала важное стратегическое положение на стыке Московского, Тверского и Смоленского княжества.В 1618 году Руза выдержала осаду польско-литовского войска королевича Владислава. С 1781 года уездный город Московской губернии. Руза сохраняла статус уездного центра, оставаясь небольшим удаленным от основных транспортных путей городком.
В 1812 году население уезда поднялось на защиту родной земли. Партизаны уезда за месяц боевых действий уничтожили более тысячи неприятельских солдат. Оккупанты не долго хозяйничали ,но они нанесли огромный ущерб Рузе и ее жителям. К 1825 году Руза почти полностью восстановилась.
В годы Великой Отечественной войны город был оккупирован немецко-фашистками захватчиками с 25 октября 1941 года и освобожден 17 января 1942 года. В современное время Руза развивается — строятся предприятия, дома, спортивные сооружения, но как и несколько веков назад, главным недостатком в развитии города является удаленность от основных магистралей, а главным достоинством красота природы здешних мест. В Рузу можно попасть из Москвы по Минскому или по Новорижскому шоссе.
Услуга «эвакуатор Руза» поможет вам избегать неприятности на дороге Наши клиенты часто пользуются услугами нашего эвакуатора в Рузе, потому что это быстрая эвакуация, качественное обслуживание и самое главное по сравнению с другими компаниями — дешевая цена, которая не влияет на качество услуги! Наш эвакуатор в Рузе ваш надежный партнер!!!
Индийские военные посадили на один мотоцикл 54 человека
Группа индийских военных, именующих себя Торнадо, установила рекорд вместительности мотоцикла, посадив на него 54 человека.
Эксперимент проводился на базе военно-воздушных сил Индии в Бангалоре. В качестве транспорта использовался доработанный мотоцикл местного производства Royal Enfield Bullet CI500 с 500-кубовым двигателем. Мотоциклу, вокруг которого припаяна металлическая подножка, удалось преодолеть 1,1 километра. Остался ли он после этого в рабочем состоянии, не сообщается.
Ранее мировой рекорд по вместительности принадлежал еще одной инициативной группе индийских военных, которым удалось посадить на мотоцикл 48 человек. В их эксперименте также принимал участие мотоцикл Royal Enfield Bullet.
Как сообщалось ранее, мировой рекорд вместительности среди автомобилей принадлежит внедорожнику УАЗ-469, внутри которого в 2010 году расположилось 32 человека. До этого самым вместительным считался автомобиль Kia Spectra с 23 пассажирами в салоне.
Мотоцикл Royal Enfield Bullet выпускается с 1931 года. До 1955 года он производился на территории Великобритании, а позже его сборка была налажена на заводе в Индии. В настоящее время мотоцикл оснащается двумя двигателями на выбор — одноцилиндровыми моторами объемом 350 и 500 кубических сантиметров — и пятиступечатой коробкой передач.
Renault представляет гоночный Megane RS N4
Спортивное подразделение Renault подготовило спецверсию Renault Megane под названием RS N4.
Согласно пресс-релизу Renault Sport, трехдверный хэтчбек получил максимально облегченный кузов, каркас безопасности и два кресла-«ковша» от Sabelt с шеститочечными ремнями. В тюнинге подвески принимали участие шведские специалисты из компании Ohlins; RS N4 также получил тормоза от Brembo с размерностью колодок 355 мм впереди и 290 мм сзади, самоблокирующийся дифференциал и ряд других усовершенствований.
Гоночный хэтчбек комплектуется 2,0-литровым турбированным бензиновым двигателем, развивающим 270 л.с. мощности и 470 Н·м крутящего момента. Megane RS N4 предназначен для использования в раллийных гонках на искусственном покрытии в группе N по классификации FIA и не омологирован для дорог общего пользования.
Гид по аниме
Еще двадцать лет тому назад аниме казалось нишевой культурой вроде гиковской и геймерской. Абсолютное большинство относилось к творчеству японских мультипликаторов очень свежо.
Но за последние несколько месяцев и аниме, и азиатская поп-культура в общем испытывает своего рода ренессанс. Сегодня, упомянув в общении конец «Атаки титанов» или свежий сезон «Магической битвы», вы скорее всего спровоцируете бурное рассмотрение, чем отрицательную реакцию. Однако так было далеко не всегда.
Сообщаем, что из себя представляет аниме и почему оно стало так известно не только лишь в Японии, но также и во всех странах мира.
Практически аниме — это японская анимация. Как и анимация в большинстве стран мира, оно берет начало еще в XX столетии.
Первым аниме в истории можно назвать трехсекундную анимацию 1907 года от незнакомого создателя — Katsudo Shashin, что переводится как «движущиеся картинки».
Однако, разумеется, сегодня под аниме предполагается что-то большее, чем анимация, сделанная в Японии. Время от времени так называют даже работы, к которым сами жители страны восходящего солнца не имеют непосредственного отношения.
Основателем современного аниме можно назвать мангаку (мангака — дизайнер манги, японских комиксов. — Прим. Ред.) и мультипликатора Осаму Тэдзуку. Как раз он уложил базу для особых черт подобных телесериалов, которые сегодня покоряют внимание зрителей во всем мире.
К примеру, Тэдзуку взял у Уолта Диснея изображение героев с подчеркнуто огромными глазами — интересно, что студия Disney позднее отказалась от подобной рисовки, а в аниме прием укрепился на долгое время. И как раз Тэдзуку был творцом телесериала «Астробой», который обрел всемирную популярность.
К 1970-м манга становится все популярнее, очень многие создания экранизируют, и японская анимация начинает разлетаться во всем мире. Любопытно, что некоторые из тех, кто «никогда не глядел аниме», действительно также известны с жанром. В свежие и в самом начале 10-х по отечественному телевидению компилировалось много японских мультсериалов, к примеру «Стальной алхимик», «Наруто» и «Шаман Кинг».
Что выделяет аниме от прочих мультфильмов и почему его акцентируют в автономное направление? За столетие тут сложилась собственная стилевая система, клише и характерные характеристики.
К примеру, изображение чувств, в особенности в «классических» аниме-сериалах, может показаться излишним, избыточным. Герои то и дело багровеют от позора, при встрече с субъектом любви у них кровь проходит носом, если они беспокоятся, то в кадре в обязательном порядке будет специфическая капля. И куда же без слез дождем.
Впрочем такое изображение чувств свойственно для большинства аниме, однако все-таки не для всех. К примеру, в известных полнометражках Хаяо Миядзаки или Макото Синкая такие способы можно повстречать достаточно нечасто.
Есть и много сюжетных клише, которые различают аниме как направление и бродяжничают из одного телесериала в другой. К примеру, в сененах (жанр, направленный на юношей 12-18 лет) главный герой, в большинстве случаев, непрезентабельный сирота.
Он не знает собственных родителей (как правило они таинственно гибнут где-то за кадром или во флешбэках), владеет беспримерными возможностями и оказывается одним, кто может уберечь мир. Здесь вам и Наруто, и Тандзиро из «Клинка, разрезающего демонов», и Итадори из «Магической битвы» — перечень можно возобновлять нескончаемо.
А в седзе (жанр, нацеленный на девушек 12-18 лет) незаметная женщина с трудной судьбой (и очень болезненным родным для общего набора) оказывается совершенно не такой стандартной, как представляется изначально. В конечном итоге за ее внимание сражаются несколько великолепных красавцев (по стремлению, королей, колдунов или бесов). «Очень очень приятно, бог», «Повар лазурной гостиницы» и «Корзинка фруктов» — только крохотная часть того, что подойдет под это описание.
Ну и, разумеется, недостаточно какой аниме-сериал можно представить без пляжного момента: когда герои отвлекаются от собственной значительной миссии и всей согласной организацией пускаются отдыхать.
Впрочем очень многие современные японские аниматоры смеются над закоренелыми штампами, экспериментируют с рисовкой, жанрами и форматами, среднестатистическое аниме в представлении многих выглядит как раз так. Что, тем не менее, неподалеку от истины.
Правда ли мультфильмы смотрят лишь дети, а кинофильмы — лишь взрослые? Разумеется, нет. И более того, очень многие аниме первоначально рассчитаны на взрослую публику: даже есть особые жанры сэйнэн и дзесэй, которые ориентируются на взрослую мужскую и женскую публику как следствие.
Впрочем первоначально, как и каждая анимация, аниме формировалось для детей, с годами и рисовка, и сюжет развивались и осложнялись. В настоящее время можно отыскать проекты на любой вкус, цвет и возраст: классические детские мультфильмы, телесериалы для подростков вроде известного «Наруто» и более взрослые создания вроде «Безумного азарта» или «Атаки титанов».
Несомненно ответить на данный вопрос трудно. Если говорить о глобализации и цивилизованном обмене, популярности аниме содействовало большое количество условий, не все из которых вообще можно проследить, отметить и изучить.
Специалист Эдвард Царионов в общении с «СЭ» заметил, что рост популярности аниме в настоящее время отмечается не только лишь в РФ, но также и во всем мире. И здесь причина весьма простая: люди, которые повысились на аниме в девяностые и свежие, стали взрослыми. И их интересы естественным образом перекинулись на молодое происхождение.
Аниме стало доступным, про него стали писать огромные медиа — и это как снежный ком начало увеличивать популярность и так качественной развлекательной продукции. Заглядывайте на сайт https://animav.ru/ если хотите посмотреть аниме онлайн в хорошем качестве.
Не последнюю роль сыграло и удовлетворение восточным текстом. В таких же 10-х можно отметить настоящий расцвет на североамериканские телесериалы, который в некоторой степени продолжается до сегодняшнего дня: все глядели и обсуждали «Во все тяжкие», «Ходячих мертвецов», «Игру престолов». И для данной части публики, которая не смогла недалеко ознакомиться с аниме в более начальном возрасте, японская анимация стала глотком нового воздуха.
Аниме, бесспорно, привязано к японской культуре, однако это совершенно не значит, что оно неясно восточному созерцателю. Абсолютное большинство тем в аниме многогранны: дружба, любовь, соревнование, поиск резона жизни и тому подобное.
Нужно осознавать, что аниме — это просто посредник (посредник, обладатель информации. — Прим. ред.). Как кино, беллетристика или радио. И внутри этого медиума есть тысячи разных жанров для различной публики. Никто же не свидетельствует, что голливудское кино ясно лишь американцам, а русская беллетристика лишь жителям России, правильно?
Многогранного аниме, которое придется по душе всем без исключения, нет (в любом случае пока). Но есть относительная классика, с которой можно начать знакомство с жанром.
Диагностика развал-схождения при прохождении ТО – за 1 грн.!
Дилерский центр «АвтоАльянс» объявляет о предоставлении новой услуги с 01 декабря 2010 г.
При прохождении ТО, как во время положенного гарантийного срока, так и в период дальнейшей эксплуатации автомобиля, проверка развал-схождения выполняется всего за 1 гривну!
В случае выявления отклонений, работы по регулировке выполняются по специальной выгодной цене: 168 грн. (0,6 н/ч) для моноприводных автомобилей и 189 грн. (0,9 н/ч) — для полноприводных.
Напомним, что СТО «АвтоАльянс» работает для Вас каждый день с 08:00 до 21:00.
Предварительно записаться на обслуживание можно по тел. 044 200 90 92 или через блок он-лайн заказов.
Информационная справка:
Дилерский центр «АвтоАльянс»
Официальный дилер Nissan Motor в Киеве и Киевской области. Компания входит в розничную дилерскую сеть Группы компаний «НИКО». Общая площадь дилерского центра составляет около 2100 кв.м., из которых станция технического обслуживания занимает1600 кв.м. и является самой большой сервисной станцией Nissan в Украине: 750 кв.м. — зона технического обслуживания и текущего ремонта; и 850 кв.м. — цех кузовного ремонта, оборудованный 14 постами с возможностью обслуживать до 30 автомобилей в день. 500 кв.м. занимает демонстрационный зал, в котором представлен полный модельный ряд Nissan.
Группа компаний «НИКО»
Группа компаний, основными направлениями деятельности которой являются: автомобильный бизнес (импорт, дистрибуция, розничные продажи и сервисное обслуживание), операции финансового сектора (страхование, лизинг, финансирование и кредитование, инвестиции и управление активами), строительство; транспортные, таможенно-брокерские услуги и корпоративная социальная ответственность. Бренд «НИКО» признан самым дорогим автомобильным брендом Украины согласно рейтингу журнала «ГVардия» (ИД «Галицкие контракты»).
Подробнее о Группе компаний «НИКО» — www.niko.ua.
Номер телефона «горячей линии» «НИКО» — 0 800 30 38 38, круглосуточно.
Купе Chevrolet Camaro SS от Irmscher
На тюнинг-шоу в Эссене (Германия) компания Irmscher, давно «обрабатывающая» большое количество продукции концерна General Motors, представила купе Chevrolet Camaro SS под названием i42.
Тюнеры предупреждают, что серия будет ограниченной, но точное количество моделей не называют. На этот раз Irmscher действовали не в одиночку, а в партнерстве с компанией Auto Magnus und Velocity Performance Parts. В результате их совместной деятельности 432-сильный 6,2-литровый мотор V8 обзавелся механическим нагнетателем и новой выхлопной системой, что подняло мощность двигателя до 509 лошадиных сил. С форсированным агрегатом купе Chevrolet Camaro SS i42 разгоняется с 0 до 100 километров в час за 4 секунды и способно достичь максимальной скорости 275 километров в час.
Снаружи модель отличают только 22-дюймовые легкосплавные диски черного цвета и черно-белый окрас кузова. За огромными колесами просматриваются тормозные диски диаметром 380 миллиметров и 6-поршневые суппорта спереди, а также 355-миллиметровые диски с 4-поршневыми суппортами сзади. Еще одним дополнением стала настраиваемая по жесткости подвеска. Цена в Германии на Irmscher Chevrolet Camaro SS i42 стартует от 49 000 евро.
«Девятки» продолжат выпускать в Украине
На днях появилась информация, что производство ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 в Украине будет прекращено.
Однако, как сообщили в офисе «УкрАвто» (управляет Запорожским автозаводом, ЗАЗ), выпуск ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 продолжится и в следующем году. А вот ВАЗ-2107 на ЗАЗе уже не выпускают, их производством займется Черкасский автозавод «Богдан» из машинокомплектов поставляемых с Тольятти и Ижевского автозавода.
Для АвтоВАЗа сохранить производство «девяток» в Украине — это не только вопрос экономики, но, даже в большей степени стратегии. Ведь, уход с рынка данной модели чреват потерей 5% рынка для АвтоВАЗа, а это означает только одно — российский бренд может лишиться лидирующих позиций на украинском рынке.
В офисе партнера ЗАЗа (совместная компания по реализации ВАЗов — «Автотехнология») по производству «девяток» корпорации «Богдан» нам сообщили, что ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 по-прежнему востребованы в Украине. И на следующий год оценивают перспективы данных моделей в объеме 4000 единиц. Кроме того, «Богдан» планирует выпустить еще около 2000 штук ВАЗ-2107 на мощностях черкасского завода. В условиях кризиса, именно такие проверенные временем автомобили, пользуются спросом, поэтому снимать с производства «девятки» еще рано, — отмечают в «Богдане».
В действительности, АвтоВАЗ теоретически уже в следующем году может потерять лидерство на украинском рынке. После запуска производства на Запорожском автозаводе новой модели ZAZ Forza, суммарная мощь бренда ЗАЗ со временем позволит вступить в решающую «битву» за 1-е место с АвтоВАЗом. Пилотная партия ЗАЗ Forza выпустят на ЗАЗе в декабре, а приступить к серийному производству новинки в Запорожье планируют в начале 2011 года. Пока объемы производства достаточно туманны: 20-35 тыс. автомобилей в год, при этом 70% будут отправлять на экспорт в Россию, где автомобиль будет представлен как Chery A13.
По итогам ноября АвтоВАЗ занимал 16,7% украинского рынка, в то время как ЗАЗ — 8,77%. В 2011 году под брендом ЗАЗ будут реализовываться Lanos, Forza, а также запасы ЗАЗ-1103 Славута. В 2012 году ЗАЗ может начать производство Chevrolet Aveo опять же под брендом ЗАЗ, что еще больше увеличит его рыночную долю.
АвтоВАЗ пока продолжает сокращать свое присутствие. Большие надежды бренд связывает с выходом на рынок новинок Lada Granta, а также универсала на базе Renault Logan MCV, но до тех пор еще предстоит удержать место №1. Утрата лидерства для АвтоВАЗа — это скорее психологический фактор, ведь в Тольятти понимают, что вернуть его себе будет крайне сложно. По этой причине производство «девяток» и «семерок» в Украине стратегически будут продолжать до тех пор, пока на них будет спрос.
В Romeo Ferraris предложили замену Smart Fortwo Brabus
Хочется ездить на хэтчбеке Smart Fortwo, да еще чтобы он набирал 100 км/ч не более чем за десять секунд?
Можно купить версию Brabus с наддувным литровым моторчиком мощностью 102 л.с. (140 Н·м), который выводит малютку на эту отметку за 8,9 с. Есть и другой вариант — обратиться в ателье Romeo Ferraris, где почти такие же показатели выжимают из обычного Смарта Fortwo.
Вы отдаете итальянским специалистам автомобильчик с 84-сильным литровым турбомотором (120 Н·м), а они повышают его отдачу на 24 силы и 30 ньютон-метров. После модернизации разгон до сотни происходит на 0,8 с быстрее — за 9,9 с. А пиковая скорость увеличивается со 145 до 166 км/ч. Стандартный Smart Fortwo Brabus динамичнее, но максималка у него ниже — 155 км/ч.
А еще итальянцы постарались сделать свою модификацию Смарта столь же беспощадно жесткой, как и Smart Brabus. Тюнеры установили новые укороченные пружины и менее податливые амортизаторы. Закрепили успех 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Да и цена на полный комплект доработок, включая улучшенный интерьер, не должна превышать 5000 евро.
А если прибавить сюда сумму, которую просят за базовый 84-сильный Smart Fortwo в Германии, получится 17 710 евро. К слову, Smart Fortwo Brabus дешевле на 840 евро.
