Архивы за Октябрь 21st, 2018
Renault показала в Москве седан бизнес-класса
На Московском автосалоне состоялась мировая премьера Renault Latitude. Чем будет завлекать россиян дебютный седан компании в новом для них сегменте, кроме любимого размера?
В первую очередь — традиционным и даже консервативным на фоне последних моделей Renault обликом. Мол, дядькам в костюмах и корпоративным паркам негоже строить из себя нонконформистов. Спокойные линии, классические пропорции и приличные габариты — 4887 мм в длину, 1832 — в ширину, а колёсная база растянулась до 2762 мм. Очень напоминает Nissan Teana. И неспроста!
Дело в том, что Renault Latitude создан на платформе Renault/Nissan D Platform — точно такую же использует корейский седан Samsung SM5 и нынешняя Teana. Ходовая часть — корпоративная компиляция. Спереди здесь стойки МакФерсон от Лагуны, а вот сзади — многорычажка от Ниссана. Двигатели — также от японского «брата» по концерну.
Базовый мотор — двухлитровый M4R (он же MR20DE по ниссановской классификации), который под капотом Latitude развивает 139 сил и 191 Нм. Работает он с бесступенчатым вариатором, происхождение которого также давно известно. Конечно, едва ли он способен быстро разгонять полуторатонный седан. Разгон «0-100» отнимает 11,9 секунды, а максимальная скорость — 186 км/ч. Что ж, для неспешной езды вполне достаточно.
Флагманская модификация оснащается бензиновым V6 объёмом 2,5 литра (и тоже привет ниссановскому VQ25DE), но если на Теане этот двигатель выдаёт 185 «лошадей» и сочетается с вариатором CVT, то на Latitude его мощность несколько меньше — 177 сил. Коробка тоже другая — шестиступенчатый «автомат». Топовый Latitude пошустрее — 10,7 до «сотни» и 209 км/ч максималки. Масса Latitude V6 — 1600 килограммов.
А вот что у Renault Latitude разительно отличается от Ниссана, так это интерьер. По сути, салон практически целиком перекочевал с Лагуны, но собран из других, более качественных материалов. И, конечно же, в Latitude гораздо просторнее сзади, чем в пятидверной Лагуне с её ниспадающей крышей — больше места и для ног, и для головы.
Цены на Latitude начинаются с 835 тысяч рублей (27 000$). Собирать Renault Latitude будут в Южной Корее, на заводе в городе Бусан (там же производят и Renault Koleos). Продажи стартуют осенью текущего года.
МОК «Евро-2012 Украина» получил первую партию автомобилей Hyundai
Компания «Хюндай Моторс Украина» торжественно передала первую партию автомобилей представителям Местного организационного комитета «Евро-2012 Украина».
В течение 2010-12 годов для нужд Местного оргкомитета «Евро-2012 Украина» будет предоставлено около 200 легковых автомобилей и автобусов Hyundai на сумму около 6,5 млн. дол.
Общее количество предоставленных транспортных средств, для организационных комитетов футбольного турнира «Евро-2012» в Украине и Польше, составит около 700 единиц. Кроме автомобилей марки Hyundai будут использоваться и модели компании KIA.
Главу Fiat обвинили в отсутствии патриотизма
Итальянские политики встретили резкой критикой последнюю речь главы концерна Fiat Серджио Маркионне, произнесенную им в эфире одного из телеканалов.
Наиболее болезненную реакцию встретило заявление Маркионне о том, что итальянцы работают слишком мало и в результате все пять заводов Fiat в Италии в совокупности не могут сравняться по объему продукции с единственным предприятием Fiat в Польше. «Такие обвинения звучали бы естественно из уст иностранного менеджера», — парировал спикер нижней палаты итальянского парламента Джанфранко Фини. «Своими словами Маркионне доказал, что он скорее канадец, чем итальянец», — дополнил он, намекая на тот факт, что семья главы Fiat эмигрировала в Канаду, когда Серджио было 14 лет.
Ранее Маркионне заявил, что готов инвестировать в производство в Италии 20 млрд евро при том условии, что ему будет предоставлено право ужесточить требования к работникам. Однако это предложение натолкнулось на ожесточенное сопротивление со стороны профильного профсоюза. Сейчас Fiat закрывает один из пяти своих итальянских заводов, расположенный на Сицилии, в связи с его убыточностью.
Легендарный Трабант разогнали до 235 км/час
На праздновании 20-летия объединения Германии два немецких автолюбителя сумели разогнать свой восточногерманский микролитражный Trabant — автомобильный символ Восточной Германии — до 235 км/час.
По словам Майка и Ронни Урланды, это абсолютный рекорд для двухцилиндрового Траби. Так, своим поступком братья опровергли старинную шутку о том, что максимальную скорость Трабант достигает в тот момент, когда его куда-то буксируют. Как сообщается, первый автомобиль Траби был выпущен в 1957 году и стал самым популярным в Восточной Германии несмотря на свой неказистый дизайн и хрупкие материалы, из которых он был сделан. Между тем, жители ГДР ждали годами, чтобы получить микромашину, вид которой почти не претерпел изменений за 30 лет производства.