Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Компания Audi представила новый болид под названием R18, который будет использоваться заводской командой Audi Sport Team Joest в гонке 24 часа Ле-Мана, говорится в официальном пресс-релизе.

Разработка этого спортпрототипа была одобрена руководством немецкой марки в середине 2009 года, тесты двигателя начались летом 2010-го, а первые трековые испытания прошли в конце ноября.

По сравнению со своим предшественником новинка получила полностью новый закрытый кузов, в основе которого лежит карбоновый монокок, изготовленный «единым куском». «В будущем в Ле-Мане аэродинамика автомобилей станет еще более важна, чем когда бы то ни было ранее. И закрытая машина имеет в этом плане гораздо больше преимуществ, что подтвердили наши тесты в аэродинамической трубе и на треке», — заявил глава Audi Motorsport Вольфганг Ульрих.

Помимо этого, новый спортпрототип получил полностью светодиодные фары с полосками фонарей дневного света, напоминающих цифру «1». В моторном отсеке Audi R18 будет установлен шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,7 литра, работающий в паре с модернизированной шестиступенчатой трансмиссией. Этот агрегат придет на смену 5,5-литровому V10, который развивал 600 лошадиных сил. Какова мощность нового мотора пока не уточняется.

Первая гонка, в которой примет участие Audi R18, пройдет в Спа в мае следующего года. До этого, в апреле, автомобиль появится на официальном тест-дне в Ле-Мане. Для 24 часов Ле-Мана немецкий производитель планирует подготовить три машины. Отметим, что начиная с 1999 года, спортпрототипы немецкой марки — R8, R10 TDI и R15 TDI — выигрывали эти соревнования девять раз.

Самыми доступными дизельными модификациями кроссовера BMW X1 по праву считаются sDrive18d и sDrive20d.

В меру быстры, довольно экономичны. А как бы сделать их еще шустрее, обойдясь малой кровью? Как быть, коли хочется и на ель влезть, и корму не уколоть? Бюро Hartge готово усовершенствовать турбодизель, устанавливаемый на эти версии.

Начнем с младшего, выдающего 143 л.с. и 320 Н·м. Нехитрые манипуляции с «мозгами» мотора, и тот развивает 171 силу и 350 ньютон-метров, чего с лихвой хватает, чтобы набрать 100 км/ч на полторы секунды быстрее базовой машины — за 8,1 с. А максималка увеличивается на 17 км/ч — до 217. К слову, владельцы полноприводника xDrive18d тоже имеют возможность заказать такой апгрейд.

С вариантом двухлитрового дизеля, в распоряжении которого 177 «лошадей» и 350 ньютон-метров, тоже долго не возились — сменили софт с воздушным фильтром, и только. Конечная отдача — 209 л.с. и 415 Н·м. Насколько «икс-первый» стал быстрее? Как в заднеприводном исполнении sDrive18d, так и в полноприводном xDrive20d — на 1,2 с, итого 6,9 и 7,2 с соответственно. Пиковая скорость сдвинулась на 229 км/ч в первом случае и на 224 км/ч во втором.

Но в Беккингене поработали не только мотористы. Люди, отвечающие за ходовую часть, укомплектовали кроссовер укороченными пружинами, уменьшающими клиренс на 30 мм, и 20-дюймовыми  дисками с низкопрофильными шинами. А еще есть изменения во внешности, в интерьере… В общем, полный боекомплект, и его уже можно заказать.