Архивы за Сентябрь 2nd, 2019
Renault разрешили назвать электрокар женским именем
Компания Renault отстояла свое право использовать в качестве названия электрокара, который выйдет в 2012 году, женское имя Zoe.
Соответствующее постановление вынес французский суд, отклонив, таким образом, жалобу, поступившую от родителей двух девочек с именами Зои Рено (Zoe Renault).
По словам адвоката двух семей, Девида Каубби, они решили подать в суд на компанию, поскольку название машины может вызвать насмешки над их детьми. Однако суд не принял доводы Каубби, поскольку он не доказал, что название электромобиля может причинить девочкам «прямой и безусловный ущерб».
Адвокат выразил несогласие с судом, в настоящее время он готовит апелляцию. По его мнению, девочкам неприятно, что их могут сравнивать с автомобилем. «А когда они станут немного старше, кто-нибудь при знакомстве может спросить у них: «Могу я взглянуть на твои подушки безопасности» или «Можно я отполирую твой бампер?» — жалуется Каубби.
В мае о своем намерении подать в суд на французскую компанию сообщила 23-летняя парижанка Зои Рено (Zoe Renault). Тогда представители автопроизводителя заявили, что имя электрокара менять никто не собирается. К тому же, давать машинам женские имена — идея не новая: у Renault уже есть две модели — Clio и Megane, название которых совпадает с популярными во Франции женскими именами. При этом жалобы от девушек Клио и Меган в Renault не поступали.
В Дюссельдорфе добавили огня самой мощной Audi R8
К доводке спортивной ингольштадтской двухдверки Audi R8 эксперты бюро Anderson Germany, питающие слабость к тюнингу мощных дорогих машин, подошли с присущим им энтузиазмом.
Свою интерпретацию стремительного среднемоторного купе они без лишней скромности нарекли Racing Edition. Дабы воплотить в жизнь амбициозный замысел и оправдать громкое название «заряженной» версии, модернизации подвергли двухдверку с топовой 525-сильной «десяткой» 5.2. Поколдовав над программой блока управления двигателем, установив воздушный фильтр с меньшим сопротивлением, а также новую выпускную систему, которая на 17 кг легче штатной, тюнеры добились прироста мощности в 60 «лошадей». На том техническая оптимизация и завершилась.
Умельцы подумали также и о стиле. Для достижения максимального сходства с гоночными болидами при умеренных затратах в Anderson Germany изготовили агрессивный боди-кит из лёгкого и прочного углеволокна. В него вошли спойлер переднего бампера и диффузор заднего плюс новое антикрыло. Из углепластика сделаны корпуса зеркал и обрамление боковых стёкол, им же частично покрыты и штатные 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, обутые в низкопрофильные шины размерностью 235/35 спереди и 295/30 сзади. Для пущей контрастности по ободам катков пустили тонкую ярко-оранжевую линию. В тот же цвет выкрасили и суппорты тормозов.
Автомобиль будущего будут собирать в Лейпциге
На заводе BMW Group в Лейпциге идет подготовка к созданию автомобилей будущего.
Концерн принял решение о расширении завода и создании на его базе центра массового производства электромобилей с нулевым уровнем выброса вредных веществ. До 2013 года BMW Group планирует инвестировать в строительство новых зданий и покупку оборудования для производства электромобилей Megacity Vehicle порядка 400 миллионов евро и создать около 800 новых рабочих мест. Решение о расширении завода было принято канцлером Германии Ангелой Меркель и председателем совета директоров BMW AG Норбертом Райтхофером совместно со Станиславом Тиллихом, премьер-министром федеральной земли Саксония, и Кристиной Грегуар, губернатором штата Вашингтон, США.
«Благодаря таким разработкам, как Megacity Vehicle, концерн BMW Group вносит весомый вклад в развитие Германии как одного из мировых центров высоких технологий. Дизайн и процесс производства нового электромобиля совершат переворот в автомобилестроении, а наши клиенты впервые получат электромобиль, специально предназначенный для вождения в городе. Это будет первый в мире автомобиль серийного производства с пассажирским отсеком, изготовленным из легкого углепластика. Благодаря малому весу он сможет больше проезжать без подзарядки аккумулятора, — говорит г-н Райтхофер. — Взвесив все варианты, мы приняли решение о размещении производства электромобиля на нашем заводе в Лейпциге в Германии. Именно здесь для этого имеется самое современное оборудование и гибкие производственные процессы».