Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Сентябрь, 2019

25 октября в Японии начались продажи нового автомобиля — Subaru Forester tS, который был подготовлен тюнинг-мастерской STI на базе серийной версии кроссовера Subaru Forester.

Всего в продажу поступит 300 машин. Автомобиль укомплектован турбированным 2,5-литровым горизонтально-оппозитным мотором мощностью в 263 л.с., максимальный крутящий момент составляет 35,4 кг-м. Точно такой же мотор используется на Subaru Impreza WRX STI A-Line. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

STI усовершенствовала подвеску, установив новые амортизаторы по кругу, подкапотную распорку передних стоек, стабилизатор задних стоек, регулируемые стабилизаторы рычагов передней подвески и т.д.

Интерьер претерпел небольшие стилистические изменения: кресла обшили материалом модного цвета, где возможно установили шильдики STI.

Subaru Forester tS в Японии стоит 3 622 500 иен (45 000 долларов).

Получается, что STI идет проторенной дорожкой: оспортивливает автомобиль за счет изменения подвески, силовую передачу при этом не трогая. Такой подход опробован уже на других моделях. К примеру на Subaru Legacy.

Обновленный Forester

В этот же день в Японии стартовали продажи обновленной версии текущего поколения Subaru Forester. Главная новинка — вышеназванный двигатель от Impreza, который ставится под капот новой комплектации S-EDITION. Все характеристики полностью совпадают с Subaru Forester tS, за исключением специфических деталей подвески, которыми может похвастать только проект STI.

Минимальная стоимость обновленного Subaru Forester в Японии составляет около 25 400 долларов. Топовая S-EDITION стоит около 39 000 долларов.

Объем продаж легковых автомобилей в странах Европейского союза в сентябре 2010 г. снизился на 9,6% по сравнению с сентябрем 2009 г. и составил 1 млн 227 тыс. 645 машин.

При этом за три квартала 2010 г. показатель снизился на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 10 млн 251 тыс. 140 машин. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

В частности, объем продаж легковых автомобилей в Германии в сентябре 2010 г. снизился на 17,8% — до 259 тыс. 748 машин. В Великобритании этот показатель в сентябре с. г. также уменьшился на 8,9% по сравнению с аналогичным показателем годом ранее и составил 335 тыс. 246 машин. Продажи автомобилей сократились также во Франции и Италии — на 8,2% и 18,9% (169 тыс. 944 и 154 тыс. 429 единиц) соответственно.

Рост продаж в странах ЕС в сентябре 2010 года показали следующие автопроизводители:

— Mitsubishi — 11 383 автомобиля (+38,4%),
— Daimler (Mercedes-Benz, Smart) — 68 913 автомобилей (+6,5%).

Снижение продаж в странах ЕС в сентябре 2010 года показали следующие автопроизводители:

— Chrysler — 2727 автомобилей (-38,5%),
— Honda — 20 798 автомобилей (-26,6%),
— Mazda — 19 882 автомобиля (-22,2%),
— Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) — 85 134 автомобиля (-22,0%),
— Toyota Group (Toyota, Lexus) — 54 883 автомобиля (-21,3%),
— Ford — 106 356 автомобилей (-20,1%),
— Suzuki — 18 878 автомобилей (-18,7%),
— Renault (Renault, Dacia) — 106 815 автомобилей (-8,9%),
— PSA Peugeot Citroen — 150 538 автомобилей (-7,3%),
— Jaguar Land Rover (Land Rover, Jaguar) — 11 865 автомобилей (-7,0%),
— Nissan — 37 968 автомобилей (-6,9%),
— General Motors (Opel, Chevrolet, Vauxhall, Saab) — 119 630 автомобилей (-6,4%),
— Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) — 254 39 автомобилей (-5,0%),
— KIA — 25 893 автомобиля (-4,7%),
— Hyundai — 32 669 автомобилей (-4,1%),
— BMW (BMW, MINI) — 72 650 автомобилей (-0,1%).

Фланцевая заглушка, которую называют так же глухим фланцем – конструктивное звено трубопроводов. Оно служит для перекрывания отверстий и выполняет функцию прекращения движения рабочей среды. Заглушки фланцевые можно найти на удобном сайте по ссылке santechmoment.ru.

Обеспечение правильного и надежного функционирования этого элемента – важнейшая задача, так как это обеспечивает надежную и безопасную работу всего трубопровода.

Особенности конструктива и установки

Конструкция глухого фланца представляет собой диск, имеющий опорную уплотнительную поверхность, сделанную в форме кольца, на котором расположены радиальные отверстия для его крепления, выполняющегося, как правило, болтами.

Основные показатели заглушки должны быть абсолютно идентичными этим же значениям у сопрягаемой детали – фланца.

Устанавливаться такое звено может, как на концевом отверстии трубопровода, так и на любом другом участке, в котором может возникнуть необходимость прекращения движения рабочей среды.

Основными отраслями применения этого компонента являются нефтегазовая сфера, химическая и другие схожие по профилю компании. Заглушка фланцевая стальная может использоваться в любых трубопроводах, как местного, так и магистрального значения.

Существует пять основных вариантов производства фланцевой заглушки.

Методы производства глухого фланца

Горячая штамповка. Один из наиболее простых в исполнении методов, обеспечивающий при этом соблюдение технологических требований и высокую скорость изготовления детали. Основным недостатком этого способа является высокая себестоимость продукции, возникшая вследствие значительных энергозатрат производственного процесса.
Плазменная (газовая) резка. При таком способе производства деталь вырезается из листовой стали. Основные виды металла, которые применяются при изготовления глухого фланца — 20, 09Г2С, 15Х5М, 08Х18Н10Т, 8Х18Н10Т, 12Х18Н10Т, 06ХН28МДТ, 6ХН28МДТ, 10Х17Н13М2Т. Главными достоинства этого способа: высокие механические качества полученного звена, нет внутренних дефектов. Но при использовании этого метода себестоимость продукции так же остается высокой из-за большого количества отходов.
ЦЭШЛ — центробежное электрошлаковое литье. При этом производстве используются машины центробежного литья. Изделия, изготовленные этим методом, во многих ключевых моментах превосходят по качеству детали, которые сделаны с применением двух описанных выше вариантов. Производство заглушки по этой технологии позволяет снизить себестоимость.
Существует особый конструктивный вариант заглушки, имеющий поворотный механизм. Конструкция этого узла состоит из двух частей: глухой и фланцевой. Первая служит для того, чтобы перекрыть поток рабочей среды, а вторая предназначена для возобновления ее движения. Такие узлы используют в тех деталях трубопровода, в которых требуется периодическое перекрывание потока рабочей среды для различных целей.

Монтируется обтюратор на промежутке между двумя концевыми фланцами, поэтому все его основные характеристики должны полностью совпадать с соответствующими значениями фланцев. Только в этом случае достигается надежность соединения.

Компания Ford представила набор средств для создания приложений (SDK) для разработчиков программного обеспечения.

Он позволяет создавать приложения для мобильных устройств, управлять которыми водитель сможет при помощи голоса через автомобильный мультимедийный комплекс Ford Sync. На данный момент этим пакетом уже располагают три партнера Форда в области ПО — Pandora и Stitcher (интернет-радио), а также OpenBeak (Twitter-клиент).

В Ford уже поступило около тысячи заявок от разработчиков программного обеспечения, желающих включить функцию голосового управления своими приложениями через систему Sync. В первую очередь американский производитель рассмотрит программы, использующие данные системы навигации, а также связанные с планированием или финансовыми операциями. Например, с помощью таких приложений водитель сможет заказывать из автомобиля информацию о торгах на бирже, данные из календаря в мобильном устройстве о запланированных встречах, а также о переносе или отмене ближайших авиарейсов.

Помимо этого, система управления голосом позволит разработчикам создавать приложения, которые смогут получать данные о машине (скорость, положение по GPS, расход топлива и так далее), а также писать сообщения в социальные сети или SMS, надиктовывая их без использования клавиатуры смартфона.

Как сообщалось ранее, в ближайшее время компания Ford модернизирует систему Sync, научив ее понимать до десяти тысяч примитивных голосовых команд. Сейчас Sync распознает и выполняет лишь сто команд.

Немецкий автомобильный клуб (ADAC) опубликовал ежегодное исследование автомобильных брендов AutoMarxX, согласно которому первое место занимает марка Mercedes-Benz.

На втором месте еще один немецкий автопроизводитель — Audi, тройку призеров замыкает баварский BMW. В итоге, первые четыре места заняли немецкие автомобилестроительные компании (4 место — Volkswagen). В исследовании ADAC учитывал множество критериев, основные из которых: имидж бренда, его «сила» на рынке, удовлетворенность потребителей, позиции отдельных моделей, экологическая эффективность и безопасность. 

Компания Nissan официально представила новый роскошный седан Nissan Fuga Hybrid, который будет продаваться в Японии со 2-го ноября этого года.

Гибридный привод у Фуги — уникальный, Ниссан им очень гордится. Параллельная гибридная система с одним электромотором и двумя сцеплениями управляется системой Intelligent Dual Clutch Control.

Схема гибридной системы следующая: 3,5-литровый двигатель VQ35HR V6 — сцепление №1 — электромотор — 7-ступенчатая трансмиссия — сцепление №2 — карданный вал. В этой схеме нет гидротрансформатора, а ДВС от системы может отключаться при помощи сцепления №1.

ДВС применяется при разгоне со средней скорости, а также при резком ускорении. В остальных случаях гибрид старается использовать электромотор, если заряд батареи позволяет это делать.

Электромотор HM34 развивает 68 л.с. и 270 Нм. Ниссановский VQ35HR настроен на 306 л.с. при 6 800 об/мин и 350 Нм при 5 000 об/мин.

Помимо гибридного привода, Fuga получила и другие новейшие технологии: электрогидравлический усилитель рулевого управления, интеллектуальный привод тормозной системы, систему предотвращения столкновений и многое другое.

На автосалоне в Париже у компании Citroen будет несколько очень интересных автомобилей.

Помимо «премиального» Citroen DS4, французы покажут у себя на родине концепт под названием Lacoste. Новый Citroen Lacoste Concept построен, как вы догадываетесь, совместно с производителем одежды и всевозможных аксессуаров. Новая модель по своим габаритам совсем небольшая — ее длина составляет 3,45 м, а в основе Lacoste Concept лежит платформа от Citroen C1. Под капотом же машины окажется 3-цилиндровый бензиновый мотор.

По словам представителей Citroen, новый концепт создан для того, чтобы доказать всему окружающему миру — автомобиль сейчас является продолжением нашей кожи и одежды. И в современном мире машина — это уже не просто транспортное средство, а нечто большее. Кроме того, Lacoste Concept оснащается необычной складывающейся крышей, которая автоматически (!) поднимается, когда начинает идти дождь.

Сами отрицательные оценки не очень ужасны. Однако в сети-интернет они идут вирусно и, если их избегать, результаты могут быть трагическими – вплоть до испорченной репутации и закрытия бизнеса. Потому так принципиально своевременно выслеживать все упоминания об организации и верно с ними работать, подробнее на https://profitclicks.ru/.

В публикации сообщаем, какие есть типы управления репутацией в сети-интернет, где создается репутация и как сконструировать технологию управления репутацией. Бонус – советы от Sendsay, как делать это действеннее.

Что из себя представляет управление репутацией в интернете
Управление репутацией в интернете – это действия, которые оказывают влияние на понимание компании в сети-интернет. Такие мероприятия могут делать как компании, так и специалисты, к которым они могут направиться.

Если сообщить просто, репутация – это соображения об организации. Эти соображения люди преимущественно оставляют в сети-интернет, потому и управление репутацией также происходит тут.
Управление репутацией стартует со стратегии и затрагивает площадки, где есть упоминания о бизнесе: веб-сайт компании, статьи в социальных сетях, расположения в прессе, оценки в картах. Главная цель – сделать отличную репутацию, другими словами сделать так, чтобы позитивных упоминаний об организации было больше, а отрицательных меньше.

А несколько исследовательских работ по данной теме:

92 % клиентов разбирают обзоры продукции в сети-интернет. При этом 95 % обходятся первой страницей Google.
89 % заказчиков признаются, что оценки прочих покупателей оказывают влияние на их решение о покупке.
60 % покупателей сообщили, что отрицательные оценки раз вынуждали их отказываться от услуг компании.
39 % заказчиков верят брендам, лишь если вели взаимодействие с ними в социальных сетях. При этом 54 % применяют социальные сети для поиска товаров.
78 % покупателей утверждают, что статьи компании в соцсетях оказывают влияние на решение о покупке.
5 причин, отчего необходимо распоряжаться репутацией в сети-интернет
Даже если у компании надежный поток заказчиков и все прекрасно с доходом, распоряжаться репутацией в сети-интернет все равно принципиально.

Это действует на возможность. Символически – чем больше отличных упоминаний в настоящее время, тем больше шансов, что они сгладят вероятный позитив (к примеру, из-за какой-нибудь ошибки) в дальнейшем. Кроме того репутация бизнеса держится не только лишь на заказчиках – бесчестные соперники также могут ее «подпортить?». И в случае если первоначально не работать с репутацией – затем это будет делать труднее.

Кроме этого, есть еще 5 важных причин, отчего необходимо беспокоиться об упоминаниях компании в сети-интернет:

1. Клиенты все чаще и чаще делают выводы по откликам
Статистика и практика демонстрируют, что оценки значительно оказывают влияние на отношение к брэнду. И в случае если сомнительных и отрицательных объяснений очень много – это понижает доверие, а прямо за этим понижается поток заказчиков.

2. Негативная информация вирусится
В отличии от позитивных откликов какие-то спорные статьи компании либо негативные оценки идут значительно стремительней (в особенности в социальных сетях), а большие дебоши остаются в сети-интернет навек. При этом люди предрасположены больше верить как раз отрицательным упоминаниям о бренде. В конечном итоге организация начинает соотноситься с чем-нибудь ужасным, впрочем действительно это вполне может быть не так.

3. Позитив может завлечь «?лишнее» внимание
Если компанию регулярно упоминают в отрицательном ключе, в какой-то момент это увидят не только лишь рядовые клиенты, но также и авторитетные лица – большие блоггеры, СМИ, правозащитники. А далее результаты могут быть непредвиденными – от дебоша до закрытия бизнеса.

4. Систематические отрицательные упоминания оказывают влияние на поисковики
Если негативной информации о бизнесе очень много, она начинает оказывать влияние не только лишь на живых людей, но также и на автоматические методы. При огромном количестве отрицательной информации о бренде поисковые машины могут давать отрицательные итоги при вводе его наименования.

5. Работа с откликами развивает маркетинг
Организация, которая регулярно наблюдает за откликами, не менее близка к действительности. Она замечает мощные стороны и может делать на них акцент, следовательно – оказываться удачнее. Однако что еще главнее: когда организация рассматривает отрицательные оценки, она понимает собственные слабые стороны и может изменяться в хорошую сторону.

В конечном итоге все причины объединяются к одному – если репутацией не распоряжаться, бизнес не будет удачным. С каждым негативом организация утрачивает не только лишь часть репутации, но также и часть возможной прибыли. В настоящее время, когда все меньше действий переходит в сеть интернет, работа с репутацией в интернете становится основой продвижения.

Объем продаж легковых автомобилей в странах Европейского союза в июле 2010 года снизился на 18,6% по сравнению с июлем предыдущего года, а в августе – на 12,9% по сравнению с августом 2009 года.

При этом за первые восемь месяцев текущего года показатель снизился на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 9 млн 21 тыс. 703 машины. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Во Франции объем продаж легковых автомобилей в июле 2010 года снизился на 12,8%, в августе — на 7,9%; в Великобритании — на 13,2% и 17,5% соответственно; в Испании — на 24,1% и 23,8%; в Италии — на 25,7% и 19,3%; в Германии — на 30,2% и 27%.

Объем продаж
автоконцерна Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) в июле 2010 года сократился на 15,1%, в августе 2010 года — на 11,1%;
концерна PSA Peugeot Citroen — на 19,1% и 13,7% соответственно;
концерна Ford — на 27% и 21,1%;
General Motors (Opel, Chevrolet, Vauxhall, Saab) — на 27,4% и 13,9%;
Renault (Renault, Dacia) — на 10,9% и 7,5%;
Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia) — на 31,4% и 24,2%;
BMW (BMW, MINI) — на 3,1% и 10,8%;
Daimler (Mercedes-Benz, Smart) — на 2,5% и 3,3%;
Toyota Group (Toyota, Lexus) — на 30,7% и 20,3%;
Nissan — на 8,4% и 17,4%;
Hyundai — на 16,1% и 0,9%;
Suzuki — на 39,8% и 38,8%;
Mazda — на 20,5% и 17,8%;
Honda — на 40,1% и 34,3%;
KIA — на 7,5% и 7,2%;
Chrysler — на 42,9% и 37,1%.
Объем продаж Mitsubishi в июле 2010 года сократился на 16,8%, а в августе, напротив, вырос на 30,5%, при этом объем продаж Jaguar Land Rover (Land Rover, Jaguar) в июле 2010 года вырос на 32%, а в августе 2010 года — на 7,5%.

На Московском автосалоне состоялась мировая премьера рестайлингового Ford Mondeo. Автомобиль получил слегка измененный дизайн, а также обновленную линейку двигателей.

Внешне автомобиль отличается от своего предшественника новым передним бампером, иной решеткой радиатора и измененными задними фарами со светодиодами. Модернизация коснулась и интерьера Mondeo, который получил новую центральную консоль, отделку дверей и другую потолочную консоль с блоком освещения салона.

На новый Mondeo будут устанавливаться бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,2 литра. Базовая версия получит 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 120 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой МКПП.

Топовую версию оснастят 240-сильным двухлитровым бензиновым двигателем семейства EcoBoost с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Время разгона седана и хэтчбека с данным мотором составит 7,5 секунды, максимальная скорость — 240 километров в час. Кроме того, на Mondeo будет устанавливаться 200-сильная версия двигателя EcoBoost — это тот же мотор, что и на топовом Mondeo, но дефорсированный. Оба варианта будут агрегатироваться с новым шестиступенчатым «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями.

Кроме того, Mondeo следующего поколения получит два модернизированных дизеля — 2,2-литровый мощностью 200 лошадиных сил и двухлитровый, доступный в двух вариантах мощности (140 и 200 лошадиных сил). Последние будут оснащаться как шестиступенчатой «механикой», так и коробкой передач PowerShift. Еще одним мотором, доступным для России, станет двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 145 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Все автомобили Mondeo в стандартной комплектации будут оснащаться системами ABS, ESP, EBD, а также семью подушками безопасности, включая коленную подушку безопасности для водителей.

Продажи нового Ford Mondeo в России начнутся с сентября 2010 года.