Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Декабрь 17th, 2019

Немецкий автомобильный холдинг Porsche SE предупредил, что его планируемое объединение с автогигантом Volkswagen может не завершиться в планировавшийся срок и растянуться за пределы 2011 г.

Как сообщается в опубликованных сегодня материалах Porsche, возможная задержка сделки обусловлена рядом неразрешенных юридических и налоговых вопросов.

«С позиций сегодняшнего дня остается неопределенным, будет ли соблюден график слияния, обозначенный в базовом соглашении. Юридическая и налоговая оценки сделки, которая должна быть проведена в соответствии с базовым соглашением, еще не завершены», — отмечается в сообщении пресс-службы Porsche.

Холдинг указал, что в США и Германии идет делопроизводство по ряду исков против Porsche SE и «в настоящее время не представляется возможным дать окончательную оценку того, как эти разбирательства повлияют на слияние Porsche и Volkswagen». Речь идет, в частности, об исках ряда американских хедж-фондов, которые в 2008 г. потеряли более 1 млрд долл. на «коротких» позициях по акциям Volkswagen после того как выяснилось, что Porsche контролирует большинство опционов на акции автогиганта.

«Исполнительный совет Porsche SE полагает, что успешное разрешение указанных вопросов вполне осуществимо и, таким образом, слияние состоится, хотя, возможно, оно и выйдет за пределы того амбициозного графика, который был установлен базовым соглашением», — говорится в сообщении компании.

Porsche также сообщила, что по итогам 2009-2010 финансового года, который завершился 31 июля с. г., выручка холдинга увеличилась на 17,9% и составила 7,79 млрд евро, что является рекордной цифрой в истории компании. Операционная прибыль Porsche составила 1,185 млрд евро, однако компания зафиксировала годовой убыток после уплаты налогов в размере 454 млн евро. Porsche пояснила, что чистый убыток за минувший финансовый год обусловлен в основном эффектами проводимого слияния с Volkswagen.

Напомним, что в 2009 г. Porsche Automobil Holding SE и Volkswagen начали процесс объединения автомобилестроительных активов в новую группу. Была образована промежуточная холдинговая компания Porsche Zwischenholding GmbH, в которой Volkswagen получил 49,9% акций. В соответствии с базовым соглашением между компаниями полностью слияние должно завершиться к 2011 г. Сложноструктурированная сделка должна привести к созданию интегрированной группы, владеющей десятью автомобильными брендами.

В прошлом году холдинг Porsche Automobil находился на грани финансового краха после того, как компания набрала долгов на миллиарды евро в связи с амбициозной попыткой поглотить автоконцерн Volkswagen через скупку его акций и опционов на акции. По итогам 2008-2009 финансового года чистый долг Porsche достигал 11,4 млрд евро, доналоговые убытки за этот период составили 4,4 млрд евро.

Компания Heico Sportiv так хотела стать первой тюнинговой компанией, которая изменит характер седана Volvo S60, что анонсировала свой проект задолго до дебюта.

Однако спешка была напрасна, шведская модель тюнерам не особо-то и нужна. В итоге немцы из Heico добились своего.

Внешность седана решили оставить максимально приближенной к оригиналу, чтобы случайно не навредить имиджу безопасного автомобиля, да и все тюнинговые детали экстерьера прошли тесты на безопасность. Передний спойлер из полиуретана монтируется прямо на стандартный бампер, сзади тюнеры повесили новую юбку и соорудили диффузор, из под которого выглядывают четыре патрубка выхлопной системы. В качестве опции немцы предлагают карбоновые вставки, тем же, кто захочет сэкономить на оформлении «задницы» Volvo S60 и оставить все как есть, Heico Sportiv предложит выхлопные трубы с оригинальным расположением.

Желающим в ателье поставят новое программное обеспечение для дизельных моторов D3 и D5 объемом, но что конкретно это даст, тюнеры не раскрывают. Еще одна программа предназначена для турбированного бензинового мотора 2.0T. За определенную плату клиенту выдадут дополнительный блок управления двигателем, который затем могут установить везде, где есть авторизованный представитель Heico Sportiv. Это даст автомобилю дополнительный 47 лошадиных сил и 50 Нм. В итоге отдача мотора составит 250 лошадиных сил и 350 Нм максимального крутящего момента.

Как мы и предполагали, 330 лошадиных сил достанутся мотору T6, установленному в полноприводную версию Volvo S60. Благодаря прибавке в мощности, такой седан сможет разгонятся с места до 100 километров в час за 5,8 секунды, на 0,7 секунды быстрее стокового автомобиля, и достигать максимальной скорости 250 километров в час. Причем токсичность мотора останется на уровне «Евро-5».

Немцы обещают разработать программное обеспечение для других моторов (T3, T4 и T5) позже, а пока предлагают установить более жесткие пружины в подвески, легкосплавные колесные диски диаметром от 18 до 20 дюймов, алюминиевые накладки на педальный узел и рычаг переключения передач.

Lamborghini распространила официальную информацию о новом атмосферном двенадцатицилиндровом бензиновом двигателе, который будет устанавливаться на преемника суперкара Murcielago.

По словам представителей Lamborghini, новый мотор с углом развала цилиндров 60 градусов разрабатывался с нуля на протяжении трех лет. Его объем составляет 6,5 литра, мощность равна 700 лошадиным силам (при 8250 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент достигает 689 Нм на 5500 оборотах в минуту. По сравнению с агрегатом Murcielago, у нового двигателя изменены диаметр цилиндра и ход поршня — до 95 (ранее 88) и 76,4 (ранее 89) миллиметров соответственно. Степень сжатия составляет 11.8:1. Масса мотора — 235 килограммов, что на 18 килограммов легче, чем у Murcielago.

При этом в Lamborghini решили сделать новый V12 как можно проще, отказавшись от непосредственного впрыска топлива. Мотор имеет систему смазки с сухим картером, четыре дроссельных заслонки в отдельных корпусах, впускной коллектор с изменяемой геометрией, гидрокомпенсаторы. Ожидается, что средний расход топлива преемника Murcielago составит около 16,8 литра на сто километров пробега.

Суперкар получит систему полного привода с муфтой Haldex четвертого поколения, а также семиступенчатую роботизированную механику под названием ISR, разработанную совместно с Graziano. Такая трансмиссия на 40 процентов легче КПП e-gear, используемой на модели Gallardo, и 50 процентов быстрее коробок с двумя сцеплениями. Смена ступеней займет всего 50 миллисекунд. Кроме того, в Lamborghini утверждают, что ISR легче и компактнее КПП с двумя сцеплениями.

Как сообщает журнал Car and Driver, мировая премьера этого автомобиля состоится в марте следующего года на моторшоу в Женеве, после чего он поступит в продажу на европейском рынке.