Архивы за Январь 27th, 2020
Пропуск на МКАД: что это, как работает и зачем нужен
Москва — огромный и живой мегаполис, центр деловой и культурной активности страны. Но вместе с масштабами города неизбежно приходят и транспортные вызовы: пробки, высокая нагрузка на дороги, экологическая нагрузка. Чтобы упорядочить движение и сделать его более удобным для миллионов людей, власти столицы постепенно вводили различные меры регулирования. Одной из самых заметных и обсуждаемых стала система пропусков на МКАД и ТТК для грузового транспорта.
Сегодня пропуск на мкад, или, если быть точнее, разрешение на въезд большегрузных машин в пределы Московской кольцевой автодороги, — это понятие, с которым знаком каждый предприниматель, работающий в сфере логистики или грузоперевозок. Но далеко не все понимают его значение, особенности оформления и реальные последствия для бизнеса.
Давайте разберёмся в этой теме подробно.
Почему возникла необходимость в ограничениях?
МКАД — главная кольцевая артерия Москвы. По сути, это не просто дорога, а транспортный каркас, связывающий между собой десятки магистралей и региональных трасс. Если представить, что движение грузового транспорта по этому кольцу было бы бесконтрольным, то можно легко вообразить пробки длиной в десятки километров.
Простая статистика: доля грузовых автомобилей в общем потоке на МКАД порой достигает 30%. Причём речь идёт не только о развозке товаров внутри столицы — многие компании используют трассу для транзитного движения. В итоге дороги перегружены, а пассажирский транспорт (легковые автомобили, автобусы, такси) теряет часы в заторах.
Кроме того, грузовики оказывают на дороги значительно больший износ, повышают уровень шума и пыли, ухудшают экологическую ситуацию. Поэтому городские власти приняли решение упорядочить процесс: выстроить систему контроля, при которой въезд в центральные зоны ограничен и возможен только по специальным пропускам.
Что такое пропуск на МКАД?
Пропуск на МКАД — это официальное разрешение, которое позволяет грузовым автомобилям весом более 3,5 тонн осуществлять движение внутри кольцевой автодороги. Без такого документа въезд запрещён и карается штрафом.
Система построена поэтапно:
- МКАД — первый рубеж ограничений.
- Третье транспортное кольцо (ТТК) — второй уровень.
- Садовое кольцо — третий, наиболее строгий уровень.
Каждая из этих зон требует отдельного вида пропуска. Для многих компаний достаточно разрешения на МКАД: доставка товаров в крупные логистические центры или складские комплексы часто сосредоточена именно в пределах этой территории.
Виды пропусков
Пропуск на МКАД может быть разным в зависимости от задач бизнеса:
- Разовый пропуск. Используется, если грузовику нужно попасть внутрь зоны всего один раз. Например, при перевозке крупногабаритного оборудования или мебели. Часто оформляется экспресс-курьерскими компаниями.
- Краткосрочный (на месяц или квартал). Подходит для проектной деятельности или временных заказов: например, когда компания берёт на себя обслуживание определённого объекта.
- Годовой. Наиболее востребованный вариант у логистических компаний и перевозчиков. Позволяет выстроить долгосрочные маршруты, планировать работу и не зависеть от ограничений.
Что будет, если ездить без пропуска?
За нарушение правил въезда на МКАД предусмотрены серьёзные штрафы. Система работает автоматически: камеры фиксируют номер автомобиля и сверяют его с базой разрешений. Если машины в списке нет, владельцу приходит штраф.
Особенность ситуации в том, что «поймать» нарушителя можно хоть несколько раз за день: камера стоит практически на каждом съезде. Для юридических лиц такая «экономия» оборачивается десятками тысяч рублей потерь ежемесячно. В итоге получается, что дешевле и удобнее один раз оформить разрешение, чем постоянно рисковать.
Как оформить пропуск?
Получение пропуска на МКАД требует определённого набора документов. В большинстве случаев нужны:
- свидетельство о регистрации автомобиля;
- документы на груз, подтверждающие законность перевозки;
- сведения о компании-перевозчике.
Заявка подаётся в электронном виде через официальный портал мэра Москвы или через специализированные сервисы-посредники.
Срок оформления зависит от типа пропуска. Разовое разрешение можно получить довольно быстро, иногда даже за один рабочий день. Годовой оформляется дольше: проверяется наличие у компании налоговых долгов, соответствие автомобиля экологическим нормам, правомерность использования.
Почему для бизнеса это так важно?
Для предпринимателя пропуск на МКАД — не просто формальность. Это реальный инструмент для выживания в условиях московского рынка. Представим простую ситуацию: магазин должен получать товары на склад каждую неделю. Если грузовик без разрешения задерживается, магазин может остаться без продукции, а значит — потерять клиентов и прибыль.
Кроме того, пропуск позволяет правильно планировать логистику. Когда компания знает, что её автомобиль может беспрепятственно пересекать МКАД, она выстраивает маршруты оптимально. Например, совмещает несколько точек доставки за один рейс. Без пропуска приходится искать обходные пути или использовать несколько мелких машин, что в разы увеличивает расходы.
Особая роль посредников
Не секрет, что оформить пропуск самостоятельно можно, но это требует времени, знания нюансов и внимательности. Именно поэтому на рынке появились специализированные агентства, которые помогают перевозчикам:
- собрать документы;
- подать заявку;
- проконтролировать её рассмотрение;
- срочно оформить разрешение в случае непредвиденных обстоятельств.
Такие компании работают легально и экономят время предпринимателей. Для многих логистических фирм сотрудничество с посредниками стало стандартной практикой.
Будущее системы пропусков
Вопрос о том, насколько справедливы действующие ограничения, периодически обсуждается. Одни считают их избыточными и чрезмерно усложняющими работу бизнеса. Другие указывают, что без контроля город давно бы погряз в километровых пробках.
Скорее всего, система пропусков будет развиваться дальше. Эксперты прогнозируют:
- ужесточение экологических требований (например, въезд только для автомобилей с определённым классом «Евро»);
- внедрение гибкой тарифной системы, при которой стоимость пропуска зависит от времени суток и нагрузки на дороги;
- усиление контроля с помощью новых технологий распознавания номеров и GPS-отслеживания.
Пропуск на МКАД — это не просто документ, а важный элемент транспортной политики Москвы. Для бизнеса он играет ключевую роль, так как напрямую влияет на логистику, торговлю и качество обслуживания клиентов.
Да, оформление требует затрат времени и ресурсов, но альтернатива — это постоянные штрафы и срыв обязательств. Поэтому грамотный предприниматель воспринимает получение пропуска не как бюрократическую формальность, а как часть стратегии компании.
Москва — город возможностей, но эти возможности реализуются только тогда, когда участники движения уважают правила и строят работу с учётом интересов миллионов жителей мегаполиса. Пропускная система на МКАД — один из инструментов для того, чтобы сделать этот баланс возможным.
В Дакаре-2011 примут участие 430 экипажей
В очередном ралли-рейде Дакар примут участие 430 экипажей, сообщает официальный сайт соревнований. Это на 20 процентов больше, чем год назад. Автомарафон Дакар-2011 пройдет с 1 по 16 января в Южной Америке.
Главным изменением в правилах стало лимитирование объема двигателей в элитном дивизионе мотогонщиков. Теперь участвовать в соревнованиях смогут лишь мотоциклы, с объемом мотора менее 450 кубических сантиметров. Ранее в категорию Elite допускались и мотоциклы с двигателями больших размеров, с использованием рестриктора.
Это позволило привлечь к участию в ралли значительно большее число мотогонщиков — 183 против 151 в 2010 году. Возросло и число производителей. Главными претендентами на победу остаются представители KTM — на мотоциклах этой марки выступят Сириль Депре и Марк Кома, выигравшие последние пять марафонов. Конкуренцию им попробуют составить представители Aprilia (Лопес, Дюкло), BMW (Фретинье, Верховен), Yamaha (Виладомс, Родригес), Sherco (Касто), Honda (Бетис, Пизано), а также Beta (Боано).
В зачете автомобилей состав главных претендентов на победу, знаменитой команды Volkswagen, не претерпел изменений — за нее по-прежнему будут выступать Карлос Сайнц, Жиньель де Вильер, Нассер Аль-Аттия и Марк Миллер. Их главными конкурентами станет команда BMW X-Raid, за которую будет выступать девятикратный победитель Дакара Стефан Петерансель, а также Гирлен Шишери. Всего в 2011 году в этом зачете выступят 146 экипажей, против 134-х в 2010 году.
В зачете грузовиков главными претендентами на победу считается команда КАМАЗ-мастер, за которую выступят Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Эдуард Николаев. Навязать борьбу им попробуют Жерар де Рой на Iveco и Алес Лопрайс на Tatra. Общее число грузовиков в нынешнем ралли достигнет 68-и, против 52-х год назад.
Маршрут ралли-рейда на этот раз проложен по северным территориям Аргентины и Чили, вблизи границы с Боливией и Перу. Общая дистанция составит более 9000 километров, из которых примерно 5000 станут скоростными участками. По расчетам организаторов, самые сложные допы придутся на вторую половину марафона, что сохранит интригу в гонке до конца соревнований.
Как и в 2010 году, гонка стартует и финиширует в Буэнос-Айресе. По ходу дистанции предусмотрен лишь один день отдыха, который пройдет в городе Арика в середине марафона.
Toyota отзовет 650 тысяч Приусов
Компания Toyota объявила о добровольном отзыве 650 тысяч гибридов Prius по всему миру для устранения возможного дефекта системы охлаждения.
Причиной отзыва стал насос системы охлаждения, который на некоторых машинах может работать некорректно, что приведет к перегреву гибридной силовой установки. «Если дефект проявит себя, то на безопасность пассажиров это не повлияет — машина просто потеряет часть мощности», — говорится в официальном сообщении Тойоты.
Отзыв затрагивает примерно 390 тысяч машин, проданных в Северной Америке, и 180 тысяч автомобилей, реализованных в Японии. Остальные машины будут отозваны с других рынков.
В 2010 году компания Toyota была вынуждена отозвать для ремонта около 12 миллионов автомобилей для устранения нескольких дефектов. Почти у девяти миллионов машин была обнаружена неисправность педали газа, которая стала причиной самопроизвольного ускорения автомобилей, а еще полтора миллиона машин попали под отзыв из-за утечки тормозной жидкости.
Одновременно с этим Toyota отозвала около 450 тысяч Приусов для перепрограммирования блока АБС, ошибка в ПО которого приводила к некорректному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов.
Напомним, что по итогам 2009 года Toyota Prius стал самым продаваемым автомобилем в Японии.