Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Февраль, 2020

В американском штате Аризона в центре г. Финикс накануне произошло масштабное ДТП с участием 69 автомобилей.

В результате аварии семь человек были госпитализированы, двое из них находятся в тяжелом состоянии. Примерно 40 участникам аварии медицинская помощь была оказана на месте.

По данным представителей департамента общественной безопасности штата, причиной аварии стали погодные условия — грозы и сильный порывистый ветер, осложнившие ситуацию на дороге.

Авария произошла на скоростной трассе, где сначала столкнулись несколько автомобилей, после чего началась «цепная реакция» — в них стали врезаться другие водители.

Стартер за рулем — это механизм, предназначение которого состоит в действии на коленвал в целях его прокручивания, нужного для старта двигателя.

Автомобильный стартер ставится в месте объединения двигателя с коробкой переключения передач.

Тут размещается как правило пластиковый кожух, сделанный в качестве колокола. Зависимо от модели авто стартерный механизм может ставиться к нижней части или вверху. В первом случае владелец автомобиля обретет к нему доступ из моторного отдела, а в третьем — из-под дна. Фиксация устройства проводится при помощи 2-ух или 3-х болтов.

При попытке старта двигателя участок работает так:

Поток сервируется через закрытые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После данного он идет на клеммы тяговой обмотки.

Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные перемещения внутри каркаса механизма. Это ведет к движению обгонной муфты до этапа, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.

Когда якорное устройство тягового реле добьется конечного расположения, что и ведет к замыканию контактных частей. В конечном итоге происходит подача тока прямо на обмотку электрического моторчика, и на элемент, сдерживающий реле.

Вал стартерного механизма начинает транслировать вращающийся момент на коленвал двигателя, для чего применяется кулак. Подача вращения содействует снабжению старта двигателя машины.

После того как скорость вращения маховика будет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут сцепление с венцом. Что и ведет к возвращению пружинки обгонной муфты к базовому положению, которое было до старта Двигатель внутреннего сгорания.

На следующем раунде ключ в замке расположения возвращается в обычное положение. Это ведет к остановке подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В будущем действие двигателя автомобиля проходит без участия механизма.

Когда старт двигателя машины закончен, на стартерный участок прекращает даваться питание.

Виды стартеров:

с редуктором;
в его отсутствие.

С редуктором. Главная особенность такого вида устройств состоит в сниженном употреблении тока для снабжения действенного функционирования участка. Из-за этого стартер может высококачественно крутануть коленвал двигателя даже в случае невысокого заряда аккумулятора. Главным плюсом механизмов является использование регулярных магнитов в системе. Это дает возможность снабдить отличный источник работы обмотки статора и сблизить проблемы, сопряженные с ней, к максимуму.

На деле владельцы автомобилей машин, оборудованных такими стартерами, сталкиваются с иными неприятностями. Например, долгая эксплуатация ведет к выходу из строя вертящейся шестеренки. Но, эта неисправность как правило определена заводским браком или низкокачественным производством механизма.

Помимо высокого срока эксплуатации, редукторные устройства владеют следующими плюсами:

малогабаритные размеры и незначительный вес;
невысокая стоимость запасных частей для ремонта и восстановления механизма;
вероятность действенного старта двигателя в условиях сниженных температур.

Без редуктора. По системе такой вид устройств не оборудуется редукторным объектом, однако характеризуется непосредственным действием на вращение шестеренки.

Главное преимущество состоит в не менее простом устройстве стартерного участка, что дает возможность выполнить его ремонт без помощи других. Когда подача тока на электрический выключательный элемент закончена, шестеренка механизма мгновенно сцепляется с маховиком. Это содействует не менее стремительному зажиганию и запуску двигателя.

Этот вид стартерных устройств характеризуется повышенной выносливостью, которая содействует увеличению срока эксплуатации. Это дает возможность понизить возможность возникновения неисправностей в итоге влияния тока. К дефектам безредукторных механизмов необходимо отнести невысокое качество функционирования в мощный холод.

У любого автолюбителя может быть многогранное устройство для диагностики собственного автомобиля.

Главные плюсы стартеров, не оборудованных редукторами:

большая долговечность;
вероятность проведения элементарного ремонта;
если устройство сломается, в продаже легко можно найти компоненты для его восстановления.

Если стартер за рулем начинает работать с перебоями, это ведет к сложностям в запуске Двигатель внутреннего сгорания. Проблемы в функционировании механизма можно ликвидировать без помощи других, однако для этого надо разобраться в «симптомах» нарушений в работе.

О том, что стартерный механизм вскоре выйдет из строя, могут сказать такие признаки:

При прокручивании ключа в замке зажигания возникают задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо предоставить внимание диагностике устройства, например, проверке втягивающего реле.

Тяжелое прокручивание коленчатого вала двигателя. Проблема может обнаружиться в зимние месяцы, тогда она говорит о ряде аккумулятора. Но в случае если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо фиксировать щеточный участок и положение подшипниковых частей.

При запуске двигателя шестерная стартерного механизма тяжело выходит из зацепления с венцом маховика. Выражается несвойственный для работы устройства звук.

При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, однако старта двигателя не происходит.

Когда автолюбитель старается завести двигатель машины, стартерный участок не крутится и не подает никаких свойств работы.

Запуск двигателя авто с успехом сделан, однако после данного стартерный участок не отключается. Он продолжает крутиться и употреблять установленный размер электрической энергии.

Если стартерный механизм не скручивает коленвал, реле устройства не снимает и якорь не вертятся. Это вполне может быть обосновано следующими нарушениями в работе:

Случился круг аккумулятора, устройство неработоспособно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда методом использования ЗУ.

Содержание окисления или плохой контакт на позитивной клемме АКБ или стартерного механизма. Проблема определяется методом чистки и восстановления контактного элемента.

Проблемы в функционировании контактной образующей замка зажигания. В такой ситуации выключательное устройство надо будет разбирать и целиком разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.

Содержание межвиткового замыкания или замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может содержаться в откосе электроцепи. Устройство подлежит диагностике.
Перемотка обмоток может решить дилемму, однако нередко не дает возможность данного сделать. Разумно будет выполнить ее смену.

Причина может содержаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика заключительного. Если он сломался, то меняется на свежий.

Рекомендации по поиску причины неисправности устройства даны в видеоролике, снятом каналом «Автоэлектрика ВЧ».

Если стартерный участок неспешно крутит коленвал двигателя, причины могут быть такими:

Пригорание коллекторного устройства или возникновение замыкания между пластинчатыми элементами участка. Требуется подробная проверк, и, по мере надобности, коллектор подлежит смене.

Критичное изнашивание щеточного механизма или его зависание. Требуется общий анализ стартерного устройства и проверка частей. Вероятно, положение щеток можно упорядочить, но в случае если они износились, то одним видом решения проблемы будет их замена.

Откос в обмотке статорного механизма или якорного устройства. Понадобится выполнить замер противодействия этих элементов. Можно попробовать перебросить обмотку, однако нередко это далеко не дает итогов. Скорее всего, понадобится замена компонентов.

Межвитковое закрывание или закрывание на «землю» в обмотках статорного механизма или якоря. Тогда неприятность можно решить подобно — методом замера противодействия и перемотки проводников.
Если стартерный участок работает хорошо, однако коленвал не крутится, причины неисправности будут иными, понадобится демонтаж и анализ устройства:

Пробуксовывание муфты свободного хода. Можно разбирать бендикс и попробовать его восстановить, однако данный участок как правило починке не пригодно. Его надо будет менять.

Выход из строя рычага деактивации муфты или выпрыгивание оси данного элемента.
Неисправность поводкового колечка муфты или буферного пружинного элемента.
Движение приводного устройства на винтообразной вырезке вала якоря стало не менее медленным. Также данный элемент может закусывать.

Если при прокручивании стартерного устройства слышен звук шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:

Возникновение забоин в зубьях устройства. Восстановить не выйдет, механизм подлежит смене.
Невежливая настройка хода шестеренки приводного устройства, и этапа замыкания контактных частей включателя. Решить дилемму может верная регулировка механизма.

Понижение пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать упорядочить положение пружинки, по мере надобности выполняется ее замена.

Вероятно заедание втягивающего реле. При такой неприятности стартерный участок не будет выключаться после старта установки.

Чтобы увеличить источник работы механизма, необходимо время от времени вести его техническое обслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке старта двигатель не начинается в течение первых 5-и сек.

Факторы, которые позволят отвести стремительную неисправность стартерного механизма:

Надо щекотливо применять функцию автоматического старта двигателя, если такую вероятность предлагает противоугонная система. Дистанционный старт Двигатель внутреннего сгорания быстро палит стартерный механизм и содействует учащенному уровню аккумуляторной батареи.

Невозможно двигать авто, применяя этот участок. К подобному довольно часто прибегают автолюбители, в транспортных средствах которых внезапно завершается горючее. При такой работы полезные элементы устройства быстро портятся и ломаются. Этому содействуют высокие перегрузки, в условиях которых работает стартер.

Невозможно бросать участок активированным после запуска двигателя более чем на двадцать сек. Если двигатель машины не начинается, необходимо предоставить обождать механизму по крайней мере секунду, лишь потом твердить попытку. Это позволит остынуть стартерному узлу. Его компоненты при запуске греются быстро, если они не будут остывать, случится оперативный износ устройства.

Время от времени надо выполнять диагностику долговечности контактных частей на клеммных зажимах АКБ. В случае наличия окисления детали подлежат чистке, так как это содействует возникновению помехе при подаче тока от батареи на стартер.

Когда двигатель запущен, участок надо сразу выключить. Невозможно задерживать ключ в расположении, которое содействует работе стартера после запуска Двигатель внутреннего сгорания. Что и ведет к его стремительному сносу.

Японская автокорпорация Toyota Motors сократила прогноз по производству автомобилей в 2011 году на 200 тыс. штук.

Производитель рассчитывает выпустить в 2011 году 7,8 млн автомобилей, что значительно меньше августовского прогноза — тогда Toyota надеялась выпустить 8,04 млн машин. Таким образом, 2011 год может стать третьим годом подряд, когда объем выпуска автомобилей у крупнейшего автопроизводителя в мире окажется ниже планки в 8 млн машин. Наибольшее количество автомбилей — 8,5 млн — Toyota Motors выпустила в 2007 году. Однако из-за начавшейся в 2008 году глобальной рецессии этот показатель резко упал. В частности, в 2009 году Toyota выпустила всего 6,37 млн автомобилей. Как ожидается, в этом году объем производства японского автоконцерна вырастет до 7,5 млн машин.

На моторшоу в Париже состоялась мировая премьера прототипа купе BMW 6 Series следующего поколения.

Дизайн концепт-кара разрабатывался под руководством нового шеф-дизайнера BMW Адриана ван Хойдонка — автомобиль во многом напоминает новую «пятерку», но выглядит более динамичным и элегантным. На прототип установлены полностью светодиодные фары, которые, как ожидается, будут устанавливаться на топовые версии серийного автомобиля.

Серийная «шестерка» сохранит привод на задние колеса и будет предлагаться с шести- и восьмицилиндровыми моторами с турбонаддувом. Кроме того, машина получит модернизированный мультимедийный комплекс iDrive с большим, 10-дюймовым дисплеем на передней панели и функцией проекции показаний борткомпьютера и навигационной системы на лобовое стекло.

Покупка автомобиля – дело сложное и достаточно дорогое. Принимая во внимание новые распоряжения правительства, которые как правило нацелены на то, чтобы растянуть по возможности больше денежных средств у нормального гражданина, и ужасно невысокие зарплаты, купить авто, пускай даже подержанный, может не каждый.

Российские водители обязаны езить в Литву или в Россию, где иностранные автомашины б/у намного выгоднее, или выбирать авто тут, а продолжительнее и лучше.

Купить подержанный авто можно на рынке, у аналогичных водителей, как вы сами, или в специальной компании, которая занимается скупочный и реализацией авто (такие компании называют автоломбардами).

Отойдите от машины на несколько километров и разберете ее со всех боков, предпочтительно при дневном освещении. Если на плоскости кузова есть выпуклости, вы заметите их без особенного труда.

После этого исследуйте каркас машины с помощью магнита. В местах, которые были «залатаны» замазкой, притяжения не будет, а это означает, что авто был в аварии и основательно отремонтирован.

То же самое касается краски; если цвет машины отличается с внешней стороны и внутри – к примеру, внутри, – означает, авто перекрасили.

Чтобы не купить краденный авто по неведению, потребуйте справку-счет и внимательным образом исследуйте документ на объект фальшивок. Советуем зайти на сайт https://www.landrover-hermes.ru/ если у Вас возникнут вопросы по данной теме.

Сперва просто попробуйте завести авто; все должно выйти «с пол-оборота». Если это далеко не так, означает, автомашина не такая хорошая, как говорит торговец.

Щелкните на педаль акселератора 3 раза и послушайте, как работает двигатель. Содержание «провалов» также говорит о солидных трудностях. Следующий раунд тест-драйва – подключить двигатель и открыть капот. Чужие звуки – первый знак неисправностей и неисправностей

О том, как правильно выбрать авто в автоломбраде, повествовать не будем: выполняя покупку, можно быть убеждены, что приобретаете качественную машину, а документы – например, справка-счет, – оформлены в соответствии с работающим законодательством.

Если авто имеет какие-то браки и нарушения в работе, работники ломбарда не будут делать из данного тайны, так как такие компании могут предложить машины нескольких расценочных групп: от подходящих машин в краях 4-10 миллионов долларов США до популярных иномарок ценой 40-100 миллионов.

После введения запрета использования телефона во время вождения количество аварий в трех американских штатах увеличилось.

К таким выводам пришел Институт дорожных аварий США (HLDI) на основе исследований в четырех штатах, говорится на официальном сайте Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Исследования проходили в штатах Калифорния (запрет на написание текстовых сообщений был введен в январе 2009 года), Луизиана (июль 2008 года), Миннесота (август 2008 года) и Вашингтон (январь 2008 года). В их ходе учитывались все аварии с участием автомобилей возрастом до девяти лет. Единственным штатом, в котором сразу после запрета использования телефона во время вождения аварийность снизилась, был Вашингтон. Однако через несколько месяцев количество ДТП вновь вернулось на прежний уровень, а в дальнейшем — увеличилось.

Как отмечают специалисты HLDI, после введения запрета во всех четырех штатах увеличилось количество аварий с участием водителей младше 25 лет. Именно это возрастная группа чаще всего пишет текстовые сообщения во время управления машиной. Самый значительный рост был зафиксирован в Калифорнии — на 12 процентов. При этом в соседних штатах, где запрет не вводился, аварийность осталась на прежнем уровне.

По мнению экспертов, такая тенденция говорит о неэффективности запрета использования телефоном за рулем, поскольку американцы все равно ему не следуют. Вместе с тем, рост аварий они связывают с тем, что водители, зная о запрете, могли прятать телефоны — так чтобы их не могли увидеть полицейские или камеры. В результате водителям приходилось смотреть вниз, из-за чего их внимание снижалось еще больше, чем если бы они держали телефоны на уровне руля.

Как сообщалось ранее, за пять лет в США количество аварий со смертельным исходом, происходящих из-за невнимательности водителей, увеличилась на шесть процентов. В 2009 году на их долю приходилось 16 процентов от общего количества смертельных ДТП. При этом чаще всего автомобилисты отвлекаются на набор текстовых сообщений на телефоне.

После перехода Saab из под контроля GM в руки голландской фирмы Spyker, будущее у марки стало менее туманным.

В качестве подтверждения выхода из забвения — обновленная линейка бензиновых и дизельных двигателей для главных моделей компании: 9-3 и 9-5. Кроме того, оба автомобиля получили некоторое дополнительное оборудование и отделку.

С 2011 года все дизельные и бензиновые двигатели Saab будут оборудованы новой двухступенчатой турбиной и перепрограммированными блоками управления моторами, что снизит расход топлива и повысит их мощность. С той же целью шведские инженеры изменили передаточные числа в механических трансмиссиях, а на «автоматах» установили модернизированный гидротрансформатор, усовершенствовали электрогидравлическую систему рулевого управления и генератор, которые теперь вступают в работу только при необходимости, не отнимая лишней мощности. Модели снабдили шинами со сниженным сопротивлением качению, улучшили их аэродинамику, установив щиты под днищем и направив воздух в более эффективном направлении, а также снизили их массу благодаря более легким материалам шумоизоляции.

В результате Saab 9-3 и его 1,9-литровый турбодизель TTiD мощностью 180 лошадиных сил (400 Нм) расходуют отныне на 10 процентов меньше топлива (4,5 литра на 100 километров в смешанном режиме движения). Универсал SportCombi — 4,6 литра на «сотню», а кабриолет — 5,1 литра. Вместо 120-сильной и 150-сильной модификаций мотора 1.9 TTiD теперь 130-сильная и 160-сильная соответственно. Бензиновая линейка 9-3 расходует в среднем на 7 процентов меньше топлива, полноприводная версия также теперь может агрегироваться со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.

Модель 9-5 не отстает. Ее модификация с муфтой Haldex отныне оснащается 190-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Такой автомобиль будет расходовать 6,0 литров солярки на 100 километров, а разгоняться с места до «сотни» менее, чем за 9 секунд (точные цифры Saab не называет).

Бензиновая линейка 9-5 расширена 180-сильным (230 Нм) турбированным мотором объемом 1,6 литра (разгон 0-100 километров в час — 9,5 секунды, расход в смешанном цикле — 7,8 литра), а бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 220 лошадиных сил (350 Нм) получил возможность ездить на биоэтаноле (E85). Кстати, для машин переваривающих смесь E85 (15 процентов бензина и 85 процентов спирта) на «приборке» установили индикатор, который показывает пропорции двух видов топлива в баке.

В списке обновлений и другие опции. Так, для обеих моделей добавлен индикатор смены передач в сочетании с механическими трансмиссиями, а Saab 9-3 красуется новыми 16-дюймовыми дисками с тремя спицами. Но больше радостей для будущих владельцев 9-5. У седана в списке оборудования появился адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 180 километров в час и способный замедлить автомобиль вплоть до полной остановки, а американским клиентам предложат систему контроля мертвых зон и дистанционный запуск. Чтобы как-то обозначить обновленные 9-5, на задней части кузова приклеили более красивый бейджик с названием модели.

На Парижском автосалоне состоялась премьера концептуального компакт-кроссовера Peugeot HR1, серийная версия которого будет конкурировать с Nissan Juke.

Габаритная длина прототипа составляет всего 3670 миллиметров, а салон рассчитан на водителя и трех пассажиров. Объем багажник концепта составляет 180 литров, и его закрывает сделанная полностью из тонированного стекла дверь. При сложенных задних сиденьях вместимость грузового отделения субкомпактного кроссовера возрастает до 734 литров.

Концепт-кар получил новую фирменную плавающую решетку радиатора, а также полностью светодиодные фары головного света, продемонстрированные ранее на концепте SR1. Боковые передние двери HR1 открываются наверх, как у некоторых спорткаров.

На Peugeot HR1 продемонстрирована новая система управления аудиоцентром, навигацией и климат-контролем, которая распознает движения руки водителя. Например, перебирать элементы меню этих систем, можно вращая кистью руки.

Водитель и передний пассажир в салоне HR1 отделены друг от друга высокой центральной консолью. В интерьере концепт-кара используется светодиодная подсветка, а показания спидометра и подсказки навигационной системы выводятся на выдвижной дисплей, расположенный перед водителем на передней панели.

В движение HR1 приводится гибридной установкой, которая состоит бензинового трехцилиндрового двигателя мощностью 110 лошадиных сил и объемом 1,2 литра и 37-сильного электромотора, вращающего задние колеса. Бензиновый силовой агрегат работает в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Компания Lotus распространила изображения переднемоторного гибридного спорткупе с посадочной формулой 2+2.

Оно станет конкурентом автомобилю Aston Martin DB9 и появится в продаже через четыре года. Новинка получит название Elite — это имя за всю 52-летнюю историю Лотуса будет использовано в третий раз. Ранее так назывались машины, появившиеся в конце 50-х и середине 70-х годов прошлого века.

Новое спорткупе Lotus будет оснащаться гибридной силовой установкой, сочетающей в себе пятилитровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель, который используется для седана Lexus LS 600h (единственные отличия — у Elite будет нагнетатель и своя система управления), два электромотора, комплект аккумуляторов и планетарную передачу. Ожидается, что в «базе» суммарная мощность силовой установки составит около 540 лошадиных сил, а «заряженном» варианте — 610 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль получит систему рекуперации энергии при торможении, разработанную Лотусом самостоятельно.

В британской компании утверждают, что габаритная длина купе Elite составит около 4,6 метра, масса будет равна 1680 килограммам, а уровень выбросов CO2 не превысит 215 граммов на километр. Это почти на 10 сантиметров, 80 килограммов и 152 грамма меньше, чем у основного конкурента модели — Aston Martin DB9. В Лотусе прогнозируют, что до «сотни» новинка разгонится за 3,5 или 3,7 секунды в зависимости от модификации. Предполагаемая максимальная скорость машины пока не сообщается.

Новинка будет выпускаться как с кузовом «купе», так и в модификации со съемной жесткой крышей. Также не исключено появление автомобиля, который сможет конкурировать с большим пятидверным хэтчбеком Aston Martin Rapide. В Великобритании стоимость спорткара Lotus Elite составит около 100 000 фунтов стерлингов (156 200 долларов).

Британский производитель роскошных автомобилей Bentley впервые представил на международном мотор-шоу в Париже обновленную модель Continental GT.

Внешне этот автомобиль мало чем отличается от своего предшественника. Новое четырехместное купе построено на той же платформе, что и первый вариант модели, появившийся в 2003 году. В результате проведенных усовершенствований мощность 12-цилиндрового 6,0-литрового двигателя выросла до 567 л.с., а крутящий момент — до 700 Н·м. Время разгона с места до 100 км/ч занимает у автомобиля 4,4 сек, а его максимальная скорость равна 320 км/ч.

Теперь двигатель может потреблять не только бензин, но и биоэтанол E85, а трансмиссия Quickshift позволяет понижать передачу на две ступени за один раз. Полный привод Continental GT теперь распределяется между осями в пропорции 40:60, а не 50:50, как в предыдущей модели. В 2011 году также будет доступна версия с 4,0-литровым V8.

В продаже обновленный Bentley Continental GT 2011 появится в следующем году по цене 190 000 долларов, что на 4% дороже актуальной версии модели.