Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

В последние десятилетия строительная отрасль переживает революцию материалов и технологий. Среди инновационных решений, получивших широкое распространение в малоэтажном строительстве, особое место занимают структурно-изоляционные панели SIP. Эти композитные элементы сочетают в себе высокую несущую способность и превосходные теплоизоляционные характеристики, что делает их привлекательным выбором для современных застройщиков.

Что такое панели SIP?

Структурно-изоляционная панель представляет собой трёхслойную конструкцию, состоящую из двух жёстких облицовочных листов и теплоизоляционного сердечника между ними. В качестве облицовки традиционно используются ориентированно-стружечные плиты (ОСП), а в качестве утеплителя — пенополистирол или пенополиуретан. Все три слоя соединяются под давлением с использованием специального клея, что обеспечивает монолитность и высокую прочность готовой конструкции.

Технология SIP была разработана в США в 1930-х годах и первоначально применялась для строительства экспериментальных домов. Массовое производство панелей началось в 1950-х годах, и с тех пор технология непрерывно совершенствовалась. Сегодня SIP-панели широко используются в жилом, коммерческом и промышленном строительстве по всему миру.

Преимущества использования SIP-панелей

Энергоэффективность является одним из главных преимуществ SIP-технологии. Коэффициент теплопроводности пенополистирола составляет всего 0,037-0,042 Вт/(м·К), что позволяет создать замкнутый тепловой контур без мостиков холода. Стена из SIP-панели толщиной 150 мм по теплоизоляционным свойствам эквивалентна кирпичной стене толщиной более двух метров. Это существенно снижает затраты на отопление в холодный период года и на кондиционирование — в тёплый.

Скорость строительства — ещё одно значимое преимущество. Возведение дома из SIP-панелей площадью 150-200 м² бригада из трёх-четырёх человек может выполнить за две-три недели без использования тяжёлой строительной техники. Технология «сухого» строительства позволяет вести работы в любое время года, не дожидаясь усадки материалов.

Прочность и долговечность конструкций из SIP также заслуживают внимания. Панели способны выдерживать значительные нагрузки как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Дома, построенные по SIP-технологии, успешно эксплуатируются в различных климатических условиях, включая регионы с высокой сейсмической активностью.

Технические характеристики и классификация

SIP-панели классифицируются по толщине, типу облицовки и назначению. Основные типоразмеры представлены в таблице ниже.

Толщина панели, мм	Толщина ОСП, мм	Толщина утеплителя, мм	Применение
120	12	100	Межкомнатные перегородки
150	12	125	Наружные стены
170	12	150	Наружные стены (усиленные)
200	12	175	Кровельные панели
224	12	200	Кровельные панели (усиленные)

По теплотехническим параметрам SIP-панели значительно превосходят традиционные строительные материалы. Для климатических условий средней полосы России рекомендуется использовать панели толщиной не менее 150 мм для наружных стен и 200 мм для кровельных конструкций.

Области применения

Малоэтажное жилое строительство остаётся основной сферой применения SIP-панелей. Технология идеально подходит для возведения индивидуальных жилых домов, коттеджей, дачных построек и таунхаусов. Возможность создания различных архитектурных форм — от классических прямоугольных объёмов до сложных многоуровневых конструкций — обеспечивает свободу проектирования.

Коммерческое строительство также активно использует SIP-технологию. Складские помещения, торговые павильоны, административные здания, кафе и рестораны — все эти объекты успешно возводятся с применением структурно-изоляционных панелей. Быстровозводимые конструкции позволяют существенно сократить сроки окупаемости инвестиций.

Пристройки и надстройки — ещё одна область эффективного применения SIP. Лёгкость панелей позволяет увеличивать этажность существующих зданий без усиления фундамента, что особенно актуально при реконструкции объектов исторической застройки.

Сравнение с альтернативными технологиями

Для объективной оценки SIP-технологии необходимо сравнить её с другими популярными методами строительства. Рассмотрим основные показатели в сравнительной таблице.

Параметр	SIP-панели	Каркасный дом	Кирпичный дом	Пенобетон
Срок возведения	2-4 недели	2-3 месяца	6-12 месяцев	3-6 месяцев
Теплопроводность стены	0,15-0,25	0,4-0,6	0,8-1,2	0,4-0,6
Стоимость м²	Средняя	Низкая	Высокая	Средняя
Экологичность	Высокая	Высокая	Высокая	Средняя
Срок службы	50-80 лет	30-50 лет	100+ лет	50-70 лет

Как видно из таблицы, SIP-панели обеспечивают оптимальный баланс между скоростью строительства, энергоэффективностью и стоимостью. Однако выбор технологии всегда должен учитывать конкретные условия: климат, бюджет, требования к долговечности и архитектурные особенности проекта.

Особенности монтажа и эксплуатации

Качество готовой конструкции напрямую зависит от соблюдения технологии монтажа. Установка SIP-панелей требует тщательной подготовки основания — устройства обвязочного бруса и гидроизоляции. Панели соединяются между собой по принципу «шип-паз» с дополнительным креплением саморезами и монтажной пеной.

Ключевым моментом является герметизация стыков. Некачественная заделка швов приводит к образованию мостиков холода и снижению энергоэффективности здания. Для обеспечения надёжной теплоизоляции рекомендуется использовать профессиональные монтажные составы и контролировать каждый этап работ.

Эксплуатация домов из SIP-панелей не требует специального ухода. Материалы устойчивы к биологическому воздействию, не подвержены гниению и не создают условий для развития плесени. При этом важно обеспечить эффективную вентиляцию помещений, поскольку герметичность конструкций может приводить к повышенной влажности внутреннего воздуха.

SIP-технология представляет собой сбалансированное решение для современного строительства, объединяющее скорость возведения, энергоэффективность и доступную стоимость. Панели SIP позволяют создавать комфортное жильё, соответствующее современным экологическим и экономическим требованиям. При грамотном проектировании и качественном монтаже дома из структурно-изоляционных панелей служат не одному поколению, обеспечивая своим владельцам экономию на коммунальных расходах и высокий уровень комфорта.

Правка плоского металлопроката представляет собой одну из ключевых операций в металлургическом производстве, обеспечивающую соответствие выпускаемой продукции строгим техническим требованиям. Листовая сталь, полосы и ленты, полученные в результате прокатки, нередко характеризуются отклонениями от плоскостности, которые способны существенно снизить качество конечных изделий и затруднить их дальнейшую переработку. В условиях современного машиностроения, строительной индустрии и производства конструкционных элементов требования к геометрической точности металлопроката постоянно возрастают, что делает процесс правки неотъемлемой частью технологической цепочки.

Плоскостность металлических листов и полос определяется как степень отклонения поверхности от идеальной плоскости. Величина этого параметра регламентируется государственными стандартами и техническими условиями заказчиков. Для ответственных конструкций, элементов автомобилестроения и корпусов бытовой техники допустимые отклонения измеряются долями миллиметра, что невозможно обеспечить без применения специализированного оборудования для правки.

Виды плоского металлопроката и причины возникновения дефектов

К плоскому металлопрокату относятся различные категории продукции: горячекатаные и холоднокатаные листы, профильные листы, полосовая сталь, рулонная лента и штрипс. Каждый из этих видов имеет специфические особенности геометрии и требует индивидуального подхода к процессу выпрямления.

Возникновение отклонений от плоскостности обусловлено комплексом технологических факторов. Неравномерность нагрева при горячей прокатке приводит к неоднородному расширению металла и последующему короблению при охлаждении. Неравномерное обжатие валками прокатного стана создаёт внутренние напряжения, которые высвобождаются при резке или разматывании рулонов. Холоднокатаный прокат может сохранять остаточные напряжения, накопленные в процессе деформации. Кроме того, неоднородность химического состава стали и наличие примесей способствуют неравномерной усадке при охлаждении.

Типичные дефекты плоскостности включают волнистость — периодические отклонения поверхности по длине листа, коробление — общую кривизну листа в продольном или поперечном направлении, и серповидность — изогнутость кромки листа относительно его центра. Каждый из этих дефектов требует применения определённых методов правки плоского металлопроката.

Методы и технологии правки

Роликовая правка (калибровка)

Роликовая правка является наиболее распространённым методом выпрямления листового металлопроката. Сущность технологии заключается в пропускании листа через систему чередующихся верхних и нижних роликов, расположенных под определённым углом. Регулировка межосевого расстояния и угла наклона роликов позволяет создать контролируемую пластическую деформацию в зоне контакта, компенсирующую исходные отклонения от плоскостности.

Современные роликовые правильные машины оснащаются системами программного управления, позволяющими автоматически настраивать параметры процесса в зависимости от толщины, марки стали и исходного состояния проката. Производительность оборудования может достигать нескольких десятков метров в минуту при работе с листами значительной ширины.

Натяжная правка (стретч-левелинг)

Натяжная правка применяется преимущественно для рулонного проката и тонких полос. Метод основан на создании растягивающего усилия, превышающего предел текучести металла, при одновременном изгибе полосы вокруг системы направляющих роликов. Комбинированное воздействие растяжения и изгиба позволяет эффективно устранять остаточные напряжения и достигать высокой степени плоскостности.

Натяжные правильные линии интегрируются в непрерывные технологические комплексы совместно с размоточными и намоточными устройствами, что обеспечивает автоматический режим работы и минимизирует участие оператора в процессе.

Прессовая правка

Прессовая правка используется для устранения локальных дефектов и правки отдельных листов значительной толщины. Операция выполняется на гидравлических прессах с применением матриц соответствующей конфигурации. Данный метод отличается высокой точностью позиционирования усилия и возможностью обработки крупногабаритных листов, однако имеет меньшую производительность по сравнению с роликовой правкой.

Правка растяжением с обратным изгибом

Данная технология сочетает приложение растягивающего усилия с созданием в металле знакопеременных напряжений посредством изгиба вокруг роликов разного диаметра. Метод особенно эффективен для высокопрочных сталей и сплавов с повышенным сопротивлением деформации.

Оборудование для правки

Современное оборудование для правки плоского металлопроката включает несколько основных категорий:

Правильные вальцы — машины с набором верхних и нижних роликов, количество которых может варьироваться от семи до семнадцати в зависимости от требуемой точности обработки и толщины проката. Ролики изготавливаются из высокопрочных легированных сталей с термообработкой до твёрдости 55–62 HRC.

Натяжные правильные линии — комплексы оборудования, включающие разматыватель, систему натяжных роликов, правильный блок и намотчик. Оснащаются частотно-регулируемыми приводами для точного контроля натяжения и скорости подачи.

Комбинированные установки — станки, сочетающие возможности роликовой и натяжной правки, что расширяет технологическую универсальность оборудования.

Кривошипные прессы для правки — специализированное оборудование для обработки листов значительной толщины, оснащаемое системами программного управления усилием и ходом ползуна.

Контроль качества и критерии оценки

Контроль плоскостности готового проката осуществляется с применением различных методов измерения. Традиционный способ предполагает использование измерительных щупов и поверочных плит, однако для современного производства характерно применение лазерных систем бесконтактного измерения. Такие системы позволяют автоматически фиксировать отклонения поверхности по всей площади листа и формировать электронные протоколы контроля.

Нормы плоскостности регламентируются ГОСТ 19903-2015 для горячекатаного листового проката и ГОСТ 19904-2015 для холоднокатаного листового проката. В зависимости от класса точности допускаемые отклонения могут составлять от 2 до 15 миллиметров на метр длины для листов общего назначения и существенно меньшие значения для проката повышенной точности.

Области применения и промышленное значение

Правка плоского металлопроката находит применение практически во всех отраслях, использующих листовую сталь. В автомобилестроении качество поверхности кузовных элементов напрямую зависит от плоскостности исходного проката. Производство бытовой техники, строительных конструкций, судостроение и авиационная промышленность предъявляют аналогичные требования к геометрической точности материалов.

Экономическое значение операции правки определяется не только повышением качества продукции, но и возможностью использования проката без дополнительной механической обработки. Автоматизация процесса и применение современных систем управления позволяют существенно снизить трудоёмкость и повысить производительность металлургических предприятий.7

Правка плоского металлопроката является технологически сложным и экономически значимым процессом, обеспечивающим соответствие металлургической продукции требованиям современного производства. Развитие оборудования и технологий правки направлено на повышение точности обработки, снижение энергопотребления и расширение номенклатуры обрабатываемых материалов. В условиях конкурентной экономики предприятия, способные обеспечить стабильно высокое качество металлопроката, имеют существенные конкурентные преимущества на рынке. Инвестиции в современное правильное оборудование и квалифицированный персонал окупаются за счёт повышения потребительских свойств продукции и снижения потерь от брака.

 

Продажи новых автомобилей (не считая малолитражных) в Японии упали в ноябре на 30,7% — до 203 тыс. штук по сравнению с ноябрем 2009 года.

Такие данные обнародовала Ассоциация автодилеров Японии (Japan Automobile Dealers Association, JADA) в среду. При этом продажи малолитражек в ноябре сократились на 15,9% — до 120 тыс. штук.
Продажи автомобилей Honda снизились на 37,6% — до 32 тыс. машин, Toyota — на 34,3%, до уровня 96 тыс. автомобилей, Nissan — на 21,3%, до 31 тыс. машин. Сокращение продаж зафиксировано уже третий месяц подряд после того, как в начале сентябре перестали действовать компенсации при покупке экологически чистого и энергосберегающего автомобиля.

Темпы падения продаж продолжают расти. Если по итогам за сентябрь сокращение составило 4,1% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, то в октябре — уже 26,7%, передает РИА Новости.

Напомним, компенсации и налоговые послабления при покупке экологичного автомобиля были введены в 2009 году правительством Таро Асо как антикризисная мера.

Эффект от мер превысил все ожидания. Менее чем через полгода после их введения, продажи новых автомобилей впервые после начала кризиса показали положительную динамику роста по сравнению с показателями предыдущего года.

Как отмечают эксперты, в ближайшее время признаков улучшения ситуации нет. 

Mitsubishi Motors начинает в Японии реализацию необычного проекта под названием «Smart House Business».

Суть его в том, чтобы начать полноценную реализацию своего первого массового электромобиля i-MiEV через ритейлерские сети бытовой электроники. На данном этапе главным партнером Mitsubishi становится сеть магазинов Yamada-Denki. В 17 супермаркетах этой сети i-MiEV уже выставлен на продажу в общем ряду с обыкновенной бытовой электроникой: видео и аудиотехникой, электроприборами и т.д. Пока речь идет о супермаркетах, расположенных в Токио, а также префектурах Канагава и Саитама, но впоследствии Mitsubishi рассчитывает расширить географию представления электромобиля в супермаркетах. В качестве примера — экспериментальная выставка-продажа в супермаркете Techland Yokohama Izumi и еще несколько проектов в стадии подготовки.

Разумеется, покупка автомобиля, даже если он «на батарейках», несколько отличается от покупки обычных батареек для пульта дистанционного управления телевизором или самого телевизора. Для этого в каждом супермаркете присутствует специально обученный персонал, соблюдающий все необходимые процедуры. Тем не менее, факт остается фактом — для приобретения автомобиля больше не обязательно отправляться в автосалон.

Mitsubishi надеется, что новый проект не только поможет поднять продажи, но и послужит делу популяризации электромобилей, ведь в супермаркеты электроники среднестатистический японец отправляется куда чаще, чем в автосалон.

Стоит отметить, однако, что сама по себе данная идея отнюдь не нова — она лишь получает оригинальную реализацию в Японии. Например, в Соединенных Штатах еще несколько десятков лет назад начала формироваться практика рекламы и приобретения «живых» автомобилей в аэропортах. В самой Японии также за оригинальными примерами далеко ходить не нужно — несколько лет назад в японской подземке появились автоматы по продаже микроавтомобилей Smart. Купить авто как банку газированной воды в них, правда, было нельзя, но делу рекламы и популяризации бренда они послужили исправно.

Четвертый раз фирма Cadillac выходит на европейский рынок, и, по мнению ателье Cam Shaft, американцы все же осознали, что природные ресурсы не бесконечны и стали делать современные и экономичные моторы.

Сами тюнеры заботой о природе не обеспокоены, наоборот, их задача заключалась в том, чтобы сделать «заряженный» Cadillac CTS-V еще мощнее и прожорливее.

Но началось все с полного переосмысления внешности автомобиля. Нет, он не получил ни одной новой детали, а кузов всего лишь выкрасили в матовый белый цвет. Но экстерьер Cadillac лишили главной фишки — хромированных деталей. Их все перекрасили в черный матовый цвет, включая диски и даже болты, которыми они крепятся к ступице. Такое не возможно было бы представить где-нибудь в Новом Орлеане (США), но в городке Штайнбах, расположенном в самом центре Германии, прокатило.

С просьбой модифицировать двигатель тюнеры обратились к компании Wait4Me, которая установила увеличенную систему впуска и оптимизировала блок управления мотором. В результате давление в механическом наддуве выросло до 0,4 бара, добавив 6,2-литровоому агрегату V8 от спорткара Corvette ZR1 мощностью 564 лошадиных силы (735 Нм) еще 66 лошадиных сил.

Характеристик «перезаряженного» 630-сильного седана в Cam Shaft не раскрывают. Зато охотно делятся ценами: белое матовое покрытие обойдется клиентам в 2250 евро, перекрашивание в обще сложности 25 хромированных деталей — 3250 евро, а тюнинг двигателя будет стоить 3800 евро.

Итальянский автоконцерн Fiat и третий по величине американский автопроизводитель Chrysler создадут совместное предприятие на заводе Mirafiori в Турине.

Об этом сегодня в ходе встречи в Турине с представителями профсоюзов сообщил главный исполнительный директор альянса Fiat-Chrysler Серджио Маркионне.

Итальянское СП будет выпускать автомобили марки Alfa Romeo и внедорожники главным образом для экспорта за рубеж. Ожидается, что в результате запуска новых производственных линий объем выпуска на заводе Mirafiori достигнет 280 тыс. автомобилей в год. Отметим, что в прошлом году этот показатель составил лишь 178 тыс. единиц. Увеличение объемов производства запланировано на 2012 г.

Согласно информации в американской прессе, для достижения данных целей С. Маркионне планирует инвестировать в Mirafiori, где в настоящий момент работают свыше 5,8 тыс. человек, более 1 млрд евро. Инвестиции пойдут как на увеличение объемов производства, так и на модернизацию и расширение существующих производственных линий.

Напомним, что Fiat приобрел 20%-ную долю в Chrysler в рамках программы по спасению предприятия, в которой участвовали правительства США и Канады, а также профсоюз работников автомобильной промышленности (Chrysler получил 12,1 млрд долл. в качестве финансовой помощи в рамках процедуры банкротства). Ожидается, что вскоре доля Fiat в американском автоконцерне увеличится до 35%, а впоследствии итальянский автопроизводитель станет мажоритарным акционером Chrysler.

Между тем менеджеры Fiat всегда работали в направлении полного слияния с американским автоконцерном. Это позволит создать конкурентоспособную компанию с объемом продаж, достигающим 6 млн автомобилей ежегодно, что будет сопоставимо с объемами продаж немецкого Volkswagen и японской Toyota.

Муниципалитет японского города Йокогама и компания Nissan разрабатывают проект Smart City, направленный на оптимизацию энергопотоков в мегаполисе.

Как передает (С) Reuters со ссылкой на сообщение Nissan, большое значение в «умном городе» будут играть электромобили Nissan Leaf, которые станут не только потребителями, но и поставщиками электроэнергии. Поскольку запасы энергии в батареях электрокаров расходуются только во время движения (и даже в этот период частично возобновляются за счет рекуперации тормозной энергии), предполагается, что в нерабочее время Leaf будут подключаться к общей городской электросети, при необходимости отдавая свои резервы.

Проект Smart City предусматривает также питание «электрических АЗС» от солнечных батарей и уникальную систему электротакси. Электромобили, в отличие от стандартных таксомоторов, не будут ездить по городу в поисках клиентов, сжигая топливо и отравляя воздух, а будут стоять на подзарядке. Пассажир будет определять местонахождение ближайшей свободной машины при помощи GPS и вызывать ее через интернет-диспетчерскую.

Международная автомобильная федерация (FIA) опубликовала предварительный список участников чемпионата Формулы-1 2011 года.

В их числе по-прежнему присутствуют все 12 команд, выступавших в 2010 году. В то же время три конюшни заявлены в чемпионате под новыми названиями — так, Sauber официально расстался с приставкой BMW, у Virgin, напротив, добавилась приставка Marussia, а Lotus Racing, как и анонсировалось раньше, сменила название на Team Lotus.

Среди пилотов названы лишь гонщики, чей контракт уже подтвержден на будущий сезон. Главной неожиданностью стало отсутствие фамилий в заявке Toro Rosso — считалось, что оба пилота этой конюшни уже продлили свои соглашения на 2011 год. В то же время в команде Lotus, напротив, названы оба гонщика, хотя официального заявления об их договорах до сих пор не было.

В то же время эта информация носит только предварительный характер, и до начала чемпионата мира может измениться. При этом гонщики команд имеют право обменяться номерами, под которыми будут выступать в следующем сезоне, за исключением случая Red Bull — Себастьян Феттель получил право использовано №1 на борту своего болида как победитель чемпионата мира.

Предварительный список участников чемпионата мира Формулы-1 2011 года
Red Bull Racing Renault
1. Себастьян Феттель
2. Марк Уэббер

McLaren Mercedes
3. Дженсон Баттон
4. Льюис Хэмилтон

Ferrari
5. Фернандо Алонсо
6. Фелипе Масса

Mercedes GP
7. Михаэль Шумахер
8. Нико Росберг

Renault
9. Роберт Кубица
10. будет объявлен позже

Williams Cosworth
11. Рубенс Баррикелло
12. будет объявлен позже

Force India Mercedes
14. будет объявлен позже
15. будет объявлен позже

Sauber Ferrari
16. Камуи Кобаяси
17. Серхио Перес Мендоза

Toro Rosso Ferrari
18. будет объявлен позже
19. будет объявлен позже

Lotus Renault
20. Ярно Трулли
21. Хейкки Ковалайнен

HRT Cosworth
22. будет объявлен позже
23. будет объявлен позже

Marussia Virgin Cosworth
24. будет объявлен позже
25. будет объявлен позже

С каким настроением люди покидают елочные развалы, где только что приобрели новогоднее дерево, которое спешат отвезти домой? Безусловно, с праздничным.

Однако инженеры немецкого клуба ADAC, воспользовавшись актуальностью проблемы за две недели до Рождества, решили провести серию краш-тестов и предупредить автовладельцев о последствиях халатности при перевозке.

Даже обладатели кроссоверов и универсалов не всегда готовы складывать задние сиденья и протыкать иголками дорогую кожу Nappa или дешевую тонкую ткань бюджетных моделей — и для тех, и для других восстановление может оказаться накладным. Поэтому специалисты ADAC провели испытания с деревом, которое было закреплено на крыше к поперечным рейлингам.

В первом краш-тесте елка массой 32 килограмма был привязана растягивающимися тросами с карабинами на обоих концах. Такой способ крепления пригоден только для легких предметов, не удивительно что при экстренном торможении со скорости 50 километров в час дерево полетело дальше по направлению движения и со всего размаху врезалось в барьер. Если бы впереди были пешеходы или автомобиль, то все могло бы закончиться смертью как первых, так и задних пассажиров впередиидущей машины.

Перед вторым испытанием рождественскую ель закрепили как следует, при помощи прочных ремней. В результате экстренного торможения дерево «ушло» вперед всего на несколько сантиметров, однако при этом нагрузка на рейлинги составила 750 килограммов, и если «багажник» на крыше окажется хлипкий, то может грозить первый вариант.

Специалисты ADAC также советуют ставить прочные перегородки между передними креслами, если елка перевозится в салоне, и уж тем более не класть ствол дерева на переднее сиденье, где оно может вышибить лобовое стекло или попросту мешать обзору водителя. Так что хвоя на сиденьях — это еще мелочи.

Продажи Honda Insight значительно ниже таких хитов, как Toyota Prius, Chevrolet Volt и Nissan Leaf.

Будущее гибрида Honda пока еще неясно, но японский автопроизводитель произвел несколько улучшений для модельного ряда 2011 года, включая новую базовую модель, стоимость которой составит 18 950 долларов.

Как и все модели Honda Insight, новая базовая модель, включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему, автоматический климат-контроль и электрические стеклоподъемники. Insight также поставляется с системой динамической стабилизации, которая становится стандартной для всех модельных линий на 2011 год. В целях снижения затрат, базовая модель Insight поставляется с аудиосистемой, оснащенной всего двумя динамиками.

Insight LX появится в продаже в 2011 году. Автомобиль будет оснащен четырьмя стереодинамиками и системой безопасности. В числе стандартных функций модели LX, будет круиз-контроль, USB-аудиоинтерфейс, центральный подлокотник и коврики.

Самая дорогая модель EX поставляется с аудиосистемой с шестью динамиками, рулевым колесом, оснащенным кнопками управления аудиосистемой, литыми дисками и боковыми зеркалами с подогревом.

Все модели Insight 2011 года выпуска будут оснащены 1,3-литровым рядным двигателем с четырьмя цилиндрами в паре с гибридным приводом Honda. Расход топлива Insight составляет 5,88 л/100 км в городе и 5,47 л/100 км на шоссе.