Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Сентябрь, 2019

Немецкие тюнеры из SKN выпустили один из первых пакетов увеличения мощности для новой Audi RS5.

SKN Audi RS5 оснащен стандартным 4.2-литровым V8 двигателем, мощность которого была доведена более чем до  500 л.с. Точная цифра, к сожалению, неизвестна. Для извлечения дополнительных «лошадей» инженеры компании использовали новую программу управления работой двигателя (чип-тюнинг) и новую спортивную выхлопную систему Milltek Hockenheim Edition.

Для лучшей управляемости на автомобиль установили амортизационные стойки BILSTEIN PSS10 с возможностью регулировки высоты и жесткости. Также в комплект входят новые 20-дюймовые колесные диски от BBS и шины 285/30 ZR 20″ Pirelli P-Zero. Приятным моментом также является гарантия на бесперебойную работу двигателя (точные подробности также пока неизвестны). О цене и доступности комплекта станет будет сообщено несколько позже.

Представители банковских кругов рассказали о новациях на рынке автокредитования, которые появятся в ближайшем будущем.

В августе сегмент автокредитования составил уже 12% от всех сделок на рынке. Эту статистику подтверждают и внутренние данные «УкрАвто» — кредитные продажи 11,7% в августе. При этом, по отдельным брендам (Chery) автокредиты уже подбираются к 14,4%. Однако у дилеров Renault доля кредитов достигает 30%, и этот факт не может не беспокоить конкурентов. Что ждет рынок автокредитования в будущем? Об этом банкиры и автотрейдеры говорили в формате круглого стола в присутствии журналистов.

Одни банки предпочитают идти на реструктуризацию долга, увеличения сроков погашения, введение кредитных «каникул», то есть организации, где вопросы с «проблемкой» решают путем реализации «залоговых» авто, но с согласия заемщика. И один и другой способ дают возможность банкам улучшить статистику и минимизировать процент «проблемной» задолженности. Но как признаются сами банкиры, способ реализации залоговых авто через аукционы или автосалоны для них самый трудоемкий и дорогой. Поэтому если они и настаивают на продаже, то стараются договориться с заемщиком.

Андрей Рязанцев «Плюс Банк»
Основная часть проблемных кредитов сконцентрирована в валютном портфеле, поэтому мы предлагаем клиентам, которые попали в сложную ситуацию реструктуризировать займ. На сегодня нами переоформлено 25% «проблемных» кредитов и 45% из них в валютном портфеле. Могу с уверенностью сказать, что реструктуризация — на сегодня самый эффективный инструмент в работе с «проблемными» кредитами. Мы использовали и другой способ и изъяли 60% авто у недобросовестных заемщиков и 40% из них уже реализовали. Но этот метод довольно сильно осложнен из-за несовершенного законодательства. Его необходимо упрощать. Кроме того, процедура изъятия с последующей реализации залогового авто, сильно растянута во времени. На мой взгляд, бывшие кредитные автомобили будут выходить на рынок не сразу, а постепенно и сильного влияния не окажут.

Инна Бурак «Брокбизнесбанк»
Мы стараемся разрешать проблемные кредиты с помощью реструктуризации займа, перевода кредита из долларов в гривну и т.п. Таким образом, нам удалось уменьшить в разы проблемный портфель и главное — сохранить доверие клиентов и имидж банка.

Максим Капелюш «Профин Банк»
Процесс отжуждения автомобиля у недобросовестного плательщика — неэффективен. С 2009 года мы стали применять добровольный принцип реализации залогового авто. В результате продажи по рыночным ценам , клиенты почти всегда закрывают задолженность, а мы таким образом уменьшаем проблемный портфель.
В случае если дело доходит до исполнительной службы, то только представьте в каком состоянии они изымают автомобили.

Сергей Мищенко «Астра-Банк»
У нас создала специальная комиссия по работе с проблемной задолженностью. Основной принцип ее работы — реструктуризация исходя из реальной ситуации у заемщика. И, вы знаете, люди стали выравниваться. Если мы и прибегали к реализации, то старались идти на добровольную продажу клиентом. Опыт сотрудничества с комиссионными площадками и аукционами показал, что такой путь очень накладный.

Что будет дальше с рынком автокредитования?

Однако банки уже думают о завтрашнем дне, тем более, что за последний период приток депозитов вынуждает финучереждения выходить на рынок кредитования. Но банкиры пока слишком осторожны. Почти все из них одинаково описали идеального для себя клиента на сегодня: 25-45 лет, с официальной зарплатой свыше 8000 грн, и стажем работы на одном месте в течении 5 лет и в неподверженной кризисом отрасли, при этом кредитные платежи не должны превышать 30% ежемесячных расходов.

Но описывая своего клиента, сами же банкиры признают, что таких не так уж и много, и для дальнейшего развития рынка нужно менять критерии и ставки. И притом, сильно менять.

Ярослав Колесник «Банк Форум»
Формально мы не останавливали кредитование, но мы прекрасно отдаем себе отчет, что при ставке в 30% годовых в банк не придет разумный заемщик. Даже после снижения ставок мало кто готов платить 28% годовых.
Рынок реально оживет только после понижения стоимости кредитных ресурсов. В ближайшее время произойдет такое снижение на 1,5-2%. Мы уже сегодня стартуем с 17% годовых в гривне.

Дмитрий Мусиенко «Пиреус Банк»
Мы видим, что число банков реально работающих в сегменте автокредитования растет. И это позитивно. В ближайшее время ставки понизятся до 19-20% годовых. Мы будем предлагать «короткие» кредиты с фиксированной ставкой и «длинные» с плавающей.

Антон Косторниченко «УкрГАЗбанк»
Процентные ставки будут понижаться и первый взнос 20-25% можно ожидать уже в ближайшее время. Наш банк пока работает с автомобилями стоимостью до 100 тыс. грн. и ежемесячно выдает по 30-50 займов в данном сегменте.

Вадим Шкодовский «Правэкс-Банк»
В данный момент автокредитование — самое интересное направление, так как в ипотеке и потребкредитах больше рисков. У нас уже сейчас реальная ставка — 17%. И не смотря на консервативный подход банков, им придется снижать ставки еще на 1-3%. Первый взнос также придется опускать до 20-30%. Меньше пока не будет, так как мы уже обожглись на лояльных условиях в прежние годы. Однако в 2011 году мы пока будем придерживаться критериев «идеального клиента».

Анна Добрина «Профин Банк»
Мы опустим первый взнос до 25%, да и тенденции к снижению ставок просматриваются еще на 1-2%. Но подход к клиенту существенно не изменится.

Не готовы банки массово кредитовать и сделки по подержанным автомобилям. Номинально, такие программы появятся, но рисков на б/у рынке больше, поэтому в данном сегменте украинцам придется рассчитывать на свои силы.

Вице-президент «УкрАвто» Вячеслав Поврозник констатирует, что из всего заявленного списка партнеров, активно работают с клиентами лишь 2-3 банка, при том, что условия сотрудничества с «УкрАвто» у всех одинаковые. Без увеличения автокредитования о существенном росте рынка говорить преждевременно.
Резюмируя можно отметить, что в ближайшее время рынок автокредитования ждут такие перемены:

• Снижение ставок на 1,5-2%
• Уменьшение первого взноса до 20-25%
• Усиление конкуренции среди банков
• Сокращение времени принятия решения

Но банки не обещают упрощения подхода к оценке заемщика, слишком низких ставок, а если они и будут, то только в партнерстве с дилерами авто. Кроме того, своего слова еще не сказали банки из Топ-5, которые пока не спешат в сегмент автокредитования. Это означает, что рассчитывать на число автокредитов больше 20-25% от величины рынка пока не приходится.

До настоящего времени кроссовер Lexus RX имел только мощные модификации с полным приводом, так же как, например, и Infiniti FX. Теперь же японцы нашли способ сделать модель заметно доступнее.

Причем, если на американском рынке удешевление заключается лишь в том, что автомобиль можно заказать в переднеприводной модификации, то у нас японцы решили пополнить гамму моторов сравнительно маломощным агрегатом. К модификациям RX 350 и RX 400h добавилась версия с 2,7-литровым мотором мощностью 188 л.с.

Если цены на 3,5-литровый полноприводный кроссовер начинаются от 2 226 000 руб. (72 000$), то новая менее мощная версия с приводом на передние колеса стоит от 1 850 000 руб. (60 000$) Разница с полноприводным RX 350 составляет почти 400 тыс. руб! Согласитесь, сумма приличная. И благодаря последнему у этой марки станет значительно больше поклонников. Причем, комплектация «бюджетного» Lexus будет весьма достойная: климат-контроль, «ксенон», масса электроприводов, «музыка» и прочее.

Младшая модификация, конечно, несколько экономичней версии RX 350: 9,8 против 10,6 л/100 км в смешанном цикле. Хотя вряд ли эту машину будут покупать только исходя из ее экономичности.

Компания Honda распространила иллюстрацию-тизер концептуальной версии модели Civic следующего поколения, которая дает представление о том, в каком направлении будет развиваться дизайн серийной машины.

Премьера прототипа состоится в январе следующего года на моторшоу в Детройте. Об этом говорится в пресс-релизе Хонды. Никаких официальных подробностей о новом Honda Civic пока нет. Ранее исполнительный директор японского производителя Тцунео Танаи заявлял, что модель следующего поколения станет компактнее, легче и экономичнее, а ее внешний вид будет еще необычнее, чем у нынешнего семейства.

По предварительной информации, будущий Civic получит новый турбодизельный агрегат и два бензиновых мотора, которые недоступны для нынешней модели. Также не исключено, что машина получит версию с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Серийное производство нового Honda Civic начнется весной 2011 года. 

Компания Toyota обнаружила ошибку программы «черного ящика», которым были оснащены автомобили, «заподозренные» в самопроизвольном ускорении и попавшие под отзыв в конце 2009 — начале 2010 года.

Эта программа неправильно фиксировала скорость автомобилей при авариях, сообщает Reuters со на исполнительного вице-президента Тойоты Такеши Ючиямаду.

Сомнения в исправности программы у инженеров компании Toyota возникли во время проведения внутреннего расследования. Пытаясь установить причины аварии, возникшей из-за внезапного ускорения автомобиля Toyota Tundra и приведшей к смерти водителя, японцы изучили показания «черного ящика». Во время движения машины и аварии он не зафиксировал каких-либо неисправностей. При этом прибор указывал на то, что скорость автомобиля во время несчастного случая составила 170 миль в час (274 километра в час). Однако, как отметил Ючиямада, пикап Tundra до такой скорости разгоняться не способен.

Собственные результаты расследования компания Toyota направила в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA) еще в июне. Однако до сих пор с ее стороны никакой реакции не последовало.

Между тем, в середине августа организация NHTSA направила в Конгресс США отчет о первых результатах предварительного расследования причин внезапного ускорения автомобилей Toyota. Изучив 58 «черных ящиков», эксперты не смогли обнаружить неисправности в машинах японской марки, которые могли бы послужить причиной аварии.

Массовый отзыв около девяти миллионов автомобилей концерна Toyota произошел в конце 2009 — начале 2010 года, его причиной стало самопроизвольное ускорение машин. В ходе разбирательств NHTSA и министерство транспорта США установили, что японский автопроизводитель знал о возникновении проблем за несколько месяцев до отзыва, однако не предупредил об этом американские власти. В результате, на компанию был наложен крупнейший штраф за всю историю автомобилестроения — 16,4 миллиона долларов, который Toyota выплатила в середине мая.

Команда Формулы-1 Williams готова поставлять свои коробки передач и гидравлику другим конюшням.

В ее продукции могут быть заинтересованы дебютанты чемпионата. В нынешнем сезоне команды Lotus, Virgin и HRT используют гидравлику и коробки передач компании Xtrac, которые им предложила FIA. Однако эти системы вызвали множество нареканий со стороны новичков из-за их невысокой эффективности и крайне низкой надежности. 

Как ранее сообщалось, команда Lotus близка к соглашению с Renault, по которому она в 2011 году получит не только двигатели, но и коробки передач французской компании. Для остальных команд альтернативой должны стать трансмиссия и гидравлика Williams, так как эта конюшня, как и новички, использует двигатели Cosworth.

Это подтвердили и представители английской конюшни. «К нам обращались с запросами по поводу наших коробок передач и гидравлических систем, — сказал представитель команды. — Мы готовы поставлять эти узлы, но пока никаких конкретных соглашений не заключено».

Основные достоинства, которые пассажирские перевозки могут предложить заказчикам — это переносимость, доступность, и неимение в потребности пересадок. Сейчас пассажирские автобусы — это основной способ передвижения, который позволяет добраться до необходимого города. Пассажиры предпочитают автобусные перевозки из-за дешевой стоимости билетов, и из-за высочайшего качества удобства в пути. Автобусы следуют в разных назначениях, подробнее на https://rostov-yeisk.ru/.

Автобусные пассажирские перевозки — это наиболее образованная автотранспортная область. Перед другими видами перевозок они владеют множеством преимуществ. Абсолютное большинство передовых пассажиров полагают их наиболее интересным видом для поездок на далекие и совершенно незначительные отдаление. Дальше будут изображены основные преимущества автобусных пассажирских перевозок.

Отчего надо выбирать автобусные перевозки

Невзирая на известность авиаперевозок, и на востребованность Ж/Д пассажирского транспорта, абсолютное большинство пассажиров предпочитают автобусные перевозки. Это логично, так как они различаются множеством позитивных отличительных черт, а конкретнее:

безопасностью: автолюбители имеют состоятельный опыт вождения пассажирского автотранспорт;
маневренностью рейсов: добраться до большого или незначительного города можно на автобусе;
интересной ценой билетов: все пассажиры могут себе позволить купить купон на автобусный путь;
комфортным расписанием всех рейсов: выступление автобусов по разным фронтам проводится почти каждый день;
перспективой перевозки большого груза: поместительные грузовые отдела в передовых автобусах дают возможность перевозить достаточно большой груз.
Почти на всех назначениях постоянные автобусные перевозки выполняются 1 или дважды в день. Данный вариант в особенности интересен для тех пассажиров, которые покупают билеты на далекие рейсы часто. Так что, можно заявлять, что пассажирские автобусные перевозки хороши, удобны и прибыльны во всем. Давая предпочтение подобному методу передвижения, можно быстро добраться не только лишь до города, но также и до совершенно незначительного города. При этом транспортные компании регулярно формируют свежие рейсы.

Покупка билетов через сайт

На веб-сайте показано расписание автобусов, и другие графики выступления транспортных средств. Через сайт также можно заказать и купить билеты. Такую фигуру покупки смогли расценить по преимуществу очень многие клиенты. Комфортная конструкция сайта дает возможность быстро создавать предзаказы всем пользователям. По мере надобности клиенты могут получить консультацию по всем интересующим вопросам. Стоимость, и информация об отправлении, прибытии автобусов также показана на веб-сайте. Стоимость билетов прибыльна для всех клиентов без исключения.

«Заряженный» седан Opel Insignia OPC до сих пор предлагался в трех вариантах кузовов, но лишь с одной 6-ступечнатой механической трансмиссией.

Большинству европейских поклонников этого достаточно, но в в других странах «автомат» более предпочтителен, поэтому решение оснастить модель АКП было все же принято. Opel Insignia OPC с турбированным мотором 2.8 V6 мощностью 325 лошадиных сил (400 Нм) получил 6-ступенчатую адаптивную автоматическую трансмиссию, передающую тягу ко всем четырем колесам. С «автоматом» модель проигрывает «механическому» варианту в разгоне с 0 до 100 километров в час 0,3 секунды, в зависимости от типа кузова он занимает теперь от 6,3 до 6,6 секунды. Выросло и потребление топлива в смешанном режиме на 0,1 литра, а максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 километров в час.

В Германии цены на версию с «автоматом» стартуют от 48 665 евро за седан, от 49 055 евро за хэтчбек и от 50 140 евро за универсал, что на 2050 евро дороже модификаций с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Ночью и утром корейскую трассу поливал дождь, потом погода улучшилась, но асфальт подсыхал крайне медленно и гонщики выехали на формировочный круг на дождевой резине.

Адриан Сутил едва не вылетел, Тимо Глок не смог удержать машину от разворота, Бруно Сенна побывал на траве. Ещё худшими были условия сразу за пределами покрытия — песок и глина превратились в жидкую грязь. За десять минут до старта вновь начался дождь, представители команды обсуждали с FIA вопрос возможности старта за машиной безопасности — никто не знал, насколько скользким окажется новый асфальт под дождём. Старт был отложен на десять минут и скоро команды получили сообщение — гонка стартует за машиной безопасности, гонщики обязаны использовать шины для сильного дождя.

В 15:10 по местному времени гонка стартовала за машиной безопасности в густой пелене брызг, но лишь на три круга — потом её остановили красными флагами до улучшения ситуации. Дренажную систему отладить не успели, на трассе появились рабочие с щётками, убирающие воду и грязь с поребриков. Рестарт назначили на 16:05 — вновь за машиной безопасности и с обязательным использованием шин для сильного дождя.

Сакон Ямамото вылетел после рестарта, Михаэль Шумахер не удержал машину в третьем повороте — оба гонщика смогли вернуться на трассу. Небольшой дождь продолжался, но ситуация постепенно улучшалась, и на 18-м круге машина безопасности, наконец, свернула на пит-лейн.

Шумахер обогнал Кубицу, Росберг — Хэмилтона, на 19-м круге развернуло Марка Уэббера — машина пересекла трассу, ударилась о защитный барьер и зацепила Mercedes GP Нико Росберга. Оба гонщика выбыли из борьбы, вновь выехала машина безопасности.

На 24-м круге объявили рестарт. Сенна и Трулли столкнулись в хвосте гонки, Ярно вернулся в боксы и выбыл из борьбы. Лукас ди Грасси разбил машину на 27-м круге. Виталий Петров провёл пит-стоп и на промежуточной резине отыгрывал позицию за позицией, на 29-м круге за комплектом промежуточных шин заехали Баттон и Сутил, на 31-м — Хюлкенберг, но снова выехала машина безопасности — Буэми и Глок столкнулись в третьем повороте. Гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной, на пит-стопе Алонсо возникли проблемы, и он вернулся на трассу позади Хэмилтона.

Первая десятка на 33-м круге: Феттель — Хэмилтон — Алонсо — Масса — Шумахер — Баррикелло — Петров — Хюлкенберг — Кубица — Кобаяши.

Кругом позже объявили рестарт. Хэмилтон вылетел в зону безопасности и Алонсо вернул позицию, Феттель и Фернандо обменивались лучшими кругами, первая четвёрка ехала плотной группой в равном темпе.

На 41-м круге Петров разбил машину, вылетев в последнем повороте, на 46-м отказал мотор на машине Феттеля — Себастьяну пришлось использовать огнетушитель. Кругом позже Сутил атаковал Кобаяши, в четвёртом повороте машины коснулись, и немец выбыл из борьбы.

К финишу трасса подсохла, и абразивный асфальт серьёзно износил промежуточную резину. Хюлкенберг свернул в боксы за новым комплектом, многие не избежали вылетов — гонщики серьёзно сбросили темп и финишировали в сумерках — гонка была задержана, и в Корее наступил вечер.

Фернандо Алонсо выиграл гонку, одержав пятую в сезоне победу и возглавив личный зачёт чемпионата. В хаотичном корейском Гран При трое из пяти претендентов на титул не заработали очки, судьба чемпионата решится в финальных гонках сезона.

Личный зачет:

1. Алонсо    —  231
2. Уэббер    —  220
3. Хэмилтон — 210
4. Феттель  — 206
5. Баттон     — 189
6. Масса       — 143
7. Кубица     — 124
8. Росберг    — 122
9. Шумахер  —  66
10. Сутил        —  47
11. Барикелло — 47

Командный зачет:

1. Red Bull         — 426
2. Mclaren          — 399
3. Ferrari            — 374
4. Mercedes GP — 188
5. Renault          — 143

Руководство концерна Proton и принадлежащей ей группы Lotus, которая в среду, 8 декабря, объявила о покупке части акций команды Формулы-1 Renault, заинтересовано в продлении контракта с Виталием Петровым.

Малайзийская корпорация надеется использовать связи команды для проникновения на российский рынок. Ранее основной владелец команды Renault Жерар Лопес отмечал, что его компания Genii Capital имеет деловые интересы в России, и ему «нравится идея помогать российскому пилоту». В пресс-релизе, опубликованном на сайте группы Lotus по поводу приобретения акций Renault F1, в свою очередь говорится о том, что «компания Genii даст возможность Proton использовать ее деловые связи в России и других странах мира».

При этом генеральный директор группы Lotus Дэни Бахар подтвердил в интервью BBC, что шансы сохранить место в команде у Петрова достаточно высоки. «Наш предпочтительный выбор — Виталий Петров, — заявил он. — Я надеюсь, что команда сможет объявить окончательный список пилотов до конца года».

Виталий Петров в 2010 году набрал 27 очков, заняв 13-е место в личном зачете. Его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Венгрии. Партнер Петрова, Роберт Кубица, завершил чемпионат на 8-й позиции, заработав 136 очков. Команда Renault F1 в 2011 году предположительно будет называться Lotus Renault GP.