Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Январь 9th, 2020

Как стало известно изданию Auto Express, в недрах Audi ведется разработка «горячего» хэтчбека на базе A1, который будет отличаться не только самым мощным мотором в классе, но еще и получит полный привод.

Представленная недавно 185-сильная версия Audi А1 принадлежит к самым скоростным машинам своей категории, но экстремальная модификация S1 и соплатформенный Volkswagen Polo R, который также находится в разработке, оставят конкурента далеко позади.

Пока самым быстрым автомобилем среди компактных машинок является 218-сильный Mini Cooper John Cooper Works, но он реализует свою тягу лишь через передние колеса. Audi по традиции оснащает все спортивные версии, обозначенные литерой «S», полноприводной трансмиссией quattro. Причем, предположительно, миниатюрный S1 может даже получить продвинутую систему 4х4 с активным задним дифференциалом, как у спорткупе RS 5, которое мы тестировали в мае. Эта продвинутая система, управляющая вектором тяги, заставляет автомобиль буквально ввинчиваться в поворот. Если S1 в самом деле получит такой узел, то повадки этого компактного спорткара в скоростных поворотах будут радикально лучше, чем у всех конкурентов. Ведь главная проблема мощных переднеприводных моделей — недостаточная поворачиваемость в экстремальных виражах (машина выскальзывает носом наружу поворота). По всей видимости, S1 будет полностью избавлен от этой «болезни».

Что касается двигателя, пока точной информации нет, но британские журналисты высказывают несколько вероятных вариантов. Это точно не будет мотор 1.4 TFSI, являющийся сейчас «топовым» для Audi A1. Скоростная модификация получит наддувный мотор большего литража, который будет форсирован до 240-250 л.с. Из нынешней гаммы концерна Volkswagen это могут быть 1.8 TSI или 2.0 TFSI, однако, возможно, автомобиль получит и полностью новый двигатель с раллийными генами. Сама компания Audi не планирует возвращаться в ралли, но такие планы есть у Фольксвагена. Предположительно, концерн подготовит раллийный болид начального уровня на базе Polo R, и в соответствии с техническим регламентом его мотор будет иметь рабочий объем в 1,6 л и турбонаддув. Этот двигатель может унаследовать и Audi S1.

По мнению журналистов, внешне новинка не будет сильно отличаться от базового А1. Главной особенностью экстерьера будут лишь несколько раздутые колесные арки. Это демонстрируется на компьютерных эскизах, подготовленных художником английского издания.

Ожидается, что экстремальная малолитражка будет показана в виде прототипа на следующий год, а в серию пойдет в 2012 году.

Как всем известно, мы с товарищами проводим весьма активный стиль жизни. Ходим на яхтах, увяжем по уши во время джиперских покатушек, бегаем на гидроциклах, просто катаемся на мотоциклах. А любой завзятый автопутешественник предпочитает взбираться неизвестно куда далеко, взяв с собой гребную или лодку. Тем не менее, кто-то предпочитает трепать за собой прицеп-дачу. Однако всем нам нужен один ассистент — он именуется Фаркоп.

Откуда случилось имя Фаркоп — дело черное. Однако истоки очевидно германские. А знакомый джипер заверяет, что в монаршие времена так именовали какое-то устройство на конной тяге для подвешивания багажа. Весьма вполне может быть. Однако сегодня так называют тягово-сцепные устройства (ТСУ) для буксировки разных негабаритных грузов.

Это вполне может быть и обычный прицеп, и «прицеп-дача», и различного рода трейлеры для перевозки лодочек, катеров, снегоходов, гидроциклов и их обозримых членов семьи. Из личного опыта стоит отметить и другую необходимую функцию фаркопа: во время джиперских состязаний не раз было необходимо вынимать благодаря ему компаньонов, загрязших в грязи «выше ватерлинии». К тому же меня самого так тянули, было дело… Штатные проушины в этих случаях как правило не спасают.

Всем, кто попытается подключиться к нашему крепкому коллективу, напоминаю следующее. Основной вид применяемых на сегодняшний день ТСУ для легковых машин в РФ — это объединение шаровидного вида в соответствии с ГОСТ 28248. Размер шара составляет 50 миллиметров. Отличают фаркопы, преимущественно, по типу шара и паспортным перегрузкам на ТСУ — отвесной и горизонтальной.

Ясно, что отвесная работа вводит ограничения по предельному давлению на крюк фаркопа в отвесной плоскости дышлом прицепа или, к примеру, велокреплением. Горизонтальная работа — это, дерзко говоря, предельная масса буксируемого прицепа. Фаркоп для любого автомобиля можно приобрести пройдя по ссылке.

Из своего опыта отмечу, что главная неприятность при выборе фаркопа сопряжена именно с правильной оценкой перегрузки. У меня был пример, когда сосед по даче, залетевший для консультации, активно не планировал осознавать, что фаркопа для его античной «Тико», нацеленного на буксировку прицепа в 3,5 т, нет в природе…

Тем, кто обожает технические аспекты, предлагаю исследовать следующую систематизацию шаров для ТСУ.

Вид шара «А» — на 2-ух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа укрепляется на 2-ух болтах. По мере необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром вида «А» считаются самым известным видом.

Вид шара «F» («FC») — флянцевый литый или литой на 2-ух болтах. В случае наличия на опоре фаркопа 4-х отверстий может регулироваться по вертикали сравнительно балки фаркопа.
Вид шара «G» — флянцевый литый или литой на 4-х болтах.

Вид шара «Н» — сварочный шар. Целиком неразборная система. Шар (крюк) приварен к опоре фаркопа.
Вид шара «N» — многогранный (смешанный) с 4-мя отверстиями. Производится в 3-х версиях, отличающиеся межцентровыми расстояниями и размером крепежных отверстий. Производятся в версиях крюк и крюк+шар.

Вид шара «В» — сменный крюк, зарисовываемый главной гайкой и отпиливаемый от балки фаркопа вручную. Эта система была промежуточным решением в сменных фаркопах и почти не выполняется сейчас.

Вид шара «С» («BMA», «BMC») — верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким ходом руки сменный крюк в необходимый момент ставится и с аналогичной легкостью убирается за ненадобностью.

Распространен в Европе, в связи с тем что в восточных странах ездить с фаркопом без прицепа или запрещено, или не советуется. Мизинец поперечной закрепления сделан со спихнутым центром (чудак) или в качестве обрезанного конуса. Сменный крюк предохранен замком для устранения примеров кражи.

Вид шара «Е» — сменный крюк. Свойственен для всех североамериканских авто. Применяется как врезка в держатель адаптера переходника под квадратное окно габаритом 30х30 миллиметров или 50х50 миллиметров для североамериканского фаркопа.

Трудно ли установить фаркоп? Да нет, не особенно. Обычно, все ТСУ устанавливают в штатные места, предусмотренные производителем автомобилей. Тем не менее, определенные временами требуют незначительный доводки при ремонте, однако это оговаривается каждым изготовителем ТСУ в инструкции по установке. А о чем в обязательном порядке не стоит забывать, так это про светотехнику!

Так как любой фаркоп непроизвольно преграждает собой штатные огни автомобиля, поэтому при установке ТСУ в обязательном порядке выводят особую разъемную электрическую розетку для включения вспомогательной световой техники прицепа или платформы. Помимо этого, на многих современных автомобилях временами требуется ставить специально электронные блоки уточнения для тактичной работы дополнительного светового оборудования.

После начала производства Ferrari 458 Italia о предшественнице F430 начали подзабывать.

Реанимировать спорткар решилась фирма из Дюссельдорфа Anderson Germany, предложившая владельцам этих уже не новых моделей оригинальную программу тюнинга. Во-первых, специалисты предлагают заново выкрасить автомобиль в уникальный серый цвет, затемнить стекла, фонари и указатели поворота, а также поменять на карбоновые корпуса наружные зеркала, диффузор и кожух двигателя. Диски Anderson Germany советует 20-дюймовые с разноразмерными шинами 235/30 R20 спереди и огромными «катками» 325/25 R20 сзади, сертифицированными для использования на скоростях свыше 300 километров в час.

Зачем? Чтобы выдержать напор форсированного до 575 лошадиных сил двигателя V8 объемом 4,3 литра. Мощность удалось поднять за счет нового блока управления, спортивного воздушного фильтра и стальной выхлопной системы с тремя уровнями звучания, которая штатной легче на 23 килограмма.

Но особо сэкономить на массе не получится, ведь полный комплект включает новую аудиосистему с дополнительными усилителями, сабвуфером и колонками. Кроме того, сиденья заново перешиты с использованием кожи и алькантары, а салон отделан карбоновыми вставками. Цены, а также характеристики Ferrari F430 Scuderia Edition тюнеры не сообщают.

Компания Ferrari специально для японского рынка подготовила эксклюзивную модификацию суперкара California.

Автомобиль будет доступен исключительно в автосалонах фирмы Cornes & Co, которая является основным импортером итальянских машин в Японию на протяжении последних 30 лет.

Особую версию Калифорнии планируется выпустить ограниченным тиражом в десять машин: четыре из них будут окрашены в белый цвет, три — в красный и еще три — в черный. От стандартного автомобиля эксклюзивный спорткар можно отличить по карбоновым накладкам на пороги кузова, а также углепластиковым дверным ручкам и крышке бензобака. Кроме того, новинка получит новые колесные диски с красной эмблемой Ferrari в центре и титановыми болтами.

Техническая начинка Ferrari California не подвергнется никакой модернизации. Машина по-прежнему будет оснащаться 460-сильным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,3 литра и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. С нуля до ста километров в час такой автомобиль способен разгоняться менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Калифорнии — 310 километров в час.

Специальная модификация модели будет стоить в Японии 26,5 миллиона иен (320 000 долларов), что почти на три миллиона иен дороже (36 000 долларов) стандартного Ferrari California.

На автосалоне в Лос-Анджелесе (США), который пройдет с 17 по 29 ноября 2010 года, компания Mitsubishi представит слега перелицованный компактный электрокар i-MiEV.

Это значит, что маленький хэтчбек будет отличаться не только от европейской и японской версия, но и от клонов Peugeot iOn и Citroen C-Zero. Так, специально для клиентов из Северной Америки японцы снабдили электромобиль усиленным и более вместительным кузовом, который стал длиннее на 285 миллиметров, шире на 110 миллиметров и выше на 5 миллиметров, а передняя и задняя колея увеличились на 110 сантиметров. Кроме того, изменились передние и задние бампера из-за действующих в США стандартов для защиты пешеходов.

В стандартную комплектацию вошли подушки безопасности с контролем раскрытия, отключающиеся в том случае, если на сиденье нет пассажира, датчик давления в шинах и система стабилизации.