Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Январь, 2020

Компания Ford приступила к испытаниям обновленного кроссовера Kuga.

Шпионские фото новинки на днях появились в Интернете. Модель получила новую светотехнику, измененные бамперы и модифицированный пластиковый обвес кузова. Как предполагают иностранные СМИ, обновленный Ford Kuga будет оснащаться не только бензиновыми и дизельными двигателями, но и гибридной силовой установкой. Ожидается, что рестайлинговый кроссовер Kuga дебютирует в начале следующего года.

Практика показывает, такая операция, как замена муфты компрессора кондиционера авто, выполняется значительно реже, чем, к примеру, такой компоненты, как болт, размещенный между ее корпусом и шкивом, так как данный участок отличается большей надежностью.

Все-таки, обменивать или выполнять ремонт муфты киа иногда все-таки нужно, так как и она временами выходит из строя, после чего погодное оборудование прекращает работать.

До того как представлять ремонт муфты кондиционера, нелишне выяснить, для чего она нужна и какую конкретно функцию осуществляет? Если рассуждать кратко, то данный участок нужен для того, чтобы подключать и отключать кондиционер, а конкретнее — его привод от двигателя.

Электрическая муфта состоит из подобных элементов, как:

— магнит;
— шкив с подшипником;
— прижимающей диск.

Когда кондиционер включают, на обмотку электромагнита сервируется усилие, он привлекает прижимающей диск к шкиву, после чего оборудуется вал компрессора, который начитает наполнять давление и вся погодная система приводится в работу.

Как осуществить диагностику мы узнали в другой публикации — Диагностика электромагнитной муфты кондиционера.

В данной публикации мы рассмотрим в каких случаях можно починить муфту, а в каких разумно обменивать в сборе на свежую.

Для оценки состояния деталей муфты, необходимо ее разбирать с компрессора. Процесс снятия необходимо делать в следующем порядке:

первой откручивается прижимающая полоса, она укрепляется лишь одним болтом в центре. Необходимо выцарапать данный винт и вынуть прижимающую на себя. Довольно часто прижимающая полоса прикипает на шлицах, вследствие этого для элегантного снятия необходимо пользоваться особыми съемниками. При снятии прижимающей пластинки в обязательном порядке необходимо оставить шайбы, которые находятся в посадочном колодце платины, они предназначаются для настройки проема между пластинкой и шкивом.

дальше, разбирается стопорное украшение, фиксирующее шкив на шее компрессора. Шкив снимается вместе с подшипником, также особыми съемниками, которые дают возможность размеренно разделить напряжение по шкиву при его снятии. Съемник дает возможность комфортно и без поражений снять шкив с шеи компрессора.
заключительным снимается магнит. Он также укрепляется стопорным кольцом, а в отдельных случаях вполне может быть прикручен к каркасу компрессора.

Наиболее распространенной поломкой электромагнитной муфты считается то, что пришел в непригодность (другими словами, просто говоря, «сгорел») ее магнит — элемент соответствующий за притягивание прижимающей пластинки к шкиву. Тогда магнит необходимо заменить на свежий. В нашем ассортименте электрическую катушку можно купить раздельно.

Но, выход из строя электромагнита вполне может быть последствием в итоге длительного влияния излишними температурными перегрузками. Вследствие этого в обязательном порядке необходимо установить причину перегорания электромагнита, по-другому после его замены, картина может повториться через пару дней.

Основаниями перегорания электромагнита могут быть:

неисправность подшипника, который в итоге повлек перегрев муфты;
заедание компрессора, после чего прижимающая прекратила вертеться, а шкив возобновлял вращение, до того времени пока от нагрева не перегорел магнит и не разъединил цепь.

высокое давление в системе, подвергшее работу муфты на максимальных перегрузках (к данному может привести засорения конденсора с внешней стороны, пылевая подушка между конденсором и радиатором, неисправность пропеллера, нарушение общепризнанных мерок фреона при заправке системы.)

В электромагнитной муфте раздельно могут выходить строя болт и прижимающая полоса. Болт начинает бибикать, а прижимающая полоса может распуститься и не гарантировать подобающей жесткости сцепления со шкивом. Бывает, когда прижимающая полоса от массовых нагрузок откручивается и пропадает.

Сейчас, когда вы разложили муфту и определили неисправность, вам осталось решить — чинить ее или обменивать в сборе.

При принятии такого решения рекомендуем следовать следующими требованиями:

Если сломался магнит — необходимо обследовать его на объект температурных нагрузок. Если на магните не отмечается критических поражений, вызванных тепловыми действиями, означает можно заменить лишь его.

Его разрушение могло появиться с помощью поражения изоляции на торце магнита, это приватный пример, который не влияет иные части муфты. Но, если видимы отпечатки теплового влияния: изоляция магнита оплавлена, видимы его потертости о шкив (в итоге незначительного расширения), то можно уверенно допустить, что также неисправен болт и вероятно прижимающая платина. Советуем обменивать муфту в сборе.

Если сломался болт — необходимо обследовать совместное положение муфты и прижимающей. Если никаких браков нет и пробег автомобиля менее 70 000 км, то можно заменить 1 болт. Если пробег автомобиля около 100 000 км или более, то советуем обменивать муфту в сборе, т.к. на пробеге ближнему к 100 000 км. проблемы с муфтой могут повториться.

Если сломалась или затеряна прижимающая полоса, это определяется ее подменой, особенно, что муфту для этого снимать не надо.

Постовой Васильевского районного отдела УГАИ в Запорожской области остался без пальца после встречи с нарушителем скоростного режима.

Как рассказал источник в запорожских правоохранительных органах, инцидент произошел 28 августа на трассе Харьков-Симферополь.

В районе села Каменское постовые ГАИ остановили Lexus с российскими номерами: скорость иномарки достигала 180 км/ч. По словам сотрудников Госавтоинспекции, водитель предъявил удостоверение работника солидной охранной структуры России и вел себя агрессивно.

Во время проверки водительских документов между хозяином Lexus и одним из гаишников (которому 30 лет) возникла потасовка: водитель, в прямом смысле слова, зубами вырвал «корочку» из рук гаишника. В результате запорожский правоохранитель остался без фаланги пальца на руке.

С представителями правоохранительных органов водитель общался уже в присутствии адвоката, который оперативно выехал на место ЧП. Гражданин России пояснил следствию, что использовал зубы в качестве защиты от кулаков инспекторов движения. Пострадавший гаишник утверждает, что не прикасался к водителю.

Запорожская милиция и прокуратура не комментируют инцидент. По данным источника в правоохранительных органах, «зубастый»» водитель задержан, а прокуратура в Запорожской области возбудила уголовное дело по факту конфликта.

Японский автопроизводитель Toyota достиг соглашения об урегулировании судебного спора с родственниками погибших в ДТП, случившемся из-за несоответствия размеров коврика под ногами водителя.

Компания и работники Верховного суда г. Санта-Ана в Калифорнии не разглашают подробностей соглашения. Они могут быть озвучены для общественности уже сегодня.

Как установило следствие, 28 августа 2009 г. в г. Сан-Диего произошла автокатастрофа с участием нового автомобиля Toyota, купленного у официального дилера. Японский седан на скорости 193 км в час врезался в спортивный автомобиль. В результате погиб водитель машины Toyota, 45-летний полицейский Марк Сэйлор, а также его супруга, сын и свояк. Позже было установлено, что причиной ДТП стал напольный коврик под ногами у водителя. За него зацепилась педаль газа, поэтому водитель не смог сбросить скорость и столкнулся с другой машиной.

Это происшествие получило широкий резонанс и привело к отзыву нескольких миллионов автомобилей Toyota на территории США и в других странах мира, так как существовали опасения, что на этих машинах также установлены не соответствующие нормативам коврики. Позже выяснилось, что проблема залипания педали газа может быть вызвана не только негабаритными ковриками; расследование ее причин ведется до настоящего времени.

В 2009 году самым угоняемым автомобилем в США стал Honda Accord 1994 модельного года.

К таким выводам пришло Национальное Бюро страховых преступлений (NICB), изучив заявления об угонах, поступивших от американцев в Национальный информационный центр правонарушений в прошлом году.

Помимо Аккорда, в список самых популярных у американских угонщиков машин вошли Honda Civic 1995 модельного года, Toyota Camry 1991 модельного года, Ford F-150 1997 модельного года, Dodge Ram 2004 модельного года, Dodge Caravan 2000 модельного года, Chevrolet Pickup Full Size 1994 модельного года, Acura Integra 1994 модельного года, Ford Explorer 2002 модельного года, Toyota Corolla 2009 модельного года.

Всего в 2009 году в США было угнано 794,6 тысячи автомобилей (на 17 процентов меньше по сравнению с 2008 годом). Это самый низкий показатель за последний 21 год. Однако по состоянию на конец августа 2010 года в угоне по-прежнему числятся 97,7 тысячи машин.

В 2008 году самым угоняемым в США также был автомобиль Honda Accord 1994 модельного года. Кроме того, в тройку популярных у преступников машин вошли Honda Civic 1995 модельного года и Toyota Camry 1989 модельного года.

Компания Volkswagen распространила официальную информацию об обновленном купе-кабриолете Eos, который будет представлен широкой публике в ноябре на моторшоу в Лос-Анджелесе.

Продажи автомобиля на европейском рынке начнутся в январе следующего года. Купе-кабриолет Eos стал одной из последних моделей в гамме компании Volkswagen, которая получила внешность в новом фирменном стиле. Автомобиль лишился большой хромированной накладки в передней части кузова и получил другие фары головного света со светодиодными секциями, решетку радиатора с тремя горизонтальными полосами и иной передний бампер с увеличившимся воздухозаборником и новыми противотуманками. Сзади также поменялся бампер и фонари, которые стали светодиодными.

Модернизация салона модели Eos менее заметна: появилось новое рулевое колесо и другая панель приборов. Кроме того, улучшилось качество отделочных материалов и расширился список вариантов кожаной отделки интерьера. В списке опций автомобиля появилась система безключевого доступа, адаптивные фары головного света и возможность дистанционного управления складывающейся металлической крышей с ключа.

На европейском рынке новинка будет предлагаться с тремя бензиновыми двигателями мощностью 122, 160 и 210 лошадиных сил, которые смогут работать в паре с шестиступенчатой «механикой». Преселективная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями доступна только для самого мощного варианта. Кроме того, машину также можно будет заказать и со 140-сильным двухлитровым дизелем.

Компания Bridgestone, покидающая чемпионат Формулы-1 по окончании этого сезона, опасается шпионажа со стороны своего преемника Pirelli.

Именно с этим связано появление временого промежутка в тестовых днях по ходу следующей недели. Финальная гонка сезона завершится в воскресенье, 14 ноября, в Абу-Даби. Через день там же стартует тестовая сессия для молодых пилотов, которая пройдет на шинах Bridgestone. Она запланирована на 16 и 17 ноября, а 19 ноября состоится первая официальная тестовая сессия на покрышках Pirelli — также на трассе Яс Марина. По информации Auto Hebdo, буферный день между тестами, который придется на четверг, был введен Bridgestone специально для того, чтобы предотвратить технический шпионаж со стороны итальянских шинников. За время между тестами представители японской компании постараются ликвидировать все следы своих покрышек.

Ранее представители FIA утверждали, что две компании будут сотрудничать для того, чтобы переход с одной резины на другую прошел более плавно. Но как утверждает французское издание, такое сотрудничество на повестке дня явно не стоит.

Компания Bridgestone объявила о том, что покинет чемпионат мира по итогам сезона 2010 года, в прошлом году. В июне FIA был проведен тендер на замещение этой вакансии, и в итоге представители федерации предпочли шины Pirelli резине Michelin и Avon.

Бизнесмен Габриэль Стати – сын известного в Молдавии мультимиллионера Анатола Стати, баллотирующийся в парламент республики в качестве независимого кандидата в депутаты, задекларировал 17 машин.

Как сообщили ИА РБК в Центральной избирательной комиссии Молдавии, Стати в поданной им в Центризбирком декларации о доходах и имуществе указал, в частности, что владеет двумя автомобилями Rolls-Royce, двумя автомобилями Volkswagen (Golf и Golf 3), тремя BMW (630, 750, 760), пятью автомобилями Mercedes-Benz (200, E220, 316, 320, Sprinter), а также Ford Transit, Cadillac Escalade, Ferrari, Aston Martin и Chevrolet Suburban.

Стати — президент компании Stati-Holding и вице-президент финансово-промышленной группы Ascom, которая занимается торговлей нефтью и газом, добычей нефти и газа в Казахстане и странах Африки. Деятельность Stati-Holding охватывает такие сферы экономики, как финансы и инвестиции, нефтепереработка, недвижимость, строительство, информационные технологии, фармацевтика, безопасность, развлечения, спорт, красота и многие другие. Компании холдинга занимают лидирующие позиции во всех вышеперечисленных сферах деятельности. Состояние семьи Стати оценивается, по некоторым данным, в 2 млрд долл.

Французский автоконцерн Renault SA продал свой пакет акций класса «В» в шведском автопроизводителе Volvo AB по цене 93 шведских кроны за акцию (9,78 евро) группе институциональных инвесторов.

Всего было реализовано свыше 302,9 млн акций, в результате чего сумма сделки достигла 28,2 млрд шведских крон (3,03 млрд евро). Об этом сообщается в распространенных сегодня материалах Renault. Отмечается также, что указанное количество акций представляет собой 14,9% акционерного капитала Volvo, или 3,8% голосов.

В то же время Renault сохранила пакет акций класса «А», представляющий 6,8% капитала Volvo и 17,5% голосов.

По словам руководства альянса Renault-Nissan, успешное размещение акций Volvo демонстрирует уверенность инвесторов в будущем развитии Volvo Group. Сообщается также, что «вырученные от размещения акций средства пойдут на укрепление финансового состояния Volvo при подготовке к запуску новой стратегической программы на следующий год».

В 2011 году черкесский завод «Дервейс» приступит к сборке еще одной модели китайского бренда Lifan.

Как сообщает «Автостат», к уже выпускающимся на предприятии автомобиля Breez и Solano присоединится компактный хэтчбек Lifan 320. Сейчас будущая новинка проходит сертификацию.

Эта модель, в некоторых ракурсах напоминающая автомобили MINI, но с пятью дверями, будет доступна в России с мотором 1,3 литра мощностью 86 лошадиных сил. Причем некоторые дилеры Lifan уже объявили цены на будущую новинку — от 8000 долларов за версию с кондиционером, аудиосистемой, электропакетом и двумя подушками безопасности. Однако официальных данных о комплектациях и ценах пока нет.

В 2010 году спрос на автомобили Lifan в России вырос почти в 2,5 раза — за десять месяцев россияне купили 5901 автомобиль. При этом, с января по сентябрь завод «Дервейс» выпустил больше 5600 машин. Всего в 2010 году в Черкесске планируется собрать около 14 тысяч Лифанов, а уже в 2011 году эта цифра должна будет вырасти до 32 тысяч машин.

Помимо моделей Lifan завод «Дервейс» собирает также машины по заказу китайской компании Geely — сейчас на предприятии выпускают модель MK.