Архивы рубрики ‘Автоновинки’
Dodge отзовет 76 тысяч дизельных пикапов Ram
Марка Dodge, входящая в состав концерна Chrysler, намерена проверить 76 122 тяжелых пикапа Ram на предмет неисправности тормозной системы.
Внутренне расследование выявило дефект тормозной системы, из-за которого педаль тормоза после нажатия слишком медленно возвращается в исходное положение. В Chrysler поступило около 175 жалоб от владельцев пикапов Ram, оснащенных дизельными двигателями и гидравлической системой усиления тормозов. Позже выяснилось, что крышка бачка, в который заливается масло, используемое также для гидроусилителя руля, не стравливает давление в системе.
Под отзыв попали пикапы, выпущенные на заводе Солтилло (Мексика) в период с марта 2009 по октябрь 2010 года. Для устранения неисправности официальные дилеры заменят крышку бачка бесплатно. Напомним, что в начале 2010 года концерн Chrysler уже отзывал пикапы Dodge Ram из-за неправильной установки усилителя тормозов.
Автомобили Honda CR-V и Kia Optima проверят на исправность
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала параллельные расследования наличия дефектов у внедорожников Honda CR-V 2006 года выпуска и седанов Kia Optima (Magentis) 2007 года выпуска.
Как говорится в сообщении, опубликованном на сайте NHTSA, организация получила три жалобы от владельцев автомобилей Honda CR-V на возгорание возгорание водительской двери. По предварительным данным, причиной этому стала неисправная проводка стеклоподъемников. В случае, если Национальная администрация безопасности дорожного движения США обнаружит заводской брак в машинах, то под отзыв попадут 150 тысяч внедорожников.
Расследование о наличии дефекта в машинах Kia Optima также было начато после того, как NHTSA получила три жалобы от владельцев машин. В этих автомобилях выходил из строя селектор АКПП, что может быть связано с неисправностью кабеля, соединяющего трансмиссию и рукоятку «автомата». Подобная проблема может наблюдаться в 41 тысяче седанов, говорится в отчете NHTSA.
В январе 2010 года компания Honda объявила отзыв 646 тысяч автомобилей по всему миру в связи с возможным самовозгоранием машин, которое также могло возникнуть из-за неисправных стеклоподъемников. Тогда под сервисную кампанию попали хэтчбеки Honda Jazz (Fit) и седан City, построенный на базе Джаза.
«Российский» Volkswagen Polo Sedan придет в Украину
В феврале 2011 года в Украине начнутся продажи седана Volkswagen Polo российской сборки.
Как сообщает пресс-служба компании «Порше Украина», являющейся генеральным импортером автомобилей Volkswagen в стране, для украинского авторынка автозавод в Калуге не будет производить каких-либо изменений в конструкции автомобиля. Бюджетный седан, разработанный специально для российских климатических условий, будет поставляться с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (105 л.с.). Он может комбинироваться с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также шестиступенчатой автоматической трансмиссией с функцией последовательного ручного переключения (Tiptronic). Volkswagen станет первым производителем, который предложит украинцам такую автоматическую коробку передач в данном классе автомобилей, отметили в компании.
Украинским автомобилистам будет предложен весь спектр комплектаций Polo — Trendline, Comfortline и Highline. Цена автомобиля составит около 14 000 долларов, что несколько выше российской цены, стартующей от 12 700 долларов.
Volkswagen готовит «дизайнерский» микроавтобус
Volkswagen может вновь вернуться к идее выпуска наследника своего знаменитого микроавтобуса серии «Type 2», который был впервые показан еще в 1950 году.
Если новая модель появится в продаже, то она будет отличаться очень необычным дизайном, который нам напомнит старый Type 2 Camper.
Главным рынком сбыта нового автомобиля, который, видимо, получит имя Camper, будет Америка. Сейчас в США продается лишь один однообъемник марки Volkswagen — речь идет о Routan, который представляет собой не что иное, как слегка модернизированный Chrysler Voyager. И Camper должен расширить гамму однообъемников Volkswagen на рынке США.
Напомним, что Volkswagen уже показывал концепт «дизайнерского» однообъемника (тогда модель называлась Microbus), однако затем идея выпуска подобной машины была положена «под сукно». И вот сейчас к ней снова вернулись. По данным немецкого журнала Autobild, прототип Camper может быть представлен во второй половине следующего года на автосалоне во Франкфурте.
Mercedes-Benz стал брендом №1
Немецкий автомобильный клуб (ADAC) опубликовал ежегодное исследование автомобильных брендов AutoMarxX, согласно которому первое место занимает марка Mercedes-Benz.
На втором месте еще один немецкий автопроизводитель — Audi, тройку призеров замыкает баварский BMW. В итоге, первые четыре места заняли немецкие автомобилестроительные компании (4 место — Volkswagen). В исследовании ADAC учитывал множество критериев, основные из которых: имидж бренда, его «сила» на рынке, удовлетворенность потребителей, позиции отдельных моделей, экологическая эффективность и безопасность.
Взыскание бездоговорного потребления электроэнергии: правовые основы, практика и пути совершенствования
В современном мире электроэнергия является не просто ресурсом, обеспечивающим комфорт и развитие промышленности, но и объектом правового регулирования, тесно связанным с экономической стабильностью государства и энергетической безопасностью. Однако наряду с легитимным потреблением существует проблема бездоговорного — то есть несанкционированного — использования электроэнергии. Взыскание бездоговорного потребления электроэнергии представляет собой сложный юридический и организационный процесс, в котором пересекаются интересы энергоснабжающих организаций, потребителей и государства.
Понятие и сущность бездоговорного потребления
Бездоговорное потребление электроэнергии — это использование электрической энергии без надлежащего оформления договорных отношений с энергосбытовой или сетевой компанией. Проще говоря, это ситуация, при которой лицо фактически получает электроэнергию, но не имеет права на ее потребление в установленном законом порядке. Такое потребление может быть вызвано как умышленными действиями (самовольное подключение к сети, вмешательство в учетные приборы, повреждение пломб), так и техническими или организационными ошибками (несвоевременное заключение договора, недооформление документов при смене собственника помещения).
Законодательство РФ прямо квалифицирует бездоговорное потребление как нарушение правил пользования электрической энергией. В соответствии с положениями Постановления Правительства РФ № 442 и Правил недискриминационного доступа к услугам по передаче электроэнергии, такое использование приводит к возникновению обязательства по возмещению ущерба энергоснабжающей организации. При этом факт бездоговорного потребления должен быть надлежащим образом зафиксирован и документально подтвержден.
Правовая база взыскания
Основой для взыскания стоимости бездоговорного потребления выступают нормы Гражданского кодекса РФ, в частности положения о неосновательном обогащении (ст. 1102–1109 ГК РФ). Согласно им, лицо, получившее имущество (в данном случае — электрическую энергию) без законных оснований, обязано возвратить его стоимость. Также применяются положения законодательства об электроэнергетике, регулирующие отношения между потребителем и поставщиком ресурса.
Процедура взыскания начинается с фиксации нарушения. Представители сетевой или сбытовой компании проводят проверку, составляют акт о несанкционированном подключении или вмешательстве в систему учета. Этот акт является первичным доказательством факта бездоговорного потребления. В нем указываются дата, место, характер нарушения, данные о потребителе и показания приборов учета (если они имеются).
После составления акта энергоснабжающая организация обязана рассчитать объем потребленной электроэнергии. Расчет производится по установленным методикам — чаще всего исходя из мощности подключенных нагрузок, времени предполагаемого использования и нормативов потребления. Полученная сумма предъявляется нарушителю в виде претензии. Если потребитель отказывается оплатить добровольно, компания обращается в суд.
Судебная практика и ключевые проблемы
Судебные споры о взыскании стоимости бездоговорного потребления встречаются достаточно часто. Основная трудность заключается в доказательстве самого факта потребления и объема использованной энергии. Суд, как правило, требует убедительных доказательств того, что электроэнергия действительно была отпущена конкретному лицу, а также что расчет произведен корректно и соответствует установленным правилам.
В судебной практике выработано несколько принципов. Во-первых, акт о несанкционированном подключении должен быть составлен с участием представителя потребителя или свидетелей, иначе суд может признать его недопустимым доказательством. Во-вторых, расчет объема должен быть основан на достоверных данных — например, на технических характеристиках оборудования, времени работы, мощности и т.д. Нарушение методики расчета нередко становится основанием для отказа в удовлетворении иска.
Суды также обращают внимание на поведение сторон: если потребитель доказывает, что нарушение возникло не по его вине (например, в результате ошибки сетевой компании при подключении нового объекта), размер взыскания может быть снижен или иск отклонен. Однако в случаях, когда факт самовольного подключения очевиден, суды занимают жесткую позицию, взыскивая не только стоимость бездоговорного потребления, но и штрафные санкции, предусмотренные договором энергоснабжения или внутренними правилами энергокомпании.
Экономические и социальные последствия
Бездоговорное потребление наносит ощутимый ущерб всей энергетической системе. Для энергоснабжающей организации оно означает прямые финансовые потери и увеличение затрат на контроль и проверочные мероприятия. В масштабах отрасли такие потери приводят к росту тарифов для добросовестных потребителей, снижению инвестиционной привлекательности энергетического сектора и необходимости дополнительного государственного регулирования.
С социальной точки зрения феномен бездоговорного потребления свидетельствует о недостаточной правовой культуре и неэффективности механизмов контроля. Часто проблема возникает в сфере жилищно-коммунального хозяйства, где смена собственников помещений или неразбериха в расчетах между управляющими компаниями и энергосбытом приводит к «серым зонам» потребления. В частном секторе и на промышленных объектах встречаются и умышленные случаи хищения электроэнергии, что требует усиления мер ответственности.
Пути совершенствования механизма взыскания
Повышение эффективности взыскания бездоговорного потребления возможно по нескольким направлениям.
1. Совершенствование нормативной базы. Необходимы более четкие критерии квалификации бездоговорного потребления и единые методики расчета объема потребленной энергии. Это позволит снизить количество судебных споров и повысить предсказуемость решений.
2. Цифровизация учета. Внедрение интеллектуальных систем учета (смарт-счетчиков) дает возможность дистанционного контроля за потреблением, своевременного выявления аномалий и автоматической фиксации нарушений. Это кардинально сокращает риск человеческого фактора и повышает доказательную базу при взыскании.
3. Профилактическая работа с потребителями. Энергосбытовые компании должны развивать коммуникацию с клиентами, разъяснять порядок заключения договоров, последствия нарушений и способы легализации подключения. Часто потребители совершают нарушения из-за элементарного непонимания процедур.
4. Ужесточение ответственности. В отношении злостных нарушителей целесообразно применять административные и уголовно-правовые меры, особенно если действия привели к крупному ущербу или создавали угрозу безопасности энергосистемы.
5. Сотрудничество с органами местного самоуправления. Муниципалитеты, располагая информацией о владельцах объектов недвижимости, могут содействовать энергоснабжающим организациям в установлении фактических потребителей и урегулировании договорных отношений.
Взыскание за бездоговорное потребление электроэнергии — это не только финансовый, но и общественно значимый инструмент, обеспечивающий справедливость и устойчивость энергетического рынка. В условиях перехода к цифровой экономике и «умным» сетям роль правовых механизмов взыскания будет постепенно трансформироваться: от реактивного — когда нарушение фиксируется постфактум, — к превентивному, основанному на автоматическом контроле и прогнозировании рисков.
Тем не менее даже самые совершенные технологии не заменят необходимости правовой грамотности и ответственности участников рынка. Каждый потребитель должен осознавать, что электроэнергия — это не просто благо, а результат сложной инфраструктуры, труда тысяч специалистов и значительных материальных затрат. Ее несанкционированное использование подрывает основы доверия и экономического баланса отрасли.
Таким образом, эффективное взыскание бездоговорного потребления электроэнергии требует сочетания правовых, технических и организационных мер. Только комплексный подход — от совершенствования законодательства до внедрения цифровых инструментов учета — способен обеспечить прозрачность, законность и справедливость в сфере энергоснабжения. В конечном итоге речь идет не просто о компенсации убытков, а о формировании культуры ответственного потребления, где каждый киловатт-час имеет законное и подтвержденное происхождение.
Opel Insignia OPC оснастили «автоматом»
«Заряженный» седан Opel Insignia OPC до сих пор предлагался в трех вариантах кузовов, но лишь с одной 6-ступечнатой механической трансмиссией.
Большинству европейских поклонников этого достаточно, но в в других странах «автомат» более предпочтителен, поэтому решение оснастить модель АКП было все же принято. Opel Insignia OPC с турбированным мотором 2.8 V6 мощностью 325 лошадиных сил (400 Нм) получил 6-ступенчатую адаптивную автоматическую трансмиссию, передающую тягу ко всем четырем колесам. С «автоматом» модель проигрывает «механическому» варианту в разгоне с 0 до 100 километров в час 0,3 секунды, в зависимости от типа кузова он занимает теперь от 6,3 до 6,6 секунды. Выросло и потребление топлива в смешанном режиме на 0,1 литра, а максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 километров в час.
В Германии цены на версию с «автоматом» стартуют от 48 665 евро за седан, от 49 055 евро за хэтчбек и от 50 140 евро за универсал, что на 2050 евро дороже модификаций с 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Новые владельцы Renault F1 поддержали кандидатуру Петрова
Руководство концерна Proton и принадлежащей ей группы Lotus, которая в среду, 8 декабря, объявила о покупке части акций команды Формулы-1 Renault, заинтересовано в продлении контракта с Виталием Петровым.
Малайзийская корпорация надеется использовать связи команды для проникновения на российский рынок. Ранее основной владелец команды Renault Жерар Лопес отмечал, что его компания Genii Capital имеет деловые интересы в России, и ему «нравится идея помогать российскому пилоту». В пресс-релизе, опубликованном на сайте группы Lotus по поводу приобретения акций Renault F1, в свою очередь говорится о том, что «компания Genii даст возможность Proton использовать ее деловые связи в России и других странах мира».
При этом генеральный директор группы Lotus Дэни Бахар подтвердил в интервью BBC, что шансы сохранить место в команде у Петрова достаточно высоки. «Наш предпочтительный выбор — Виталий Петров, — заявил он. — Я надеюсь, что команда сможет объявить окончательный список пилотов до конца года».
Виталий Петров в 2010 году набрал 27 очков, заняв 13-е место в личном зачете. Его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Венгрии. Партнер Петрова, Роберт Кубица, завершил чемпионат на 8-й позиции, заработав 136 очков. Команда Renault F1 в 2011 году предположительно будет называться Lotus Renault GP.
GM и Chrysler наймут две тысячи инженеров
Концерны General Motors и Chrysler наймут в совокупности две тысячи инженеров и других технических специалистов в США.
Они помогут автопроизводителям в расширении модельного ряда, а также обновлении существующих машин. Так, в концерне GM тысяча новых сотрудников займутся разработкой гибридных автомобилей и электрокаров. В настоящее время в General Motors в этом направлении работают уже две тысячи сотрудников. Одна из их основных задач на ближайшие годы — увеличение емкости батарей, которые позволят электрокару преодолевать 500-650 километров без подзарядки.
Компания Chrysler планирует подключить тысячу новых сотрудников к разработке компактных и среднеразмерных моделей в рамках своего партнерства с Fiat. Как сообщалось ранее, среди новых моделей будет новый седан Dodge, который придет в конце 2011 года на смену автомобилю Caliber. Всего в 2011 году американский концерн готовится представить 16 новых моделей.
В 2008 году в связи со своей убыточностью концерны Chrysler и General Motors были вынуждены сокращать количество сотрудников на своих заводах и в офисах, а также понижать им зарплаты. В конце 2009 года в Крайслере по всему миру работало 47,8 тысячи человек, тогда как в 2006 году это число составляло 82,8 тысячи. Концерн General Motors в 2008-2009 году уволил около 21 тысячи сотрудников.
Ferrari будет настаивать на введении третьего болида в Формуле-1
Президент компании Ferrari Лука ди Монтеземоло настаивает на необходимости введения третьего болида для команд Формулы-1.
Такое заявление он сделал во время ужина с итальянской прессой, сообщает официальный сайт Скудерии. По словам Монтеземоло, это решение стало бы альтернативой появлению новых команд.
«Честно говоря, я считаю, что было бы лучше позволить нам выставить третью машину, а не смотреть на болиды новых команд, которым трудно пришлось бы даже в серии GP2, — заявил он. — Это именно та идея, которую мы намерены продвигать в будущем».
Предложение дать возможность ведущим конюшням выставлять на старт каждого Гран-при по три болида было сделано руководством Ferrari около двух лет назад. В разное время в поддержку такой идеи высказывались руководители команд Williams и McLaren.
На встрече с журналистами Монтеземоло затронул и ряд других вопросов, связанных с правилами Формулы-1. В частности, он выступил против запрета на тесты по ходу чемпионата. «Формула-1 — единственный способ, где вы не можете тренироваться, — заявил он. — Это все равно, что попросить Реал Мадрид, Милан или Интер играть в дождь без шипов, или не разминаться перед матчем Лиги Чемпионов. Мы должны отменить это абсурдное ограничение».
Кроме того, Монтеземоло приветствовал решение FIA отменить запрет на командную тактику. «К счастью, запрет на командную тактику отменен, и это хорошо, — заявил он. — Это было совершенно лицемерное правило, потому что командная тактика всегда была частью спорта, и те, кто выступает за Ferrari, прекрасно это осознают».