Архивы рубрики ‘Статьи’
Как выбрать автосервис
Стоит обозначить, что среди неподтвержденных автосервисов есть одобренные изготовителем, другими словами имеющие доказательство, что их услуги выполняются в соответствии со стереотипами, принятыми производителем автомобилей.
У отличного автосервиса неподтвержденных официальных дилеров есть следующие превосходства:
1) Содержание уникальных и избитых запасных частей, что позволит вам разнообразить стоимостью монтажа либо плановых обмен. Нередко «неоригинальные» запасные части никак не хуже уникальных, в особенности если они выполнены в той же стране, являющаяся знаменательной отчизной марки вашего авто. К примеру, в Германии и Японии полно свободных изготовителей запасных частей для авто, производимых государственными марками. При этом качество подобных запчастей нередко не проигрывает оригиналу. Здесь можно узнать больше про автосервис АВТО-РЕМейк.
Это, к слову, является особым плюсом сравнивая с формальными сервисами. К примеру, у таких же формальных торговых автосервисов Тойота на многих уникальных запчастях можно заметить пометка «made in China». В то же самое время ряд неподтвержденных сервисов Тойота поставляет все запчасти, комплектующие, материалы и воды из Японии. При этом на них будет находиться священная пометка «made in Japan».
Не буду заявлять, что запасные части с такой маркировкой всегда лучше, чем выпущенные под наблюдением компании-производителя где-то в КНР либо даже в РФ. А личное ощущение все-таки в пользу стран-носителей технологий.
К слову, советуется обратить свое внимание на доказательства, которые во всех сервисах вешают в рамках на стенки – это вполне может быть специальной залогом качества на воды и запасные части, рекомендуемые данным автосервисом.
2) Стоимость работ. Неподтвержденные сервисы всегда выигрывают тут. На это есть 2 причины.
Прежде всего, стоит помнить про свободную фразу, которую сваливают Генри Форду (создателю империи Форд): за 1 авто человек платит в зале, за 2-й – в автосервисе. Другими словами почти на все передовые машины в стоимость ремонтного сервиса, и в стоимость запасных частей в обязательном порядке входит образующая специальной (либо недобранной) прибыли от реализации авто. Как раз этим можно разъяснить разницу в стоимости нормочасов и запасных частей у дилеров и торговых сервисов.
2-я причина прячется в том, что в РФ очень многие торговые сети иногда заключают различного рода «эксклюзивные» договора с поставщиками авто. Например, об уникальном консульстве марки в точной стране либо районе, что создает критерии для регионального монополизма. А это позволяет устанавливать покупателю собственные расценки и критерии. К примеру, необходимое для сбережения обещания техобслуживание авто каждые 10 миллионов км, даже если сам изготовитель советует его раз в 20 миллионов км.
Неподтвержденные автосервисы избавлены от потребности добирать прибыль для компании-производителя. Также им нечасто получается установить региональную монополию на собственные услуги.
3) Очереди на сервис. В РФ «официалам» привычно улаживать очереди на техобслуживание и монтаж авто. Прежде всего, это дает возможность регулярно сохранять большую нагрузку (а, значит, и финансовый кругооборот) на пунктах автосервисного сервиса. Во-вторых, часто дилеры не поспевают в формировании сервисной инфраструктуры за подъемом числа авто «своих» брендов в точном районе.
Полугодовые очереди на кузовной монтаж – это нередкая практика у глобальных марок. Повествования про это создатель довольно часто знал от автовладельцев Форд, Мазда и т.д. Жутко задуматься, что делаться с китайскими машинами, которые пришли в Россию относительно недавно и не торопились с разворачиванием аналогичной сервисной инфраструктуры.
«Неофициалы» нечасто страдают такими «болезнями» — очередь на любой тип работ даже в слабейшем случае нечасто превосходит одну неделю. Также, формальные автосервисы обязаны следовать при заказе запасных частей серьезным распорядком – запасные части выбираются только по VIN-коду авто. И случается так, что необходимую запасная часть нужно ожидать очень длительное время.
«Неофициалы» при необходимости могут выбрать оптимальные примеры от прочих модификаций либо вообще прочих брендов. Это далеко не всегда идет на пользу технологическому положению авто, а здесь уж как повезет.
4) Квалификация. Данный пункт весьма открытый – многое находится в зависимости от квалификации точных специалистов на точном автосервисе. Но на неподтвержденных сервисах часто находится по крайней мере 1 «харизматичный» специалист, «съевший собаку» на точной марке либо по крайней мере на точных участках авто. К примеру, во всех сервисах, которые специализируются только на германских, североамериканских либо японских машинах, есть больше шансов сформироваться не менее целому и масштабному раскладу к автомобилям из точных стран с принятой в них культурой изготовления.
Также, стоит помнить, что через формальные торговые сети реализуется далеко не вся продуктовая серия зарубежных производителей автомобилей. Очень многие модификации авто, благополучно разрезающих отечественные просторы, никогда в жизни не поставлялись официально в Россию. Следовательно, на формальных сервисах, которые пристрастились работать с официально поставляемыми в Россию автомобилями, может просто не очутиться необходимого опыта для сервиса авто пускай той же марки, а из «серого» импорта.
Завершить список преимуществ неподтвержденных автосервисов мне хотелось бы личным соображением. Автосервисы «неофициалов», обычно, пропускают большее число авто, чем «официалы», замена сотрудников в них меньше, а доступность специалистов и управляющих выше.
Другими словами с «неофициалами» на теоретическом уровне легче установить обычный наш контакт и, этим самым, сделать отношения, присущие аналогичным германским автохаузам, которые играют роль «семейного доктора» по машинам. Ну и в исправительную зону попроситься у «неофициалов» легче (что, разумеется, считается топорным несоблюдением техники безопасности, а дает возможность лично контролировать ход работ).
Для объективности невозможно не сообщить, что примерно поиск частного автосервиса включает в себя больше риска напороться на низкокачественное техобслуживание, и на жульничество. К примеру, в «гаражном» сервисе в слабейшем резоне этого слова, есть риск встретиться с некомпетентностью и дремучестью штата, который будет «разводить» заказчика на выполнение излишних работ – вплоть до намеренной уродования участков и двигателей авто. Пока, такое также бывает, вследствие этого нужно ориентироваться на оценки. К слову, существенная часть свежих заказчиков наступает в «правильные» неподтвержденные сервисы по «сарафанному радио».
Так вот, перечислим, в чем формальные автосервисы выигрывают у неподтвержденных:
1) Содержание особого прибора. Ряд авто компаний преднамеренно применяют собственные стереотипы, вплоть до своего стереотипа крепежей. К примеру, на ряде машинах марки Ситроен работы, сопряженные с шиномонтажем требуют особого инструмента… Ясно, что не менее трудные системы при подобном раскладе не менее «уникальны» и в нормальном сервисе «на трассе» ликвидировать неисправность в подобном авто не удастся.
2) Обычные цены даже при сложном ремонте, предопределенном ужасным качеством «родных» комплексов авто. Не является секретом, что очень многие экономные машины, в особенности выпущенные для РФ, довольно часто страдают ужасным качеством крепежных элементов. Несчастное «закисание» железных крепежей может приводить к порче целых двигателей авто при срыве резьбы.
«Неофициалы» в этом случае могут приневолить заказчика платить работу по нормочасам, присовокупив к данному стоимость специально закупаемых компонентов двигателей в обмен испорченных при ремонте. Формальные сервисы, обычно, обязаны придерживаться распорядка и по плате работ. Тем не менее, расслабляться не следует – в ряде всевозможных случаев «огорчить» могут и «официалы».
3) Жесткое соблюдение распорядкам. Если верить в то, что в РФ хоть кто-то готов бессознательно следовать распорядкам, то на формальных сервисах возможность повстречать такой подход на теоретическом уровне должна быть высочайшей. Традиционный образец – момент затяжки болтов, который назначен в формальной документации на любой тип работ. Очень многие «неофициалы» завертывают болты «на глазок», что может отрицательно отразиться на долговечности авто.
4) Пункт в оглашении при реализации. Для большинства будущих покупателей вашего авто запись в оглашении о том, что все работы велись в соответствии с распорядком на формальных сервисах, считается плюсом при избрании авто. И, в обратном случае, запись, что техобслуживание водили «грамотные» мужчины в авто гаражах, может оттолкнуть.
Подводя результат, хочу порекомендовать – ищите «свой» автосервис, после посещения которого, вас не будут страдать малоприятные чувства.
Lamborghini выпустит спецверсию Gallardo LP570-4 Blancpain Edition
26 сентября, на гоночном треке «Пьеро Таруффи» неподалеку от Рима в местечке Валлелунга компания Lamborghini показала новую модификацию модели Gallardo – LP570-4 Blancpain Edition.
Сразу отметим, что это не та новинка, которую итальянцы показывают по кусочкам до парижской премьеры. Новый спорткар — лишь обыкновенный маркетинговый ход. Свое название Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition заимствовало у швейцарского производителя часовых механизмов Blancpain, являющегося официальным хронометристом гонок серии FIA GT1 и титульным спонсором гонок Lamborghini Blancpain Super Trofeo, где участвует только одна марка суперкаров, а одним из пилотов является президент Blancpain Марк Хайек.
Построена новинка на базе самой легкой модели в линейке Lamborghini — LP570-4 Superleggera. У Blancpain Edition та же «сухая» масса — 1340 килограммов, тот же 570-сильный мотор V10 объемом 5,2 литра, те же 3,4 секунды с места до «сотни», но максимальная скорость на 5 километров в час меньше — 320 километров в час.
Масса, как и у Superleggera, снижена за счет карбоновых деталей (диффузор, корпуса наружных зеркал, внутренние панели и так далее). По иному выглядят задний спойлер и капот (у Gallardo он сзади) с вентиляционными прорезями, они перекочевали с гоночного болида серии Super Trofeo, оттуда же «пришли» окрашенные в желтый цвет суппорта и карбоно-керамические тормозные диски, скрывающиеся за новыми колесами дизайна Skorpius.
Кузов окрашен в эксклюзивный черный матовый цвет, а внутри почти полностью обшит черной алькантарой и желтыми нитками. Желтый — это цвет логотипа Blancpain, размещенного на различных частях кузова, а также сиденьях и консоли.
Представлена серийная версия нового кроссовера SsangYong
Появились фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.
По предварительным данным, серийный кроссовер на нашем рынке будет носить имя New Actyon. Габаритная длина новинки, чей дизайн был разработан итальянским ателье Giugiaro, составляет 4,4 метра, ширина — 1,83 метра, высота — 1,7 метра, а колесная база равна 2,65 метра. Кроссовер построен на полностью новом шасси, которое будет в будущем использоваться и для других моделей. Спереди у машины стоит обычный МакФерсон, а сзади — многорычажка. SsangYong Korando станет предлагаться в версиях с передним и полным приводом.
Первоначально кроссовер SsangYong можно будет заказать только со 175-сильным двухлитровым дизелем и шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. К концу следующего года в гамму добавят модификации со 115-сильным бензиновым мотором и 150-сильным дизелем.
В Европе новинка будет стоить от 21 до 28 000 евро. Наши цены на этот автомобиль пока не сообщаются.
Снижены цены на автомобили Lada украинского производства
Компания «Авто-Технология», официальный дистрибьютор автомобилей Lada, производимых в Украине на заводах «ЗАЗ» (г. Запорожье) и «Богдан Моторс» (г. Черкассы), объявила о сезонном снижении цен.
С 6 сентября 2010 года популярные модели «девятого» и «десятого» семейств подешевели на 5%!
Новая цена 5-ти дверной модели в кузове «хетчбек» LADA 21093 начинается от 57 650 грн. Что меньше предыдущей цены на 3 100 грн. Еще одна модель «девятого» семейства «седан» LADA 21099 стоит теперь от 59 750 грн. Скидка на данный автомобиль составляет 3 150 грн. Необходимо также отметить, что еще есть в продаже 99-ая модель 2009 года выпуска, по цене 56 500 грн. Но количество автомобилей этого года выпуска ограничено. Очевидные преимущества моделей «девятого» семейства присущи всем автомобилям семейства «Самара»: высокодинамичные скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, вместительное (за счет заднего сиденья, которое складывается) багажное отделение. Обе модели комплектуются новыми инжекторными восьмиклапанными двигателями с объемом 1,6 литра (Евро-3). Производятся автомобили на Запорожском автомобилестроительном заводе.
Скидка на «седан» LADA 2110 составляет 3 180 грн. Новая цена стартует с 65 700 грн. Кроме того, еще есть ограниченное количество «десяток» 2009 года выпуска по цене 61 950 грн. «Универсал» «десятого» семейства LADA 2111 теперь стоит от 68 950 грн., что меньше на 3 405 грн. предыдущей цены. Внешний вид автомобилей отличается плавными линиями, повышая динамические характеристики на трассе. Комфортабельная вместимость салона вместе с современной технической конструкцией с улучшенными эксплуатационными характеристиками, удовлетворяют новые повышенные требования покупателей. Автомобили «десятого» семейства, полномасштабное производство которых в 2008 году начато на новом автомобильном заводе «Богдан Моторс» (г. Черкассы), комплектуются новой панелью приборов, обивкой салона и дверными картами. В базовой комплектации «десятого» семейства есть передние противотуманные фары и легкосплавные диски, а также в спецкомплектации — электроусилитель руля. С сентября 2010 года на автомобилях появился кондиционер. Стоимость LADA 2110 с электроусилителем и кондиционером составляет 72 000 грн., а «универсала» LADA 2111 в аналогичной комплектации — 75 250 грн. Модели «десятого» семейства оснащается двумя типами двигателя: с 8-ми клапанами, который идеально подходит к нашему, не всегда качественному топливу, и более динамичным 16-ти клапанным. Все двигатели соответствую стандартам Евро-3.
«Автоцентр на Кольцевой»
Киевская область
с. Софиевская Борщаговка
ул. Толстого, 2
www.autozaz.com.ua
Volvo начинает продажи электрического C30
Осенью этого года компания Volvo выпустит первую партию электромобилей.
Как сообщается в пресс-релизе шведского автопроизводителя, первые десять электрокаров на базе модели C30 под названием DRIVe войдут в парк энергетической компании Goteborg Energi, а еще 240 будут переданы в лизинг избранным автомобилистам Европы. Как сообщил журналистам глава департамента специальных автомобилей Volvo Cars Леннарт Стегланд, рынок очень хорошо отреагировал на новости о появлении первого серийного электромобиля и в настоящий момент Volvo получает множество заказов на C30 DRIVe. «Если спрос продолжит оставаться высоким, мы, конечно же, расширим производство этой модели», — сказал он.
Volvo C30 DRIVe оснащен литиево-ионной батареей, которая заряжается от бытовой электросети приблизительно за восемь часов. Этого запаса автомобилю хватает, чтобы проехать 150 километров со скоростью до 130 км/ч. В Volvo отметили, что дневной пробег 90% частных легковых автомобилей в Европе не превышает этой цифры.
Volkswagen выпустил спецверсию Multivan Edition25
К 25-летнему юбилею модели Volkswagen Multivan немецкий концерн запускает специальную версию, получившую название Edition25.
Новинка создана на базе Multivan Comfortline и будет доступна в цветах: белый «Candy», красный «Salsa» и Серебристый Metallic. Юбилейный Multivan отличается черной матовой крышей и черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Кроме того, в черном цвете выполнены ручки передних дверей, центральные стойки, а также декоративные элементы в задней части кузова, боковые пороги и передний бампер.
Спортивное шасси и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости делают Multivan Edition25 более динамичным и устойчивым. Для Multivan Edition25 доступно также множество дополнительных опций, в числе которых противотуманные фары со статическим боковым светом, индикатор контроля давления в шинах и датчик дождя.
Daimler введет в совет директоров специалиста по этике
Немецкий автомобильный концерн Daimler AG дополнит совет директоров новым членом, который возьмет на себя обязанности специалиста по этике.
Как заявил главный исполнительный директор компании Дитер Цетше, специалист, должность которого будет звучать как «ответственный за взаимодействие с государственными органами и проверку законности», будет отслеживать все сделки Daimler на предмет соблюдения бизнес-этики. Такое решение было принято после грандиозного коррупционного скандала, по итогам которого концерн был вынужден выплатить 185-миллионный штраф правительству США за подкуп чиновников. При этом скандал далеко не исчерпан, поскольку список государств, где Daimler уличили во взятках, насчитывает 22 страны.
Помимо специалиста по этике, законность сделок концерна будет проверять и бывший глава ФБР Луис Фри, контракт с которым Daimler заключил на три года. Д. Цетше заявил, что компания будет «последовательно утверждать приоритет законности как ключевого элемента корпоративной культуры». «Ни одна сделка в мире не стоит того, чтобы ради нее нарушались законы или этические стандарты», — подчеркнул глава Daimler.
Французы разработали гибридное спорткупе с запасом хода 800 километров
Небольшая французская компания Exagon Motors представила гибридный спорткар Furtive eGT, который планируется запустить в серийное производство через два года.
Руководство фирмы рассчитывает выпускать автомобиль небольшими тиражами — около ста машин в год. Широкой публике новинка, способная проехать до 800 километров, будет представлена на моторшоу в Париже.
Купе приводится в движение двумя электромоторами компании Siemens, развивающими по 170 лошадиных сил каждый. Запас хода автомобиля на электротяге, в зависимости от скорости эксплуатации и нагрузки, составляет от 200 до 400 километров. Когда батареи полностью разряжены в работу включается бензиновый двигатель небольшого объема, который подзаряжает аккумуляторы, увеличивая дальность поездки до 800 километров.
По данным компании Exagon Motors, с нуля до ста километров в час новинка может разгоняться за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.
Один из конкурентов спорткара Furtive eGT — американский гибридный седан Fisker Karma — также будет показан на Парижском моторшоу. Такая машина работает по аналогичной схеме: электродвигатели суммарной мощностью 403 лошадиные силы приводят в движение задние колеса, а двухлитровый 260-сильный турбомотор используется исключительно в качестве генератора для зарядки батарей в движении.
Однако в отличие от разработки Exagon Motors, седан Karma может проехать на электротяге только 80 километров, а его комбинированный запас хода составляет 483 километра. По динамическим характеристикам модели Фискера также уступает французскому спорткару — 5,9 секунды до сотни и максимальная скорость 200 километров в час.
BMW отзовет 350 тысяч машин по всему миру
Концерн BMW увеличил количество автомобилей, отзываемых в связи с возможной неисправностью гидроусилителя тормозов, до 350 800 штук.
Таким образом, под отзыв попадают машины, проданные не только в США, но и в некоторых других странах. Об этом агентству Bloomberg сообщил пресс-секретарь компании Френк Штребе.
В каких именно странах, помимо Америки, будет проводиться сервисная кампания, не уточняется. Ранее концерн BMW объявил об отзыве 198 тысяч автомобилей BMW 745i/Li, 750i/Li и 760i/Li (2002-2008 года выпуска), BMW Alpina B7 (2007-2008 года выпуска), BMW 645i, 650i, 545i и 550i (2004-2010 года выпуска), а также Rolls-Royce Phantom (2003-2010 года выпуска). В этих машинах может происходить утечка тормозной жидкости, из-за чего перестает работать гидроусилитель тормозов.
В ближайшее время автопроизводитель намерен оповестить владельцев неисправных машин о необходимости прохождения сервисной кампании у официальных дилеров.
Skoda представляет в Париже свой первый электромобиль
На Парижском автосалоне проходит премьера первого электромобиля в линейке Skoda под названием Octavia Green E Line.
Как сообщается в пресс-релизе чешского подразделения Volkswagen, концепт создан на базе Octavia в кузове универсал и приводится в движение электродвигателем, развивающим 80 л.с. в постоянном режиме и 114 л.с. — в пиковом. Разгон с места до 100 км/ч занимает 12 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 135 км/ч.
Skoda Octavia Green E Line комплектуется батареями, состоящими из 180 литиево-ионных ячеек общим весом 315 кг, которые расположены под полом салона и не мешают размещению пассажиров и багажа. Их емкости в 26,5 кВт·ч хватает на пробег в 140 километров. По данным Skoda, первая тестовая партия электромобилей будет выпущена уже в 2011 году.
