Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Серьезное формирование рынка передовых технологий обращает узкоспециализированное справочные табло в распространенное и многогранное средство подачи рекламы различных продукции и услуг.

И более того, эксперты уверенно рассказывают о том, что данная система считается тем трендом в области образования наружной рекламы, способный предельно информативно и ясно представить продукт или услуги какой-то компании будущему покупателю.

Экран светодиодный приобрести который можно на сайте mir-ekran.ru, представляет из себя мультимедийную сверхсовременную систему в качестве автономных панелей с независимой технологией кондиционирования, владеющую высшей ступенью безопасности от различных негативных влияний атмосферы, включая ливень, дождь, лучи солнца и вихрь. Сегодня есть 2 вида экранов:

внутренние экраны – они владеют не сильно огромными размерами, стандартной контрастностью и яркостью, так как созданы для установки в комнатах (аэродром, супермаркет, холл кинозала, фитнес-центр, ночной клуб);
наружные светодиодные экраны, отличающиеся большей контрастностью и стойкостью к действию осадков.

Эти системы устанавливают только на улицах, в большинстве случаев, в местах огромного скопления людей (на стадионе или открытом выступлении, в роли мобильного экрана для презентации демонстраций, на многолюдном перекрестке).

Модель установки обычных внешних и внешних светодиодных систем многогранна, так как и те, и прочие, в большинстве случаев, устанавливаются на любую отвесную плоскость (фасад или стенку). Однако есть и особые панели, которые устанавливаются на крыши построек, потолок или на пол. Система лэд-экрана дает возможность оперативно производить ремонт изделий или смену поломавшегося изделия на свежий экран.

К достоинствам светодиодных панелей можно отнести большую ясность, яркость и насыщенность картинки (до 9000-10000 Кд/м2, что в эквиваленте превосходит 40000 люмен), дееспособность создавать и принимать участие в системах удаленного осмотра, нужных для реализации трудных рекламных программ. К «минусам» подобных экранов относится их дороговизна, потому позволить себе маркетинговую кампанию с использованием лэд-экранов могут лишь большие компании и рекламные агентства.

Подводя результаты, можно обозначить, что светодиодные экраны, как рекламный инструмент, имеют большой потенциал. Их применяют, как с внешней стороны, так и внутри построек в роли маркетинговой площадки, использовать для освещения разных событий или трансляции в прямом эфире, синхронно пророческая для большой целевой публики вероятных заказчиков.

Притягивая к себе внимание собственной нестандартностью и использованием новых технологий, лэд-экраны стимулируют вероятных заказчиков, потому степень их производительности можно описывать, как очень большую. Также, помните, что такой экран будет площадкой не для одного-трех, а для 10-15 рекламных роликов, потому на данный момент не менее удачного прибора наружной и внешней рекламы, сложно даже представить.

Infiniti выпустила фотографии и объявил цены на модели G37 2011 года в кузовах купе и кабриолет.

Модели появятся в шоурумах США с 10 ноября 2010 года. Вслед за обновлениями салона, которые компания осуществила в прошлом году, в настоящее время Infiniti работает над внешним видом двухдверных моделей. В связи с этим был обновлен передний бампер, изменена нижняя решетка радиатора и противотуманные фары. Кроме того, G37 получил 18 и 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, оформленные в общем стиле.

Комлектация Sport теперь доступна в полноприводной версии, а комплектация Premium будет оснащаться навигационным оборудованием пакета Navigation в качестве стандарта для модели Sport 6MT. Также Infiniti добавил новый вариант отделки салона для кабриолета — Monaco Red Limited Edition, под которым подразумевается отделка из красной кожи.

Цены в США, не включая налогов, составят от 36 200 долларов за купе и от 44 500 долларов за кабриолет.

Для любого домашнего питомца замена места – это стресс, который вполне может иметь трудные результаты. Вследствие этого, если ожидается довольно часто транспортировать воспитанника, то стоит приготовить его к данному загодя. Приваживать к автотранспорту собак, к примеру, кинологи рекомендуют с четырехмесячного возраста, равномерно удлиняя маршрут. Любимец должен пристраститься к гулу, тесноте, толкотне и обучиться легко на них отвечать.

Перед дальней дорогой необходимо побеспокоиться о питании животного. Самым лучшим избранием считается сухой корм, который не портится, имеет небольшой размер и не загрязняет зал либо купе. Его можно брать в путь даже в случае, если животное пристрастилось к естественной еде. Компания Animals Travel занимается перевозкой домашних животных по всему миру.

Необходимо загодя установить, как выдерживает любимец убаюкивание и, при необходимости, получить консультацию у ветврача, и купить средства от кинетоза, гигиеничные салфетки и гигроскопические пеленки.Адаптация собаки к поездке

Транспортировать можно лишь целиком здоровое животное. Транспортирование болезненного воспитанника разрешается только по лечебным свидетельствам и в случае наличия доказывающего документа.

Перед странствием пса необходимо прекрасно откормить и прекратить насыщать за 4-5 часов перед поездкой. Все приспособления, применяемые для перевозки, должны быть комфортными, безопасными, отвечать условиям.

Необходимо посоветоваться с ветврачом, вероятно, необходимо прихватить с собой седативные медицинские препараты, чтобы унять воспитанника, избавиться от стресса. При транспортировке в грузовом отделе авто бокс должен быть оснащен биркой, сохраняющей не только лишь данные о животном, но также и с указанием времени внедрения седативных средств.

В особенности внимательным образом необходимо познакомиться с ограничениями, предопределенными анатомией либо физиологией животных. Представители определенных пород слабо выносят перепады давления, перемену климата либо оперативное перемещение. Все эти нюансы нужно узнать загодя, и взвесить те опасности, которые способны ожидать животное при долгом перелете, поездке в зале авто либо купе поезда.собака и кейс

Также необходимо отличать определения «транспортировка» и «перевозка». Перевозка не учитывает составления контракта между обладателем животного и автотранспортной организацией либо обладателем авто. Если на животное приобретается купон, то это равняется к контракту с компанией-перевозчиком и подпадает под суждение «перевозка».

А движение в своем авто – «транспортировка». За сохранность жизненного багажа очень многие транспортные компании не несут ответственности, если не создан страховой контракт. При транспортировке животных не учтено питание, уход, если эти критерии не обсуждены загодя.

Если нет потребности нести любимчика, то лучше оставить его под глазом экспертов в отеле для животных либо на важного родного.

Стоит обозначить, что среди неподтвержденных автосервисов есть одобренные изготовителем, другими словами имеющие доказательство, что их услуги выполняются в соответствии со стереотипами, принятыми производителем автомобилей.

У отличного автосервиса неподтвержденных официальных дилеров есть следующие превосходства:

1) Содержание уникальных и избитых запасных частей, что позволит вам разнообразить стоимостью монтажа либо плановых обмен. Нередко «неоригинальные» запасные части никак не хуже уникальных, в особенности если они выполнены в той же стране, являющаяся знаменательной отчизной марки вашего авто. К примеру, в Германии и Японии полно свободных изготовителей запасных частей для авто, производимых государственными марками. При этом качество подобных запчастей нередко не проигрывает оригиналу. Здесь можно узнать больше про автосервис АВТО-РЕМейк.

Это, к слову, является особым плюсом сравнивая с формальными сервисами. К примеру, у таких же формальных торговых автосервисов Тойота на многих уникальных запчастях можно заметить пометка «made in China». В то же самое время ряд неподтвержденных сервисов Тойота поставляет все запчасти, комплектующие, материалы и воды из Японии. При этом на них будет находиться священная пометка «made in Japan».

Не буду заявлять, что запасные части с такой маркировкой всегда лучше, чем выпущенные под наблюдением компании-производителя где-то в КНР либо даже в РФ. А личное ощущение все-таки в пользу стран-носителей технологий.

К слову, советуется обратить свое внимание на доказательства, которые во всех сервисах вешают в рамках на стенки – это вполне может быть специальной залогом качества на воды и запасные части, рекомендуемые данным автосервисом.

2) Стоимость работ. Неподтвержденные сервисы всегда выигрывают тут. На это есть 2 причины.

Прежде всего, стоит помнить про свободную фразу, которую сваливают Генри Форду (создателю империи Форд): за 1 авто человек платит в зале, за 2-й – в автосервисе. Другими словами почти на все передовые машины в стоимость ремонтного сервиса, и в стоимость запасных частей в обязательном порядке входит образующая специальной (либо недобранной) прибыли от реализации авто. Как раз этим можно разъяснить разницу в стоимости нормочасов и запасных частей у дилеров и торговых сервисов.

2-я причина прячется в том, что в РФ очень многие торговые сети иногда заключают различного рода «эксклюзивные» договора с поставщиками авто. Например, об уникальном консульстве марки в точной стране либо районе, что создает критерии для регионального монополизма. А это позволяет устанавливать покупателю собственные расценки и критерии. К примеру, необходимое для сбережения обещания техобслуживание авто каждые 10 миллионов км, даже если сам изготовитель советует его раз в 20 миллионов км.

Неподтвержденные автосервисы избавлены от потребности добирать прибыль для компании-производителя. Также им нечасто получается установить региональную монополию на собственные услуги.

3) Очереди на сервис. В РФ «официалам» привычно улаживать очереди на техобслуживание и монтаж авто. Прежде всего, это дает возможность регулярно сохранять большую нагрузку (а, значит, и финансовый кругооборот) на пунктах автосервисного сервиса. Во-вторых, часто дилеры не поспевают в формировании сервисной инфраструктуры за подъемом числа авто «своих» брендов в точном районе.

Полугодовые очереди на кузовной монтаж – это нередкая практика у глобальных марок. Повествования про это создатель довольно часто знал от автовладельцев Форд, Мазда и т.д. Жутко задуматься, что делаться с китайскими машинами, которые пришли в Россию относительно недавно и не торопились с разворачиванием аналогичной сервисной инфраструктуры.

«Неофициалы» нечасто страдают такими «болезнями» — очередь на любой тип работ даже в слабейшем случае нечасто превосходит одну неделю. Также, формальные автосервисы обязаны следовать при заказе запасных частей серьезным распорядком – запасные части выбираются только по VIN-коду авто. И случается так, что необходимую запасная часть нужно ожидать очень длительное время.

«Неофициалы» при необходимости могут выбрать оптимальные примеры от прочих модификаций либо вообще прочих брендов. Это далеко не всегда идет на пользу технологическому положению авто, а здесь уж как повезет.

4) Квалификация. Данный пункт весьма открытый – многое находится в зависимости от квалификации точных специалистов на точном автосервисе. Но на неподтвержденных сервисах часто находится по крайней мере 1 «харизматичный» специалист, «съевший собаку» на точной марке либо по крайней мере на точных участках авто. К примеру, во всех сервисах, которые специализируются только на германских, североамериканских либо японских машинах, есть больше шансов сформироваться не менее целому и масштабному раскладу к автомобилям из точных стран с принятой в них культурой изготовления.

Также, стоит помнить, что через формальные торговые сети реализуется далеко не вся продуктовая серия зарубежных производителей автомобилей. Очень многие модификации авто, благополучно разрезающих отечественные просторы, никогда в жизни не поставлялись официально в Россию. Следовательно, на формальных сервисах, которые пристрастились работать с официально поставляемыми в Россию автомобилями, может просто не очутиться необходимого опыта для сервиса авто пускай той же марки, а из «серого» импорта.

Завершить список преимуществ неподтвержденных автосервисов мне хотелось бы личным соображением. Автосервисы «неофициалов», обычно, пропускают большее число авто, чем «официалы», замена сотрудников в них меньше, а доступность специалистов и управляющих выше.

Другими словами с «неофициалами» на теоретическом уровне легче установить обычный наш контакт и, этим самым, сделать отношения, присущие аналогичным германским автохаузам, которые играют роль «семейного доктора» по машинам. Ну и в исправительную зону попроситься у «неофициалов» легче (что, разумеется, считается топорным несоблюдением техники безопасности, а дает возможность лично контролировать ход работ).

Для объективности невозможно не сообщить, что примерно поиск частного автосервиса включает в себя больше риска напороться на низкокачественное техобслуживание, и на жульничество. К примеру, в «гаражном» сервисе в слабейшем резоне этого слова, есть риск встретиться с некомпетентностью и дремучестью штата, который будет «разводить» заказчика на выполнение излишних работ – вплоть до намеренной уродования участков и двигателей авто. Пока, такое также бывает, вследствие этого нужно ориентироваться на оценки. К слову, существенная часть свежих заказчиков наступает в «правильные» неподтвержденные сервисы по «сарафанному радио».

Так вот, перечислим, в чем формальные автосервисы выигрывают у неподтвержденных:

1) Содержание особого прибора. Ряд авто компаний преднамеренно применяют собственные стереотипы, вплоть до своего стереотипа крепежей. К примеру, на ряде машинах марки Ситроен работы, сопряженные с шиномонтажем требуют особого инструмента… Ясно, что не менее трудные системы при подобном раскладе не менее «уникальны» и в нормальном сервисе «на трассе» ликвидировать неисправность в подобном авто не удастся.

2) Обычные цены даже при сложном ремонте, предопределенном ужасным качеством «родных» комплексов авто. Не является секретом, что очень многие экономные машины, в особенности выпущенные для РФ, довольно часто страдают ужасным качеством крепежных элементов. Несчастное «закисание» железных крепежей может приводить к порче целых двигателей авто при срыве резьбы.

«Неофициалы» в этом случае могут приневолить заказчика платить работу по нормочасам, присовокупив к данному стоимость специально закупаемых компонентов двигателей в обмен испорченных при ремонте. Формальные сервисы, обычно, обязаны придерживаться распорядка и по плате работ. Тем не менее, расслабляться не следует – в ряде всевозможных случаев «огорчить» могут и «официалы».

3) Жесткое соблюдение распорядкам. Если верить в то, что в РФ хоть кто-то готов бессознательно следовать распорядкам, то на формальных сервисах возможность повстречать такой подход на теоретическом уровне должна быть высочайшей. Традиционный образец – момент затяжки болтов, который назначен в формальной документации на любой тип работ. Очень многие «неофициалы» завертывают болты «на глазок», что может отрицательно отразиться на долговечности авто.

4) Пункт в оглашении при реализации. Для большинства будущих покупателей вашего авто запись в оглашении о том, что все работы велись в соответствии с распорядком на формальных сервисах, считается плюсом при избрании авто. И, в обратном случае, запись, что техобслуживание водили «грамотные» мужчины в авто гаражах, может оттолкнуть.

Подводя результат, хочу порекомендовать – ищите «свой» автосервис, после посещения которого, вас не будут страдать малоприятные чувства.

26 сентября, на гоночном треке «Пьеро Таруффи» неподалеку от Рима в местечке Валлелунга компания Lamborghini показала новую модификацию модели Gallardo – LP570-4 Blancpain Edition.

Сразу отметим, что это не та новинка, которую итальянцы показывают по кусочкам до парижской премьеры. Новый спорткар — лишь обыкновенный маркетинговый ход. Свое название Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition заимствовало у швейцарского производителя часовых механизмов Blancpain, являющегося официальным хронометристом гонок серии FIA GT1 и титульным спонсором гонок Lamborghini Blancpain Super Trofeo, где участвует только одна марка суперкаров, а одним из пилотов является президент Blancpain Марк Хайек.

Построена новинка на базе самой легкой модели в линейке Lamborghini — LP570-4 Superleggera. У Blancpain Edition та же «сухая» масса — 1340 килограммов, тот же 570-сильный мотор V10 объемом 5,2 литра, те же 3,4 секунды с места до «сотни», но максимальная скорость на 5 километров в час меньше — 320 километров в час.

Масса, как и у Superleggera, снижена за счет карбоновых деталей (диффузор, корпуса наружных зеркал, внутренние панели и так далее). По иному выглядят задний спойлер и капот (у Gallardo он сзади) с вентиляционными прорезями, они перекочевали с гоночного болида серии Super Trofeo, оттуда же «пришли» окрашенные в желтый цвет суппорта и карбоно-керамические тормозные диски, скрывающиеся за новыми колесами дизайна Skorpius.

Кузов окрашен в эксклюзивный черный матовый цвет, а внутри почти полностью обшит черной алькантарой и желтыми нитками. Желтый — это цвет логотипа Blancpain, размещенного на различных частях кузова, а также сиденьях и консоли.

Появились фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.

По предварительным данным, серийный кроссовер на нашем рынке будет носить имя New Actyon. Габаритная длина новинки, чей дизайн был разработан итальянским ателье Giugiaro, составляет 4,4 метра, ширина — 1,83 метра, высота — 1,7 метра, а колесная база равна 2,65 метра. Кроссовер построен на полностью новом шасси, которое будет в будущем использоваться и для других моделей. Спереди у машины стоит обычный МакФерсон, а сзади — многорычажка. SsangYong Korando станет предлагаться в версиях с передним и полным приводом.

Первоначально кроссовер SsangYong можно будет заказать только со 175-сильным двухлитровым дизелем и шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. К концу следующего года в гамму добавят модификации со 115-сильным бензиновым мотором и 150-сильным дизелем.

В Европе новинка будет стоить от 21 до 28 000 евро. Наши цены на этот автомобиль пока не сообщаются.

Компания «Авто-Технология», официальный дистрибьютор автомобилей Lada, производимых в Украине на заводах «ЗАЗ» (г. Запорожье) и «Богдан Моторс» (г. Черкассы), объявила о сезонном снижении цен.

С 6 сентября 2010 года популярные модели «девятого» и «десятого» семейств подешевели на 5%!

Новая цена 5-ти дверной модели в кузове «хетчбек» LADA 21093 начинается от 57 650 грн. Что меньше предыдущей цены на 3 100 грн. Еще одна модель «девятого» семейства «седан» LADA 21099 стоит теперь от 59 750 грн. Скидка на данный автомобиль составляет 3 150 грн. Необходимо также отметить, что еще есть в продаже 99-ая модель 2009 года выпуска, по цене 56 500 грн. Но количество автомобилей этого года выпуска ограничено. Очевидные преимущества моделей «девятого» семейства присущи всем автомобилям семейства «Самара»: высокодинамичные скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, вместительное (за счет заднего сиденья, которое складывается) багажное отделение. Обе модели комплектуются новыми инжекторными восьмиклапанными двигателями с объемом 1,6 литра (Евро-3). Производятся автомобили на Запорожском автомобилестроительном заводе.

Скидка на «седан» LADA 2110 составляет 3 180 грн. Новая цена стартует с 65 700 грн. Кроме того, еще есть ограниченное количество «десяток» 2009 года выпуска по цене 61 950 грн. «Универсал» «десятого» семейства LADA 2111 теперь стоит от 68 950 грн., что меньше на 3 405 грн. предыдущей цены. Внешний вид автомобилей отличается плавными линиями, повышая динамические характеристики на трассе. Комфортабельная вместимость салона вместе с современной технической конструкцией с улучшенными эксплуатационными характеристиками, удовлетворяют новые повышенные требования покупателей. Автомобили «десятого» семейства, полномасштабное производство которых в 2008 году начато на новом автомобильном заводе «Богдан Моторс» (г. Черкассы), комплектуются новой панелью приборов, обивкой салона и дверными картами. В базовой комплектации «десятого» семейства есть передние противотуманные фары и легкосплавные диски, а также в спецкомплектации — электроусилитель руля. С сентября 2010 года на автомобилях появился кондиционер. Стоимость LADA 2110 с электроусилителем и кондиционером составляет 72 000 грн., а «универсала» LADA 2111 в аналогичной комплектации — 75 250 грн. Модели «десятого» семейства оснащается двумя типами двигателя: с 8-ми клапанами, который идеально подходит к нашему, не всегда качественному топливу, и более динамичным 16-ти клапанным. Все двигатели соответствую стандартам Евро-3.

«Автоцентр на Кольцевой»
Киевская область
с. Софиевская Борщаговка
ул. Толстого, 2

www.autozaz.com.ua