Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

Прежде всего, номер на лодку должен быть необходимого размера. Во-вторых, контрастного цвета. В-третьих, должен находится в правильном месте.

1. Габариты номера на маломерное судно по ГОСТу 2024 года:

Высота знаков 150 мм;
Длина знака 100 мм;
Толщина шрифта 20 мм;
Совместная протяженность номера 1400 мм;
Отдаление между номером и флагом 50 мм;
Знак 200*300 мм.

Если у вас лодка или катер с безжалостным бортом, я советую сделать Номера ГИМС из виниловой пленки, она не сгорает на солнце, не боится жидкости.

Если у вас лодка ПВХ, я советую Трафареты номера на лодку ПВХ и окрасить их дополнительной краской MAROPLAN PL, которая ложится во время надувания баллонов и не покрывается трещинами во время сдувания.

Обратите свое внимание, если у вас лодка незначительный ширины, и номер не влазит, он вполне может быть выполнен большего размера, однако про это делается планка в судовом билете. Если необходимо сделать номер меньше — пишите мне 8-904-38-88-448 — помогу расчитать ширину номера.

2. Какого цвета должен быть номер? Контрастного, чтобы его без проблем было заметить. Если у вас ясный борт — номер должен быть черного цвета, к примеру черный или голубой. Если у вас черный борт, я советую номер сделать белым. А что если борт разноцветный, к примеру отмечен камуфляж? В такой ситуации я советую сделать белый номер с черным контуром.

3. Как прилепить номер на лодку, чтобы он отвечал всем условиям ГОСТа. Вы можете без помощи других нанести бортовой номер, глянув наше двухминутное видео. Под видео размещена поэтапная аннотация по нанесению номера на лодку.

Аннотация по нанесению рекордного номера на лодку с безжалостным бортом и катер. Эта аннотация создана для обладателей маломерных судов с безжалостным бортом, к примеру, подобных, как катер. Для обладателей надувных плав-средств подойдет аннотация по нанесению номера на лодку ПВХ. В аннотации мы попытались пошагово поведать, как правильно нанести бортовой номер на судно, чтобы он отвечал ГОСТу.

Определите совместную ширину судна (L). К примеру, для судна шириной 6 километров, L = 6 километров.
Установите отдаление, на котором будет половина номера. Для этого поделите ширину судна на 4. В нашем случае 6/4=1,5 метра.

Отмерьте от форштевня (от носа судна) приобретенную ширину (в нашем случае 1,5м). Приобретенная точка будет половиной номера.

Налево и на право от данной точки отмерьте 875мм. Это последние границы номера. В этих краях нужно разместить номер на лодку по действующему ГОСТу. Его совместная протяженность (совместно с флагом) должна составлять 1750мм.

Дальше приступаем к самому нанесению номера на борт лодки. Все работы должны производиться в прикрытом помещении при плюсовый температуре.

Если вы получили номер на собственное маломерное судно у нас, то у вас в руках располагаются знаки с буквами и числами, удаленные из виниловой пленки, цвет которой не стирается и не выцветает, материал не подвержен перепадам температур и устойчив к воде.

И знак РФ с ламинированным покрытием, который также устойчив к действию воды, солнцу и перепадам температур. Так вот, что со всем этим делать? Вы наметили последние границы, в краях которых должен быть отмечен номер.

Изготовьте оперный состав (можно взять обычные оперные пузыри) и залейте его в пистолет (подойдет бутылочка от средства для мытья окон).

Обезжирьте поверхность лодки в месте нанесения номера. Подойдет любой обезжириватель, к примеру, бензин. Поверхность должна быть не только лишь обезжирена, но также и очищена от незначительных загрязнений, к примеру, битуминозных пунктов, волосинок, соринок, песка и т.п.

Советуем начинать с приклеивания флага РФ. Он обязан находится ПОСЛЕ номера. Из-за этого с левого борта знак будет к лбу, а с правого борта к половине лодки. Пожалуйста, учтите это при нанесении флага РФ.

Распылите оперный состав на лодку в то место, где будет отмечен знак так, чтобы поверхность была щедро намочена.
Берите знак и разделяйте его от подложки (бумажная база).

Приложите знак к щедро намоченному борту лодки склейкой стороной. Он будет «ездить» по мылу. Это нам и необходимо. Так нам предоставляется возможность скорректировать его, и он не прилепится к борту лодки.

Дальше в точности аналогичным методом наносим все остальные знаки номера на борт (НА Оперный Состав). Каждый знак в отдельности.

После того, как весь номер полностью отмечен в загодя размеченные границы. На оперном растворе знаки будут «ездить» и можно отредактировать отдаление между знаками, крен, центровку и т.п. Отдаление между флагом и заключительным знаком номера (2-я цифра района) должно составлять 50мм.

После того, как вы улучшили знаки номера, и вас организует его расположение, берите пластмассовую карту и начинайте гладить, отмеченные знаки и знак, так что, чтобы из-под них вышел оперный состав и знаки прилепились к борту судна.
Сделайте все то же самое с иной стороны судна.

В очередном ралли-рейде Дакар примут участие 430 экипажей, сообщает официальный сайт соревнований. Это на 20 процентов больше, чем год назад. Автомарафон Дакар-2011 пройдет с 1 по 16 января в Южной Америке.

Главным изменением в правилах стало лимитирование объема двигателей в элитном дивизионе мотогонщиков. Теперь участвовать в соревнованиях смогут лишь мотоциклы, с объемом мотора менее 450 кубических сантиметров. Ранее в категорию Elite допускались и мотоциклы с двигателями больших размеров, с использованием рестриктора.

Это позволило привлечь к участию в ралли значительно большее число мотогонщиков — 183 против 151 в 2010 году. Возросло и число производителей. Главными претендентами на победу остаются представители KTM — на мотоциклах этой марки выступят Сириль Депре и Марк Кома, выигравшие последние пять марафонов. Конкуренцию им попробуют составить представители Aprilia (Лопес, Дюкло), BMW (Фретинье, Верховен), Yamaha (Виладомс, Родригес), Sherco (Касто), Honda (Бетис, Пизано), а также Beta (Боано).

В зачете автомобилей состав главных претендентов на победу, знаменитой команды Volkswagen, не претерпел изменений — за нее по-прежнему будут выступать Карлос Сайнц, Жиньель де Вильер, Нассер Аль-Аттия и Марк Миллер. Их главными конкурентами станет команда BMW X-Raid, за которую будет выступать девятикратный победитель Дакара Стефан Петерансель, а также Гирлен Шишери. Всего в 2011 году в этом зачете выступят 146 экипажей, против 134-х в 2010 году.

В зачете грузовиков главными претендентами на победу считается команда КАМАЗ-мастер, за которую выступят Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Эдуард Николаев. Навязать борьбу им попробуют Жерар де Рой на Iveco и Алес Лопрайс на Tatra. Общее число грузовиков в нынешнем ралли достигнет 68-и, против 52-х год назад.

Маршрут ралли-рейда на этот раз проложен по северным территориям Аргентины и Чили, вблизи границы с Боливией и Перу. Общая дистанция составит более 9000 километров, из которых примерно 5000 станут скоростными участками. По расчетам организаторов, самые сложные допы придутся на вторую половину марафона, что сохранит интригу в гонке до конца соревнований.

Как и в 2010 году, гонка стартует и финиширует в Буэнос-Айресе. По ходу дистанции предусмотрен лишь один день отдыха, который пройдет в городе Арика в середине марафона. 

Компания Volkswagen представила самые экономичные и экологически чистые модификации моделей Scirocco и Passat CC — BlueMotion.

Эти автомобили предлагаются с двумя дизельными двигателями объемом два литра, развивающими 140 и 170 лошадиных сил, и оснащены системой автоматической остановки и запуска мотора, а также системой регенерации энергии при торможении.

По информации немецкого производителя, в смешанном цикле расход топлива хэтчбека Scirocco со 140-сильным агрегатом и механической коробкой передач снизился с 5 до 4,5 литра на сто километров пробега, а у варианта с шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями потребление «солярки» сократилось примерно на поллитра — до пяти литров. Уровень выбросов CO2 у модификаций BlueMotion — 118 граммов на километр у «механики» (ранее 134 грамма) и 129 граммов у «робота» (ранее 145 граммов).

Хэтчбек со 170-сильным дизелем теперь потребляет около 5,1 литра на «сотню» вместо прежних 5,2 литра.

Расход топлива у «четырехдверного купе» Passat CC, оснащенного мотором мощностью 140 лошадиных сил, в версии BlueMotion упал до 4,7 литра, а уровень выбросов СO2 — до 125 граммов на километр. Более мощная модификация теперь потребляет в смешанном цикле около пяти литров на «сотню». Выбросы вредных веществ у такого автомобиля сократились до 129 граммов на километр.

Продажи экономичных версий Volkswagen Scirocco и Volkswagen Passat CC уже начались в Великобритании. Цены на хэтчбек начинаются от 21 500 фунтов стерлингов (34 200 долларов), а на Пассат — от 23 555 фунтов стерлингов (37 500 долларов).

Компания Audi рассекретила самую мощную версию пятидверного хэтчбека A3 – RS3.

Новинка получила 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил (450 Нм), работающий в паре с семиступенчатой преселективной коробкой передач S tronic с двумя сцеплениями. С нуля до «сотни» такой автомобиль, оснащенный фирменной системой полного привода, сможет ускоряться за 4,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. По данным компании Audi, средний расход топлива составляет 9,1 литра на сто километров пробега. Уровень выбросов CO2 — 212 граммов на километр.

Также самый мощный хэтчбек Audi A3 получил расширенную на 30 миллиметров переднюю колею (до 1564 миллиметров) и 21 миллиметр заднюю колею (до 1528 миллиметров), заниженную на 25 миллиметров подвеску, новые передние крылья, изготовленные из армированного карбоном пластика, мощные четырехпоршневые тормозные механизмы с 370-миллиметровыми дисками на передней оси и с 310-миллиметровыми на задней.

Кроме того, «заряженный» автомобиль имеет 19-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, выпускную систему, звук которой становится громче после нажатия кнопки Sport в салоне, а также полностью отключаемую систему стабилизации со спортивным режимом работы.

Продажи Audi RS3 на европейском рынке стартуют в начале следующего года. Стоимость автомобиля в Германии — 49 900 евро.

Как всем известно, мы с товарищами проводим весьма активный стиль жизни. Ходим на яхтах, увяжем по уши во время джиперских покатушек, бегаем на гидроциклах, просто катаемся на мотоциклах. А любой завзятый автопутешественник предпочитает взбираться неизвестно куда далеко, взяв с собой гребную или лодку. Тем не менее, кто-то предпочитает трепать за собой прицеп-дачу. Однако всем нам нужен один ассистент — он именуется Фаркоп.

Откуда случилось имя Фаркоп — дело черное. Однако истоки очевидно германские. А знакомый джипер заверяет, что в монаршие времена так именовали какое-то устройство на конной тяге для подвешивания багажа. Весьма вполне может быть. Однако сегодня так называют тягово-сцепные устройства (ТСУ) для буксировки разных негабаритных грузов.

Это вполне может быть и обычный прицеп, и «прицеп-дача», и различного рода трейлеры для перевозки лодочек, катеров, снегоходов, гидроциклов и их обозримых членов семьи. Из личного опыта стоит отметить и другую необходимую функцию фаркопа: во время джиперских состязаний не раз было необходимо вынимать благодаря ему компаньонов, загрязших в грязи «выше ватерлинии». К тому же меня самого так тянули, было дело… Штатные проушины в этих случаях как правило не спасают.

Всем, кто попытается подключиться к нашему крепкому коллективу, напоминаю следующее. Основной вид применяемых на сегодняшний день ТСУ для легковых машин в РФ — это объединение шаровидного вида в соответствии с ГОСТ 28248. Размер шара составляет 50 миллиметров. Отличают фаркопы, преимущественно, по типу шара и паспортным перегрузкам на ТСУ — отвесной и горизонтальной.

Ясно, что отвесная работа вводит ограничения по предельному давлению на крюк фаркопа в отвесной плоскости дышлом прицепа или, к примеру, велокреплением. Горизонтальная работа — это, дерзко говоря, предельная масса буксируемого прицепа. Фаркоп для любого автомобиля можно приобрести пройдя по ссылке.

Из своего опыта отмечу, что главная неприятность при выборе фаркопа сопряжена именно с правильной оценкой перегрузки. У меня был пример, когда сосед по даче, залетевший для консультации, активно не планировал осознавать, что фаркопа для его античной «Тико», нацеленного на буксировку прицепа в 3,5 т, нет в природе…

Тем, кто обожает технические аспекты, предлагаю исследовать следующую систематизацию шаров для ТСУ.

Вид шара «А» — на 2-ух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа укрепляется на 2-ух болтах. По мере необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром вида «А» считаются самым известным видом.

Вид шара «F» («FC») — флянцевый литый или литой на 2-ух болтах. В случае наличия на опоре фаркопа 4-х отверстий может регулироваться по вертикали сравнительно балки фаркопа.
Вид шара «G» — флянцевый литый или литой на 4-х болтах.

Вид шара «Н» — сварочный шар. Целиком неразборная система. Шар (крюк) приварен к опоре фаркопа.
Вид шара «N» — многогранный (смешанный) с 4-мя отверстиями. Производится в 3-х версиях, отличающиеся межцентровыми расстояниями и размером крепежных отверстий. Производятся в версиях крюк и крюк+шар.

Вид шара «В» — сменный крюк, зарисовываемый главной гайкой и отпиливаемый от балки фаркопа вручную. Эта система была промежуточным решением в сменных фаркопах и почти не выполняется сейчас.

Вид шара «С» («BMA», «BMC») — верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким ходом руки сменный крюк в необходимый момент ставится и с аналогичной легкостью убирается за ненадобностью.

Распространен в Европе, в связи с тем что в восточных странах ездить с фаркопом без прицепа или запрещено, или не советуется. Мизинец поперечной закрепления сделан со спихнутым центром (чудак) или в качестве обрезанного конуса. Сменный крюк предохранен замком для устранения примеров кражи.

Вид шара «Е» — сменный крюк. Свойственен для всех североамериканских авто. Применяется как врезка в держатель адаптера переходника под квадратное окно габаритом 30х30 миллиметров или 50х50 миллиметров для североамериканского фаркопа.

Трудно ли установить фаркоп? Да нет, не особенно. Обычно, все ТСУ устанавливают в штатные места, предусмотренные производителем автомобилей. Тем не менее, определенные временами требуют незначительный доводки при ремонте, однако это оговаривается каждым изготовителем ТСУ в инструкции по установке. А о чем в обязательном порядке не стоит забывать, так это про светотехнику!

Так как любой фаркоп непроизвольно преграждает собой штатные огни автомобиля, поэтому при установке ТСУ в обязательном порядке выводят особую разъемную электрическую розетку для включения вспомогательной световой техники прицепа или платформы. Помимо этого, на многих современных автомобилях временами требуется ставить специально электронные блоки уточнения для тактичной работы дополнительного светового оборудования.

Компания Ferrari специально для японского рынка подготовила эксклюзивную модификацию суперкара California.

Автомобиль будет доступен исключительно в автосалонах фирмы Cornes & Co, которая является основным импортером итальянских машин в Японию на протяжении последних 30 лет.

Особую версию Калифорнии планируется выпустить ограниченным тиражом в десять машин: четыре из них будут окрашены в белый цвет, три — в красный и еще три — в черный. От стандартного автомобиля эксклюзивный спорткар можно отличить по карбоновым накладкам на пороги кузова, а также углепластиковым дверным ручкам и крышке бензобака. Кроме того, новинка получит новые колесные диски с красной эмблемой Ferrari в центре и титановыми болтами.

Техническая начинка Ferrari California не подвергнется никакой модернизации. Машина по-прежнему будет оснащаться 460-сильным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,3 литра и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. С нуля до ста километров в час такой автомобиль способен разгоняться менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Калифорнии — 310 километров в час.

Специальная модификация модели будет стоить в Японии 26,5 миллиона иен (320 000 долларов), что почти на три миллиона иен дороже (36 000 долларов) стандартного Ferrari California.

Купе Bentley Continental GT совсем недавно пережило рестайлинг и получило форсированный мотор W12 битурбо.

Однако «заряженная» версия Continental GT Speed находится пока в стадии разработки, по слухам, она получит около 650 лошадиных сил, вместо нынешних 610-и. Однако специалисты ателье Anderson Germany решили не ждать, когда это случиться, и сделали все самостоятельно.

В результате стараний парней из Дюссельдорфа, которые оптимизировали блок управления двигателем, установили новый воздушный фильтр, облегченную на 17 килограммов выхлопную систему с модифицированными катализаторами и дистанционно управляемыми клапанами, изменяющими звучание выхлопа в трех различных вариантах, 6,0-литровый мотор запел по-новому, а его мощность увеличилась на 85 лошадиных сил — до 695 лошадиных сил.

Чтобы подчеркнуть свой вклад, дизайнеры Anderson Germany разработали новые бампера, капот с прорезями для вентиляции моторного отсека, накладки на пороги и сделали все это из карбона. Накладки из такого же материала были помещены в салон, кресла обшиты более дорогой кожей, а в передний бампер встроены светодиоды дневного хода. Таких тюнинг-китов будет изготовлено всего 150 на весь мир. С другой стороны, найдется ли столько желающих переделать свой автомобиль?

В 2011 году черкесский завод «Дервейс» приступит к сборке еще одной модели китайского бренда Lifan.

Как сообщает «Автостат», к уже выпускающимся на предприятии автомобиля Breez и Solano присоединится компактный хэтчбек Lifan 320. Сейчас будущая новинка проходит сертификацию.

Эта модель, в некоторых ракурсах напоминающая автомобили MINI, но с пятью дверями, будет доступна в России с мотором 1,3 литра мощностью 86 лошадиных сил. Причем некоторые дилеры Lifan уже объявили цены на будущую новинку — от 8000 долларов за версию с кондиционером, аудиосистемой, электропакетом и двумя подушками безопасности. Однако официальных данных о комплектациях и ценах пока нет.

В 2010 году спрос на автомобили Lifan в России вырос почти в 2,5 раза — за десять месяцев россияне купили 5901 автомобиль. При этом, с января по сентябрь завод «Дервейс» выпустил больше 5600 машин. Всего в 2010 году в Черкесске планируется собрать около 14 тысяч Лифанов, а уже в 2011 году эта цифра должна будет вырасти до 32 тысяч машин.

Помимо моделей Lifan завод «Дервейс» собирает также машины по заказу китайской компании Geely — сейчас на предприятии выпускают модель MK.

Компания Porsche пообещала нанести на кузов одной из своих моделей имена миллиона френдов своей официальной страницы в социальной сети Facebook.

Об этом немецкая марка сообщила в понедельник, а уже вечером в среду количество ее поклонников в Фейсбуке перешагнуло миллионную отметку. Какая именно модель станет носителем перечня имен — пока не уточняется. Зато известно, что этот автомобиль будет выставлен в музее Porsche в Штутгарте.

Стоит напомнить, что ранее всем сотрудникам Порше запретили пользоваться Фейсбуком из-за риска промышленного шпионажа. В Porsche посчитали, что разведывательные службы зарубежных стран могут следить за сотрудникам, выкладывающими информацию о работе компании в социальные сети или на любые другие сайты.

Между тем, аудитория сети Facebook в настоящее время уже превышает 500 миллионов человек, и потому привлекает все большее внимание со стороны автопроизводителей. О своем намерении активно использовать этот сервис для продвижения своих новых моделей уже заявил концерн Ford, а фотографии некоторых новинок разных марок впервые были опубликованы именно в Фейсбуке. 

Южнокорейский альянс Hyundai-Kia по итогам 10 месяцев текущего года сумел обогнать по продажам компанию Toyota.

Как сообщает Automotive News со ссылкой на Европейскую ассоциацию автопроизводителей, с начала года на местном рынке было реализовано 521,3 тысячи автомобилей Kia и Hyundai, и лишь 511,7 тысячи автомобилей Toyota и Lexus.

При этом спрос на автомобили Kia-Hyundai за 10 месяцев вырос на почти на четыре процента, тогда как продажи Toyota и Lexus упали на 17 процентов. По мнению экспертов, негативное влияние на японские бренды оказал недавний массовый отзыв автомобилей из-за проблем с педалью газа. В то же время, у Hyundai и Kia в 2010 году высоким спросом по-прежнему пользуются кроссоверы Hyundai ix35 и Kia Sportage, а также хэтчбеки гольф-класса Hyundai i30 и Kia Cee’d.

По итогам 10 месяцев текущего года рыночная доля Hyundai и Kia выросла на 0,4 процента — до 4,5 процента, а доля Тойоты наоборот упала с 5 до 4,4 процента. Стоит также отметить, что в целом спрос на новые автомобили на европейском рынке в 2010 году снизился на пять процентов.