Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Ноябрь, 2019

Стоит обозначить, что среди неподтвержденных автосервисов есть одобренные изготовителем, другими словами имеющие доказательство, что их услуги выполняются в соответствии со стереотипами, принятыми производителем автомобилей.

У отличного автосервиса неподтвержденных официальных дилеров есть следующие превосходства:

1) Содержание уникальных и избитых запасных частей, что позволит вам разнообразить стоимостью монтажа либо плановых обмен. Нередко «неоригинальные» запасные части никак не хуже уникальных, в особенности если они выполнены в той же стране, являющаяся знаменательной отчизной марки вашего авто. К примеру, в Германии и Японии полно свободных изготовителей запасных частей для авто, производимых государственными марками. При этом качество подобных запчастей нередко не проигрывает оригиналу. Здесь можно узнать больше про автосервис АВТО-РЕМейк.

Это, к слову, является особым плюсом сравнивая с формальными сервисами. К примеру, у таких же формальных торговых автосервисов Тойота на многих уникальных запчастях можно заметить пометка «made in China». В то же самое время ряд неподтвержденных сервисов Тойота поставляет все запчасти, комплектующие, материалы и воды из Японии. При этом на них будет находиться священная пометка «made in Japan».

Не буду заявлять, что запасные части с такой маркировкой всегда лучше, чем выпущенные под наблюдением компании-производителя где-то в КНР либо даже в РФ. А личное ощущение все-таки в пользу стран-носителей технологий.

К слову, советуется обратить свое внимание на доказательства, которые во всех сервисах вешают в рамках на стенки – это вполне может быть специальной залогом качества на воды и запасные части, рекомендуемые данным автосервисом.

2) Стоимость работ. Неподтвержденные сервисы всегда выигрывают тут. На это есть 2 причины.

Прежде всего, стоит помнить про свободную фразу, которую сваливают Генри Форду (создателю империи Форд): за 1 авто человек платит в зале, за 2-й – в автосервисе. Другими словами почти на все передовые машины в стоимость ремонтного сервиса, и в стоимость запасных частей в обязательном порядке входит образующая специальной (либо недобранной) прибыли от реализации авто. Как раз этим можно разъяснить разницу в стоимости нормочасов и запасных частей у дилеров и торговых сервисов.

2-я причина прячется в том, что в РФ очень многие торговые сети иногда заключают различного рода «эксклюзивные» договора с поставщиками авто. Например, об уникальном консульстве марки в точной стране либо районе, что создает критерии для регионального монополизма. А это позволяет устанавливать покупателю собственные расценки и критерии. К примеру, необходимое для сбережения обещания техобслуживание авто каждые 10 миллионов км, даже если сам изготовитель советует его раз в 20 миллионов км.

Неподтвержденные автосервисы избавлены от потребности добирать прибыль для компании-производителя. Также им нечасто получается установить региональную монополию на собственные услуги.

3) Очереди на сервис. В РФ «официалам» привычно улаживать очереди на техобслуживание и монтаж авто. Прежде всего, это дает возможность регулярно сохранять большую нагрузку (а, значит, и финансовый кругооборот) на пунктах автосервисного сервиса. Во-вторых, часто дилеры не поспевают в формировании сервисной инфраструктуры за подъемом числа авто «своих» брендов в точном районе.

Полугодовые очереди на кузовной монтаж – это нередкая практика у глобальных марок. Повествования про это создатель довольно часто знал от автовладельцев Форд, Мазда и т.д. Жутко задуматься, что делаться с китайскими машинами, которые пришли в Россию относительно недавно и не торопились с разворачиванием аналогичной сервисной инфраструктуры.

«Неофициалы» нечасто страдают такими «болезнями» — очередь на любой тип работ даже в слабейшем случае нечасто превосходит одну неделю. Также, формальные автосервисы обязаны следовать при заказе запасных частей серьезным распорядком – запасные части выбираются только по VIN-коду авто. И случается так, что необходимую запасная часть нужно ожидать очень длительное время.

«Неофициалы» при необходимости могут выбрать оптимальные примеры от прочих модификаций либо вообще прочих брендов. Это далеко не всегда идет на пользу технологическому положению авто, а здесь уж как повезет.

4) Квалификация. Данный пункт весьма открытый – многое находится в зависимости от квалификации точных специалистов на точном автосервисе. Но на неподтвержденных сервисах часто находится по крайней мере 1 «харизматичный» специалист, «съевший собаку» на точной марке либо по крайней мере на точных участках авто. К примеру, во всех сервисах, которые специализируются только на германских, североамериканских либо японских машинах, есть больше шансов сформироваться не менее целому и масштабному раскладу к автомобилям из точных стран с принятой в них культурой изготовления.

Также, стоит помнить, что через формальные торговые сети реализуется далеко не вся продуктовая серия зарубежных производителей автомобилей. Очень многие модификации авто, благополучно разрезающих отечественные просторы, никогда в жизни не поставлялись официально в Россию. Следовательно, на формальных сервисах, которые пристрастились работать с официально поставляемыми в Россию автомобилями, может просто не очутиться необходимого опыта для сервиса авто пускай той же марки, а из «серого» импорта.

Завершить список преимуществ неподтвержденных автосервисов мне хотелось бы личным соображением. Автосервисы «неофициалов», обычно, пропускают большее число авто, чем «официалы», замена сотрудников в них меньше, а доступность специалистов и управляющих выше.

Другими словами с «неофициалами» на теоретическом уровне легче установить обычный наш контакт и, этим самым, сделать отношения, присущие аналогичным германским автохаузам, которые играют роль «семейного доктора» по машинам. Ну и в исправительную зону попроситься у «неофициалов» легче (что, разумеется, считается топорным несоблюдением техники безопасности, а дает возможность лично контролировать ход работ).

Для объективности невозможно не сообщить, что примерно поиск частного автосервиса включает в себя больше риска напороться на низкокачественное техобслуживание, и на жульничество. К примеру, в «гаражном» сервисе в слабейшем резоне этого слова, есть риск встретиться с некомпетентностью и дремучестью штата, который будет «разводить» заказчика на выполнение излишних работ – вплоть до намеренной уродования участков и двигателей авто. Пока, такое также бывает, вследствие этого нужно ориентироваться на оценки. К слову, существенная часть свежих заказчиков наступает в «правильные» неподтвержденные сервисы по «сарафанному радио».

Так вот, перечислим, в чем формальные автосервисы выигрывают у неподтвержденных:

1) Содержание особого прибора. Ряд авто компаний преднамеренно применяют собственные стереотипы, вплоть до своего стереотипа крепежей. К примеру, на ряде машинах марки Ситроен работы, сопряженные с шиномонтажем требуют особого инструмента… Ясно, что не менее трудные системы при подобном раскладе не менее «уникальны» и в нормальном сервисе «на трассе» ликвидировать неисправность в подобном авто не удастся.

2) Обычные цены даже при сложном ремонте, предопределенном ужасным качеством «родных» комплексов авто. Не является секретом, что очень многие экономные машины, в особенности выпущенные для РФ, довольно часто страдают ужасным качеством крепежных элементов. Несчастное «закисание» железных крепежей может приводить к порче целых двигателей авто при срыве резьбы.

«Неофициалы» в этом случае могут приневолить заказчика платить работу по нормочасам, присовокупив к данному стоимость специально закупаемых компонентов двигателей в обмен испорченных при ремонте. Формальные сервисы, обычно, обязаны придерживаться распорядка и по плате работ. Тем не менее, расслабляться не следует – в ряде всевозможных случаев «огорчить» могут и «официалы».

3) Жесткое соблюдение распорядкам. Если верить в то, что в РФ хоть кто-то готов бессознательно следовать распорядкам, то на формальных сервисах возможность повстречать такой подход на теоретическом уровне должна быть высочайшей. Традиционный образец – момент затяжки болтов, который назначен в формальной документации на любой тип работ. Очень многие «неофициалы» завертывают болты «на глазок», что может отрицательно отразиться на долговечности авто.

4) Пункт в оглашении при реализации. Для большинства будущих покупателей вашего авто запись в оглашении о том, что все работы велись в соответствии с распорядком на формальных сервисах, считается плюсом при избрании авто. И, в обратном случае, запись, что техобслуживание водили «грамотные» мужчины в авто гаражах, может оттолкнуть.

Подводя результат, хочу порекомендовать – ищите «свой» автосервис, после посещения которого, вас не будут страдать малоприятные чувства.

Долгие годы партнерство автопроизводителей и дизайнерских домов в создании стилизованных версий машин для первых служит средством показать свою приобщенность к от-кутюр, для вторых — способом лишний раз напомнить о себе.

Следуя примеру Fiat, Lancia и Renault, о своих фэшн-моделях во всеуслышание заявила компания Hyundai. Объектами для экспериментов стилистам миланского лейбла Fiorucci послужили сразу две пятидверки корейской фирмы — i10 с мотором 1.1 (66 л.с.) и i20 с двигателем 1.2 (78 л.с.). Свои фантазии дизайнеры итальянского бренда воплотили в жизнь с помощью ярких цветов и материалов внутренней отделки.

Самая маленькая модель Hyundai i10 в исполнении Fiorucci предлагается с кузовом одного из пяти оттенков на выбор (Deep Ocean Blue, Oyster Gray, Sleek Silver, Stone Black или Crystal White) и с окрашенными в желтый Verde Lime или розовый Fuscia корпусами зеркал, фальшрадиаторной решеткой и шильдиками. Двухцветная схема используется не только снаружи, но и внутри — на вставках передней и дверных панелей, боковинах и спинках сидений, а также на ручке коробки передач.

По такому же принципу оформлена и более крупная модель i20. Выбор цветов кузова у нее почти такой же (Crystal White, Blue Spark, Dark Grey, Sleek Silver или Black Diamond), вот только второй тон экстерьера — матовый черный, а внутренняя отделка комбинированная, черная с оранжевым.

Международная автомобильная федерация (FIA) опубликовала предварительный список участников чемпионата Формулы-1 2011 года.

В их числе по-прежнему присутствуют все 12 команд, выступавших в 2010 году. В то же время три конюшни заявлены в чемпионате под новыми названиями — так, Sauber официально расстался с приставкой BMW, у Virgin, напротив, добавилась приставка Marussia, а Lotus Racing, как и анонсировалось раньше, сменила название на Team Lotus.

Среди пилотов названы лишь гонщики, чей контракт уже подтвержден на будущий сезон. Главной неожиданностью стало отсутствие фамилий в заявке Toro Rosso — считалось, что оба пилота этой конюшни уже продлили свои соглашения на 2011 год. В то же время в команде Lotus, напротив, названы оба гонщика, хотя официального заявления об их договорах до сих пор не было.

В то же время эта информация носит только предварительный характер, и до начала чемпионата мира может измениться. При этом гонщики команд имеют право обменяться номерами, под которыми будут выступать в следующем сезоне, за исключением случая Red Bull — Себастьян Феттель получил право использовано №1 на борту своего болида как победитель чемпионата мира.

Предварительный список участников чемпионата мира Формулы-1 2011 года
Red Bull Racing Renault
1. Себастьян Феттель
2. Марк Уэббер

McLaren Mercedes
3. Дженсон Баттон
4. Льюис Хэмилтон

Ferrari
5. Фернандо Алонсо
6. Фелипе Масса

Mercedes GP
7. Михаэль Шумахер
8. Нико Росберг

Renault
9. Роберт Кубица
10. будет объявлен позже

Williams Cosworth
11. Рубенс Баррикелло
12. будет объявлен позже

Force India Mercedes
14. будет объявлен позже
15. будет объявлен позже

Sauber Ferrari
16. Камуи Кобаяси
17. Серхио Перес Мендоза

Toro Rosso Ferrari
18. будет объявлен позже
19. будет объявлен позже

Lotus Renault
20. Ярно Трулли
21. Хейкки Ковалайнен

HRT Cosworth
22. будет объявлен позже
23. будет объявлен позже

Marussia Virgin Cosworth
24. будет объявлен позже
25. будет объявлен позже

В нынешнем году команда Peugeot в гонке 24 часа Ле-Мана, которая состоялась в июне, выступила, мягко говоря, не выдающимся образом.

Болиды Peugeot 908 HDi FAP имели значительное преимущество в квалификации, но в итоге ни один из четырех экипажей не добрался до финиша из-за технических неполадок.

Французы мириться с ситуацией не собираются и готовят новый болид. На прошлой неделе прошли первые тестовые испытания гоночного прототипа Peugeot 90X. На трассе Монца (Италия) были проведены трёхдневные тесты. Инженеры говорят, что Peugeot 90X не является окончательной версией того автомобиля, который увидит свет в 2011 году.

Экспериментальный образец имеет закрытый кокпит. Прототип Peugeot 90X получил «плавник» над моторным отсеком, который призван стабилизировать автомобиль при потере сцепления с асфальтом. Автомобиль соответствует регламенту на 2011 год. Какой двигатель будет устанавливаться на прототип, пока неизвестно. Технический директор подразделения Peugeot Sport Бруно Фамин говорит, что компания пока рассматривает различные варианты, ведь 24 часа Ле-Мана — прекрасная возможность продемонстрировать последние технические достижения производителя. Вполне вероятно, что у нового болида будет гибридная силовая установка.

С каким настроением люди покидают елочные развалы, где только что приобрели новогоднее дерево, которое спешат отвезти домой? Безусловно, с праздничным.

Однако инженеры немецкого клуба ADAC, воспользовавшись актуальностью проблемы за две недели до Рождества, решили провести серию краш-тестов и предупредить автовладельцев о последствиях халатности при перевозке.

Даже обладатели кроссоверов и универсалов не всегда готовы складывать задние сиденья и протыкать иголками дорогую кожу Nappa или дешевую тонкую ткань бюджетных моделей — и для тех, и для других восстановление может оказаться накладным. Поэтому специалисты ADAC провели испытания с деревом, которое было закреплено на крыше к поперечным рейлингам.

В первом краш-тесте елка массой 32 килограмма был привязана растягивающимися тросами с карабинами на обоих концах. Такой способ крепления пригоден только для легких предметов, не удивительно что при экстренном торможении со скорости 50 километров в час дерево полетело дальше по направлению движения и со всего размаху врезалось в барьер. Если бы впереди были пешеходы или автомобиль, то все могло бы закончиться смертью как первых, так и задних пассажиров впередиидущей машины.

Перед вторым испытанием рождественскую ель закрепили как следует, при помощи прочных ремней. В результате экстренного торможения дерево «ушло» вперед всего на несколько сантиметров, однако при этом нагрузка на рейлинги составила 750 килограммов, и если «багажник» на крыше окажется хлипкий, то может грозить первый вариант.

Специалисты ADAC также советуют ставить прочные перегородки между передними креслами, если елка перевозится в салоне, и уж тем более не класть ствол дерева на переднее сиденье, где оно может вышибить лобовое стекло или попросту мешать обзору водителя. Так что хвоя на сиденьях — это еще мелочи.

Американское отделение компании Smart объявило о заключении соглашения с японским производителем Nissan.

Оно предполагает продажу под немецким брендом нового пятидверного компактного автомобиля, который займет в гамме место модели ForFour. Машина появится у дилеров в конце следующего года, однако будет предназначена исключительно для рынка США.

Новинка, которая является первым большим проектом сотрудничества концерна Daimler и альянса Renault-Nissan, будет построена на платформе, используемой для малолитражки Micra и кроссовере Juke. Детальная информация о технической начинке пятидверного хэтчбека Smart пока не разглашается. Известно лишь, что машина станет комплектоваться бензиновыми двигателями.

Такой автомобиль будет находиться в гамме Смарта вплоть до 2014 года, когда концерн Daimler намерен выпустить полностью новый ForFour для всех мировых рынков.

Первый Smart ForFour появился в 2004 году и был разработан в сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi — автомобиль был построен на базе хэтчбека Colt. Производство машины прекратилось всего через два года из-за низкого спроса.

В США модель ForTwo дебютировала в 2008 году. Тогда компании удалось продать почти 25 тысяч таких автомобилей, однако затем спрос на малолитражку постепенно стал снижаться. В период с января по сентябрь текущего года продажи Smart на американском рынке упали до 4779 машин.

Продажи Honda Insight значительно ниже таких хитов, как Toyota Prius, Chevrolet Volt и Nissan Leaf.

Будущее гибрида Honda пока еще неясно, но японский автопроизводитель произвел несколько улучшений для модельного ряда 2011 года, включая новую базовую модель, стоимость которой составит 18 950 долларов.

Как и все модели Honda Insight, новая базовая модель, включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему, автоматический климат-контроль и электрические стеклоподъемники. Insight также поставляется с системой динамической стабилизации, которая становится стандартной для всех модельных линий на 2011 год. В целях снижения затрат, базовая модель Insight поставляется с аудиосистемой, оснащенной всего двумя динамиками.

Insight LX появится в продаже в 2011 году. Автомобиль будет оснащен четырьмя стереодинамиками и системой безопасности. В числе стандартных функций модели LX, будет круиз-контроль, USB-аудиоинтерфейс, центральный подлокотник и коврики.

Самая дорогая модель EX поставляется с аудиосистемой с шестью динамиками, рулевым колесом, оснащенным кнопками управления аудиосистемой, литыми дисками и боковыми зеркалами с подогревом.

Все модели Insight 2011 года выпуска будут оснащены 1,3-литровым рядным двигателем с четырьмя цилиндрами в паре с гибридным приводом Honda. Расход топлива Insight составляет 5,88 л/100 км в городе и 5,47 л/100 км на шоссе.

История с навигаторами Garmin продолжает набирать обороты.

В конце лета компания швейцарская фирма объявила об отзыве 1,25 миллиона портативных устройств серии Nuvi 200W, 250W, 260W, 7xx и 7xxT. Не известно, входили ли в это число навигаторы, используемые в качестве штатной системы позиционирования в автомобилях, но следующим на очереди оказалась марка Suzuki, отозвавшая по этой причине около 21 тысячи моделей Grand Vitara, SX4 и Equator в США.

Как сообщает Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA), проблема Garmin охватила автомобили Nissan выпуска 2008-2010 годов. Среди моделей, которые требуют замены прибора, оказались Altima, Frontier, Pathfinder, Rogue, Sentra, Versa и Xterra, точное количество машин не уточняется. Во всех них приборы использовались в качестве дешевой штатной навигации.

Напомним, что дефект был обнаружен в батареях, которые могут перегреется и даже загореться. В случае с автомобилем эта проблема вдвойне опасней. Garmin как может открещивается от причастности к этому, сбрасывая всю вину на поставщика аккумуляторов.

На предстоящем моторшоу в Лос-Анджелесе, которое пройдет с 19 по 28 ноября, компания Mercedes-Benz планирует представить «заряженную» модификацию модели CLS нового поколения — CLS 63 AMG.

Новинка получит 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 544 лошадиные силы (800 Нм), который сможет работать в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Для «заряженного» автомобиля также будет доступен для заказа опциональный спорт-пакет под названием Performance Package. С ним отдача мотора возрастет до 571 лошадиной силы, а максимальный крутящий момент увеличится до 900 Нм. Динамические характеристики заднеприводного Mercedes-Benz CLS63 AMG пока не сообщаются.

Помимо этого, самое мощное «четыредверное купе» CLS, традиционно для всех автомобилей, подготовленных ателье AMG, получит более агрессивную внешность и модернизированный интерьер, в котором появятся спортивные сиденья, рулевое колесо меньшего диаметра и карбоновые элементы отделки.

Премьера обычного Mercedes-Benz CLS состоялась в начале октября на моторшоу в Париже. В Европе такая машина предлагается с двумя 3,5-литровыми шестицилиндровыми моторами: 265-сильным бензиновым агрегатом и 306-сильным дизелем, который уже в «базе» оснащен системой Стоп-Старт. Также автомобиль можно будет заказать с 2,5-литровой дизельной «четверкой» мощностью 204 лошадиные силы и с 402-сильной «восьмеркой». 

26 сентября, на гоночном треке «Пьеро Таруффи» неподалеку от Рима в местечке Валлелунга компания Lamborghini показала новую модификацию модели Gallardo – LP570-4 Blancpain Edition.

Сразу отметим, что это не та новинка, которую итальянцы показывают по кусочкам до парижской премьеры. Новый спорткар — лишь обыкновенный маркетинговый ход. Свое название Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition заимствовало у швейцарского производителя часовых механизмов Blancpain, являющегося официальным хронометристом гонок серии FIA GT1 и титульным спонсором гонок Lamborghini Blancpain Super Trofeo, где участвует только одна марка суперкаров, а одним из пилотов является президент Blancpain Марк Хайек.

Построена новинка на базе самой легкой модели в линейке Lamborghini — LP570-4 Superleggera. У Blancpain Edition та же «сухая» масса — 1340 килограммов, тот же 570-сильный мотор V10 объемом 5,2 литра, те же 3,4 секунды с места до «сотни», но максимальная скорость на 5 километров в час меньше — 320 километров в час.

Масса, как и у Superleggera, снижена за счет карбоновых деталей (диффузор, корпуса наружных зеркал, внутренние панели и так далее). По иному выглядят задний спойлер и капот (у Gallardo он сзади) с вентиляционными прорезями, они перекочевали с гоночного болида серии Super Trofeo, оттуда же «пришли» окрашенные в желтый цвет суппорта и карбоно-керамические тормозные диски, скрывающиеся за новыми колесами дизайна Skorpius.

Кузов окрашен в эксклюзивный черный матовый цвет, а внутри почти полностью обшит черной алькантарой и желтыми нитками. Желтый — это цвет логотипа Blancpain, размещенного на различных частях кузова, а также сиденьях и консоли.