Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Ноябрь, 2019

Итальянский автоконцерн Fiat и третий по величине американский автопроизводитель Chrysler создадут совместное предприятие на заводе Mirafiori в Турине.

Об этом сегодня в ходе встречи в Турине с представителями профсоюзов сообщил главный исполнительный директор альянса Fiat-Chrysler Серджио Маркионне.

Итальянское СП будет выпускать автомобили марки Alfa Romeo и внедорожники главным образом для экспорта за рубеж. Ожидается, что в результате запуска новых производственных линий объем выпуска на заводе Mirafiori достигнет 280 тыс. автомобилей в год. Отметим, что в прошлом году этот показатель составил лишь 178 тыс. единиц. Увеличение объемов производства запланировано на 2012 г.

Согласно информации в американской прессе, для достижения данных целей С. Маркионне планирует инвестировать в Mirafiori, где в настоящий момент работают свыше 5,8 тыс. человек, более 1 млрд евро. Инвестиции пойдут как на увеличение объемов производства, так и на модернизацию и расширение существующих производственных линий.

Напомним, что Fiat приобрел 20%-ную долю в Chrysler в рамках программы по спасению предприятия, в которой участвовали правительства США и Канады, а также профсоюз работников автомобильной промышленности (Chrysler получил 12,1 млрд долл. в качестве финансовой помощи в рамках процедуры банкротства). Ожидается, что вскоре доля Fiat в американском автоконцерне увеличится до 35%, а впоследствии итальянский автопроизводитель станет мажоритарным акционером Chrysler.

Между тем менеджеры Fiat всегда работали в направлении полного слияния с американским автоконцерном. Это позволит создать конкурентоспособную компанию с объемом продаж, достигающим 6 млн автомобилей ежегодно, что будет сопоставимо с объемами продаж немецкого Volkswagen и японской Toyota.

Муниципалитет японского города Йокогама и компания Nissan разрабатывают проект Smart City, направленный на оптимизацию энергопотоков в мегаполисе.

Как передает (С) Reuters со ссылкой на сообщение Nissan, большое значение в «умном городе» будут играть электромобили Nissan Leaf, которые станут не только потребителями, но и поставщиками электроэнергии. Поскольку запасы энергии в батареях электрокаров расходуются только во время движения (и даже в этот период частично возобновляются за счет рекуперации тормозной энергии), предполагается, что в нерабочее время Leaf будут подключаться к общей городской электросети, при необходимости отдавая свои резервы.

Проект Smart City предусматривает также питание «электрических АЗС» от солнечных батарей и уникальную систему электротакси. Электромобили, в отличие от стандартных таксомоторов, не будут ездить по городу в поисках клиентов, сжигая топливо и отравляя воздух, а будут стоять на подзарядке. Пассажир будет определять местонахождение ближайшей свободной машины при помощи GPS и вызывать ее через интернет-диспетчерскую.

Появились шпионские фотографии тестового прототипа «заряженной» версии хэтчбека Ford Fiesta — ST.

Снимки были сделаны неподалеку от знаменитого немецкого трека Нюрбургринг, традиционно использующимся многими автопроизводителями для доводки управляемости и ходовой части.

Самые заметные изменения в дизайне хэтчбека — увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, за которым виден большой интеркулер, новый задний спойлер, другой задний бампер с диффузором и большими насадками на выхлопные трубы. Кроме того, на снимках видны спортивные «ковши» Recaro, однако не факт, что они будут устанавливаться и на серийную версию.

Под капотом Ford Fiesta ST, как ожидается, будет располагаться 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. По одним данным, этот мотор будет развивать 180 лошадиных сил, а по другим — 200 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час такой автомобиль сможет разогнаться примерно за шесть секунд, а его максимальная скорость составит 225 километров в час. Кроме того, «заряженная» Fiesta получит заниженную подвеску и расширенную колею.

Когда состоится премьера новинки пока не сообщается. Предполагается, что дебют машины пройдет в марте следующего года в рамках моторшоу в Женеве. 

Для любого домашнего питомца замена места – это стресс, который вполне может иметь трудные результаты. Вследствие этого, если ожидается довольно часто транспортировать воспитанника, то стоит приготовить его к данному загодя. Приваживать к автотранспорту собак, к примеру, кинологи рекомендуют с четырехмесячного возраста, равномерно удлиняя маршрут. Любимец должен пристраститься к гулу, тесноте, толкотне и обучиться легко на них отвечать.

Перед дальней дорогой необходимо побеспокоиться о питании животного. Самым лучшим избранием считается сухой корм, который не портится, имеет небольшой размер и не загрязняет зал либо купе. Его можно брать в путь даже в случае, если животное пристрастилось к естественной еде. Компания Animals Travel занимается перевозкой домашних животных по всему миру.

Необходимо загодя установить, как выдерживает любимец убаюкивание и, при необходимости, получить консультацию у ветврача, и купить средства от кинетоза, гигиеничные салфетки и гигроскопические пеленки.Адаптация собаки к поездке

Транспортировать можно лишь целиком здоровое животное. Транспортирование болезненного воспитанника разрешается только по лечебным свидетельствам и в случае наличия доказывающего документа.

Перед странствием пса необходимо прекрасно откормить и прекратить насыщать за 4-5 часов перед поездкой. Все приспособления, применяемые для перевозки, должны быть комфортными, безопасными, отвечать условиям.

Необходимо посоветоваться с ветврачом, вероятно, необходимо прихватить с собой седативные медицинские препараты, чтобы унять воспитанника, избавиться от стресса. При транспортировке в грузовом отделе авто бокс должен быть оснащен биркой, сохраняющей не только лишь данные о животном, но также и с указанием времени внедрения седативных средств.

В особенности внимательным образом необходимо познакомиться с ограничениями, предопределенными анатомией либо физиологией животных. Представители определенных пород слабо выносят перепады давления, перемену климата либо оперативное перемещение. Все эти нюансы нужно узнать загодя, и взвесить те опасности, которые способны ожидать животное при долгом перелете, поездке в зале авто либо купе поезда.собака и кейс

Также необходимо отличать определения «транспортировка» и «перевозка». Перевозка не учитывает составления контракта между обладателем животного и автотранспортной организацией либо обладателем авто. Если на животное приобретается купон, то это равняется к контракту с компанией-перевозчиком и подпадает под суждение «перевозка».

А движение в своем авто – «транспортировка». За сохранность жизненного багажа очень многие транспортные компании не несут ответственности, если не создан страховой контракт. При транспортировке животных не учтено питание, уход, если эти критерии не обсуждены загодя.

Если нет потребности нести любимчика, то лучше оставить его под глазом экспертов в отеле для животных либо на важного родного.

Стоит обозначить, что среди неподтвержденных автосервисов есть одобренные изготовителем, другими словами имеющие доказательство, что их услуги выполняются в соответствии со стереотипами, принятыми производителем автомобилей.

У отличного автосервиса неподтвержденных официальных дилеров есть следующие превосходства:

1) Содержание уникальных и избитых запасных частей, что позволит вам разнообразить стоимостью монтажа либо плановых обмен. Нередко «неоригинальные» запасные части никак не хуже уникальных, в особенности если они выполнены в той же стране, являющаяся знаменательной отчизной марки вашего авто. К примеру, в Германии и Японии полно свободных изготовителей запасных частей для авто, производимых государственными марками. При этом качество подобных запчастей нередко не проигрывает оригиналу. Здесь можно узнать больше про автосервис АВТО-РЕМейк.

Это, к слову, является особым плюсом сравнивая с формальными сервисами. К примеру, у таких же формальных торговых автосервисов Тойота на многих уникальных запчастях можно заметить пометка «made in China». В то же самое время ряд неподтвержденных сервисов Тойота поставляет все запчасти, комплектующие, материалы и воды из Японии. При этом на них будет находиться священная пометка «made in Japan».

Не буду заявлять, что запасные части с такой маркировкой всегда лучше, чем выпущенные под наблюдением компании-производителя где-то в КНР либо даже в РФ. А личное ощущение все-таки в пользу стран-носителей технологий.

К слову, советуется обратить свое внимание на доказательства, которые во всех сервисах вешают в рамках на стенки – это вполне может быть специальной залогом качества на воды и запасные части, рекомендуемые данным автосервисом.

2) Стоимость работ. Неподтвержденные сервисы всегда выигрывают тут. На это есть 2 причины.

Прежде всего, стоит помнить про свободную фразу, которую сваливают Генри Форду (создателю империи Форд): за 1 авто человек платит в зале, за 2-й – в автосервисе. Другими словами почти на все передовые машины в стоимость ремонтного сервиса, и в стоимость запасных частей в обязательном порядке входит образующая специальной (либо недобранной) прибыли от реализации авто. Как раз этим можно разъяснить разницу в стоимости нормочасов и запасных частей у дилеров и торговых сервисов.

2-я причина прячется в том, что в РФ очень многие торговые сети иногда заключают различного рода «эксклюзивные» договора с поставщиками авто. Например, об уникальном консульстве марки в точной стране либо районе, что создает критерии для регионального монополизма. А это позволяет устанавливать покупателю собственные расценки и критерии. К примеру, необходимое для сбережения обещания техобслуживание авто каждые 10 миллионов км, даже если сам изготовитель советует его раз в 20 миллионов км.

Неподтвержденные автосервисы избавлены от потребности добирать прибыль для компании-производителя. Также им нечасто получается установить региональную монополию на собственные услуги.

3) Очереди на сервис. В РФ «официалам» привычно улаживать очереди на техобслуживание и монтаж авто. Прежде всего, это дает возможность регулярно сохранять большую нагрузку (а, значит, и финансовый кругооборот) на пунктах автосервисного сервиса. Во-вторых, часто дилеры не поспевают в формировании сервисной инфраструктуры за подъемом числа авто «своих» брендов в точном районе.

Полугодовые очереди на кузовной монтаж – это нередкая практика у глобальных марок. Повествования про это создатель довольно часто знал от автовладельцев Форд, Мазда и т.д. Жутко задуматься, что делаться с китайскими машинами, которые пришли в Россию относительно недавно и не торопились с разворачиванием аналогичной сервисной инфраструктуры.

«Неофициалы» нечасто страдают такими «болезнями» — очередь на любой тип работ даже в слабейшем случае нечасто превосходит одну неделю. Также, формальные автосервисы обязаны следовать при заказе запасных частей серьезным распорядком – запасные части выбираются только по VIN-коду авто. И случается так, что необходимую запасная часть нужно ожидать очень длительное время.

«Неофициалы» при необходимости могут выбрать оптимальные примеры от прочих модификаций либо вообще прочих брендов. Это далеко не всегда идет на пользу технологическому положению авто, а здесь уж как повезет.

4) Квалификация. Данный пункт весьма открытый – многое находится в зависимости от квалификации точных специалистов на точном автосервисе. Но на неподтвержденных сервисах часто находится по крайней мере 1 «харизматичный» специалист, «съевший собаку» на точной марке либо по крайней мере на точных участках авто. К примеру, во всех сервисах, которые специализируются только на германских, североамериканских либо японских машинах, есть больше шансов сформироваться не менее целому и масштабному раскладу к автомобилям из точных стран с принятой в них культурой изготовления.

Также, стоит помнить, что через формальные торговые сети реализуется далеко не вся продуктовая серия зарубежных производителей автомобилей. Очень многие модификации авто, благополучно разрезающих отечественные просторы, никогда в жизни не поставлялись официально в Россию. Следовательно, на формальных сервисах, которые пристрастились работать с официально поставляемыми в Россию автомобилями, может просто не очутиться необходимого опыта для сервиса авто пускай той же марки, а из «серого» импорта.

Завершить список преимуществ неподтвержденных автосервисов мне хотелось бы личным соображением. Автосервисы «неофициалов», обычно, пропускают большее число авто, чем «официалы», замена сотрудников в них меньше, а доступность специалистов и управляющих выше.

Другими словами с «неофициалами» на теоретическом уровне легче установить обычный наш контакт и, этим самым, сделать отношения, присущие аналогичным германским автохаузам, которые играют роль «семейного доктора» по машинам. Ну и в исправительную зону попроситься у «неофициалов» легче (что, разумеется, считается топорным несоблюдением техники безопасности, а дает возможность лично контролировать ход работ).

Для объективности невозможно не сообщить, что примерно поиск частного автосервиса включает в себя больше риска напороться на низкокачественное техобслуживание, и на жульничество. К примеру, в «гаражном» сервисе в слабейшем резоне этого слова, есть риск встретиться с некомпетентностью и дремучестью штата, который будет «разводить» заказчика на выполнение излишних работ – вплоть до намеренной уродования участков и двигателей авто. Пока, такое также бывает, вследствие этого нужно ориентироваться на оценки. К слову, существенная часть свежих заказчиков наступает в «правильные» неподтвержденные сервисы по «сарафанному радио».

Так вот, перечислим, в чем формальные автосервисы выигрывают у неподтвержденных:

1) Содержание особого прибора. Ряд авто компаний преднамеренно применяют собственные стереотипы, вплоть до своего стереотипа крепежей. К примеру, на ряде машинах марки Ситроен работы, сопряженные с шиномонтажем требуют особого инструмента… Ясно, что не менее трудные системы при подобном раскладе не менее «уникальны» и в нормальном сервисе «на трассе» ликвидировать неисправность в подобном авто не удастся.

2) Обычные цены даже при сложном ремонте, предопределенном ужасным качеством «родных» комплексов авто. Не является секретом, что очень многие экономные машины, в особенности выпущенные для РФ, довольно часто страдают ужасным качеством крепежных элементов. Несчастное «закисание» железных крепежей может приводить к порче целых двигателей авто при срыве резьбы.

«Неофициалы» в этом случае могут приневолить заказчика платить работу по нормочасам, присовокупив к данному стоимость специально закупаемых компонентов двигателей в обмен испорченных при ремонте. Формальные сервисы, обычно, обязаны придерживаться распорядка и по плате работ. Тем не менее, расслабляться не следует – в ряде всевозможных случаев «огорчить» могут и «официалы».

3) Жесткое соблюдение распорядкам. Если верить в то, что в РФ хоть кто-то готов бессознательно следовать распорядкам, то на формальных сервисах возможность повстречать такой подход на теоретическом уровне должна быть высочайшей. Традиционный образец – момент затяжки болтов, который назначен в формальной документации на любой тип работ. Очень многие «неофициалы» завертывают болты «на глазок», что может отрицательно отразиться на долговечности авто.

4) Пункт в оглашении при реализации. Для большинства будущих покупателей вашего авто запись в оглашении о том, что все работы велись в соответствии с распорядком на формальных сервисах, считается плюсом при избрании авто. И, в обратном случае, запись, что техобслуживание водили «грамотные» мужчины в авто гаражах, может оттолкнуть.

Подводя результат, хочу порекомендовать – ищите «свой» автосервис, после посещения которого, вас не будут страдать малоприятные чувства.

Долгие годы партнерство автопроизводителей и дизайнерских домов в создании стилизованных версий машин для первых служит средством показать свою приобщенность к от-кутюр, для вторых — способом лишний раз напомнить о себе.

Следуя примеру Fiat, Lancia и Renault, о своих фэшн-моделях во всеуслышание заявила компания Hyundai. Объектами для экспериментов стилистам миланского лейбла Fiorucci послужили сразу две пятидверки корейской фирмы — i10 с мотором 1.1 (66 л.с.) и i20 с двигателем 1.2 (78 л.с.). Свои фантазии дизайнеры итальянского бренда воплотили в жизнь с помощью ярких цветов и материалов внутренней отделки.

Самая маленькая модель Hyundai i10 в исполнении Fiorucci предлагается с кузовом одного из пяти оттенков на выбор (Deep Ocean Blue, Oyster Gray, Sleek Silver, Stone Black или Crystal White) и с окрашенными в желтый Verde Lime или розовый Fuscia корпусами зеркал, фальшрадиаторной решеткой и шильдиками. Двухцветная схема используется не только снаружи, но и внутри — на вставках передней и дверных панелей, боковинах и спинках сидений, а также на ручке коробки передач.

По такому же принципу оформлена и более крупная модель i20. Выбор цветов кузова у нее почти такой же (Crystal White, Blue Spark, Dark Grey, Sleek Silver или Black Diamond), вот только второй тон экстерьера — матовый черный, а внутренняя отделка комбинированная, черная с оранжевым.

Международная автомобильная федерация (FIA) опубликовала предварительный список участников чемпионата Формулы-1 2011 года.

В их числе по-прежнему присутствуют все 12 команд, выступавших в 2010 году. В то же время три конюшни заявлены в чемпионате под новыми названиями — так, Sauber официально расстался с приставкой BMW, у Virgin, напротив, добавилась приставка Marussia, а Lotus Racing, как и анонсировалось раньше, сменила название на Team Lotus.

Среди пилотов названы лишь гонщики, чей контракт уже подтвержден на будущий сезон. Главной неожиданностью стало отсутствие фамилий в заявке Toro Rosso — считалось, что оба пилота этой конюшни уже продлили свои соглашения на 2011 год. В то же время в команде Lotus, напротив, названы оба гонщика, хотя официального заявления об их договорах до сих пор не было.

В то же время эта информация носит только предварительный характер, и до начала чемпионата мира может измениться. При этом гонщики команд имеют право обменяться номерами, под которыми будут выступать в следующем сезоне, за исключением случая Red Bull — Себастьян Феттель получил право использовано №1 на борту своего болида как победитель чемпионата мира.

Предварительный список участников чемпионата мира Формулы-1 2011 года
Red Bull Racing Renault
1. Себастьян Феттель
2. Марк Уэббер

McLaren Mercedes
3. Дженсон Баттон
4. Льюис Хэмилтон

Ferrari
5. Фернандо Алонсо
6. Фелипе Масса

Mercedes GP
7. Михаэль Шумахер
8. Нико Росберг

Renault
9. Роберт Кубица
10. будет объявлен позже

Williams Cosworth
11. Рубенс Баррикелло
12. будет объявлен позже

Force India Mercedes
14. будет объявлен позже
15. будет объявлен позже

Sauber Ferrari
16. Камуи Кобаяси
17. Серхио Перес Мендоза

Toro Rosso Ferrari
18. будет объявлен позже
19. будет объявлен позже

Lotus Renault
20. Ярно Трулли
21. Хейкки Ковалайнен

HRT Cosworth
22. будет объявлен позже
23. будет объявлен позже

Marussia Virgin Cosworth
24. будет объявлен позже
25. будет объявлен позже

В нынешнем году команда Peugeot в гонке 24 часа Ле-Мана, которая состоялась в июне, выступила, мягко говоря, не выдающимся образом.

Болиды Peugeot 908 HDi FAP имели значительное преимущество в квалификации, но в итоге ни один из четырех экипажей не добрался до финиша из-за технических неполадок.

Французы мириться с ситуацией не собираются и готовят новый болид. На прошлой неделе прошли первые тестовые испытания гоночного прототипа Peugeot 90X. На трассе Монца (Италия) были проведены трёхдневные тесты. Инженеры говорят, что Peugeot 90X не является окончательной версией того автомобиля, который увидит свет в 2011 году.

Экспериментальный образец имеет закрытый кокпит. Прототип Peugeot 90X получил «плавник» над моторным отсеком, который призван стабилизировать автомобиль при потере сцепления с асфальтом. Автомобиль соответствует регламенту на 2011 год. Какой двигатель будет устанавливаться на прототип, пока неизвестно. Технический директор подразделения Peugeot Sport Бруно Фамин говорит, что компания пока рассматривает различные варианты, ведь 24 часа Ле-Мана — прекрасная возможность продемонстрировать последние технические достижения производителя. Вполне вероятно, что у нового болида будет гибридная силовая установка.

С каким настроением люди покидают елочные развалы, где только что приобрели новогоднее дерево, которое спешат отвезти домой? Безусловно, с праздничным.

Однако инженеры немецкого клуба ADAC, воспользовавшись актуальностью проблемы за две недели до Рождества, решили провести серию краш-тестов и предупредить автовладельцев о последствиях халатности при перевозке.

Даже обладатели кроссоверов и универсалов не всегда готовы складывать задние сиденья и протыкать иголками дорогую кожу Nappa или дешевую тонкую ткань бюджетных моделей — и для тех, и для других восстановление может оказаться накладным. Поэтому специалисты ADAC провели испытания с деревом, которое было закреплено на крыше к поперечным рейлингам.

В первом краш-тесте елка массой 32 килограмма был привязана растягивающимися тросами с карабинами на обоих концах. Такой способ крепления пригоден только для легких предметов, не удивительно что при экстренном торможении со скорости 50 километров в час дерево полетело дальше по направлению движения и со всего размаху врезалось в барьер. Если бы впереди были пешеходы или автомобиль, то все могло бы закончиться смертью как первых, так и задних пассажиров впередиидущей машины.

Перед вторым испытанием рождественскую ель закрепили как следует, при помощи прочных ремней. В результате экстренного торможения дерево «ушло» вперед всего на несколько сантиметров, однако при этом нагрузка на рейлинги составила 750 килограммов, и если «багажник» на крыше окажется хлипкий, то может грозить первый вариант.

Специалисты ADAC также советуют ставить прочные перегородки между передними креслами, если елка перевозится в салоне, и уж тем более не класть ствол дерева на переднее сиденье, где оно может вышибить лобовое стекло или попросту мешать обзору водителя. Так что хвоя на сиденьях — это еще мелочи.

Американское отделение компании Smart объявило о заключении соглашения с японским производителем Nissan.

Оно предполагает продажу под немецким брендом нового пятидверного компактного автомобиля, который займет в гамме место модели ForFour. Машина появится у дилеров в конце следующего года, однако будет предназначена исключительно для рынка США.

Новинка, которая является первым большим проектом сотрудничества концерна Daimler и альянса Renault-Nissan, будет построена на платформе, используемой для малолитражки Micra и кроссовере Juke. Детальная информация о технической начинке пятидверного хэтчбека Smart пока не разглашается. Известно лишь, что машина станет комплектоваться бензиновыми двигателями.

Такой автомобиль будет находиться в гамме Смарта вплоть до 2014 года, когда концерн Daimler намерен выпустить полностью новый ForFour для всех мировых рынков.

Первый Smart ForFour появился в 2004 году и был разработан в сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi — автомобиль был построен на базе хэтчбека Colt. Производство машины прекратилось всего через два года из-за низкого спроса.

В США модель ForTwo дебютировала в 2008 году. Тогда компании удалось продать почти 25 тысяч таких автомобилей, однако затем спрос на малолитражку постепенно стал снижаться. В период с января по сентябрь текущего года продажи Smart на американском рынке упали до 4779 машин.