Автомобильные новости — The-Xclub.Ru

Архивы за Апрель, 2020

Кузовной ремонт автомобиля всегда нагорал в копеечку. А за прошедшие года 2 цeны на запчасти и материалы повысились в два раза, а может быть больше — стоимость восстановления машины стала галактической. Но в отдельных случаях полезным для расчета будет локальный ремонт с сбережением промышленных кузовных деталей.

Одно из популярных поражений кузовных панелей — выемка. Исходя из ее характера мастера-локальщики могут предложить 2 вида легкого выпрямления: без расцветки компоненты или с расцветкой.

Поправка помятостей без расцветки имеет ряд ограничений. В области восстановления не может быть поражений краски (при правке вероятно будущее уничтожение красочного покрытия), и ремонтировавшихся раньше отделов (в связи с тем что замазка неэластична). В любом случае решение получает мастер после осмотра.

Если клиент желает сэкономить деньги и ему не надо прибирать отпечатки поражения целиком, возможно обойтись и без расцветки компоненты.

К примеру, если в сфере помятости заметны мелкие царапинки — пускай даже такие, с которыми не управится полностью следующая обработка, — можно избавляться лишь правкой брака. При трещинках красочного покрытия или сколах сэкономить не выйдет.

В определенные комплекты крючков входит 50–60 объектов, однако мастера в большинстве случаев обходятся в три раза большим числом.

Второе ограничение: сплав в сфере помятости не должен быть продлят. Так как при этом его длина понижается, а площадь как следствие усиливается — и эти избытки невозможно убрать.

Потому, каким бы качественным ни был мастер, весьма заботливый просмотр обнаружит на месте разукрашенной помятости «плавно-горбатую» плоскость. Чтобы вывести деталь в нуль, нужна локальная расцветка. Опять-таки можно не тратиться на нее, если несовершенная плоскость организует.

Сравнительное ограничение — положение помятости. При правке мастерa используют особый инструмент — так именуемые крючки, или клюшки. Фактически, потому этих экспертов и назвали клюшниками. Мастер вводит помятости в нуль, насколько бы массируя сплав рабочими концами крючков, которые имеют различную форму, размер и ширину. Однако для этого необходимо залезть к поражению с другой стороны компоненты.

В большинстве случаев клюшники используют заводские технические окна в кузове и его объектах. К примеру, при правке помятостей на двери они проходят крючком через промежуток между спущенным стеклом и молдингом, через дренажные щели в нижней кромке или через окна под жгуты проводки. Для доступа к поражениям на заднем крыле снимают фонарь (в его нише всегда есть ходы), а временами довольно разбирать подкрылок.

Однако бывает, что промышленных лазеек мало — к примеру, если выемка оказалась на стойке крыши, в нише под ручкой двери, где размещены элементы замка, или если препятствует врожденный усилитель кузовной панели. Тогда клюшники буравят дополнительное окно. Позднее его обрабатывают антикоррозийным составом и закрывают пластиковыми или пластиковыми заглушками, схожими со стандартными.

Существенная выемка без поражений краски на капоте Шевроле Лачетти. Она находится в безуспешном месте, доступ к ней с другой стороны весьма затруднен, однако мастер попробует сблизить траты заказчика к максимуму.

Конечно же, не все покупатели планируют, чтобы в их автомашине буравили окна. Тогда им могут предложить правку помятости клеевым способом. Если требуется кузовной ремонт автомобиля пройдите по ссылке.

Правда, такой способ далеко не всегда дает возможность вернуть панели идеальную форму. На вмятину клеят пластмассовое основание (наклейку), форма и площадь которой устанавливаются точным поражением. К причине цепляют обратный молоток или особый инструмент с опорами, который протягивает вмятину.

Термоклеевое объединение довольно крепкое, однако может не перенести при правке деталей из не менее тучного металла — к примеру, на стойках. Снимают наклейку с помощью спирта, который растворяет клей, однако не оставляет никаких отпечатков на красочном напылении.

Ремонт усугубляется, если кузовная деталь выполнена из алюминия. При правке такая панель может прорвать, при этом не в точке влияния, а вблизи, в особенности если есть натяжение металла. Временами алюминий разогревают строй феном, чтобы понизить риск разрыва, однако это далеко не всегда помогает.

Клюшник использует клеевой револьвер, пластмассовую наклейку с большой площадью и обратный молоток. И немного рихтует вмятину бодром.

На конечном раунде область поражения шлифуют. На правку помятостей предоставляют пожизненную гарантию, и нет абсолютно никаких ограничений при эксплуатации.

Принципиально, что при таких поражениях не стоит сталкиваться с подобным феноменом, как память металла при деструкции: вне зависимости от объема поражения и возраста машины выемка после ремонта не будет снова.

На правку без расцветки уходит от 5-и секунд до пары часиков. Оплата зависит от объема поражения и проблемы панели: ремонт простой помятости будет стоить 1000 руб, а за самые трудные возьмут от 9-ти миллионов.

Поправка помятости со следующей расцветкой происходит по 2-м сценариям. В обычных случаях клюшник протягивает ее целиком или предельно близко к отправной плоскости.

Дальше счищает заводскую тень до металла и делает локальную расцветку без нанесения шпаклевки. Потом мастер применяет иные пластмассовые наклейки и инструмент для вытягивания помятости.

Если выемка импозантная, подчищенную до металла деталь обрабатывают споттером. Это модель сварного устройства с насадками для правки кузова.

Одна из них — обратный молоток с наконечником в форме звездочки. Ее грань припаивается к металлу, и мастер сантиметр за сантиметром протягивает вмятину. Плоскость пытаются сделать предельно гладкой, чтобы пласт шпаклевки был узким.

В критичных случаях эксперты полагают дозволенным миллиметровый пласт шпаклевки, однако как правило он раза в 3 выше.

Область расцветки зависит от площади и места поражения — она обязана перекрывать зону ремонта по меньшей мере на несколько см по периметру.

Кроме того переход цвета надо как-нибудь замаскировать. Для этого используют ребра на панелях кузова. Как досадно бы это не звучало, в отдельных случаях нужно украшать деталь целиком, в связи с тем что негде сделать невидимый переход — как в истории с крышей или капотом.

Исправительные материалы хорошо ведут взаимодействие с близким покрытием, кроме примеров, когда производитель автомобилей применяет ткань на земной базе — добро, подобных незначительно. Профессиональные сервисы предоставляют на работы гарантию более одного года.

После расцветки невозможно на протяжении 3-х суток мыть авто с применением серьезной химии и перекрашивать отремонтированное место, если, к примеру, разнотон слишком приметен. Чтобы сольвенты (растворители), находящиеся в грунте, краске и лаке, улетучились, требуется определенный срок.

Если в многодневный период положить снизу новые слои, растворители, которым некуда подеваться, «взорвут» красочное покрытие — на границах покрашенной зоны будут выпуклости. Энергичная химия на мойке в данный момент разъедает пласт лака, который еще не целиком полимеризовался, — в конечном итоге он может помутнеть, побелеть, накрыться коркой или стянуться.

На ремонт помятости с расцветкой как правило теряют день, в трудных случаях — 2. Стоимость ремонта прямо зависит от места и площади поражения. Также, машины разделяют на 3 расценочные категории исходя из класса.

К примеру, в квалифицированных сервисах за ремонт поражения протяженностью до 150 миллиметров на ведущем крыле Калины возьмут около 3700 руб, увеличенное обойдется в 4700 руб.

Неполной является расцветка до 80% площади компоненты. А общая расцветка ведущего крыла Калины будет стоить 6900–7000 руб. К слову, очень многие обладатели, когда площадь ремонта существенная, предпочитают как раз общую расцветку компоненты.

Локальный ремонт — это еще и удаление царапин и отколов. Чтобы убрать их отпечатки целиком, как правило нужна локальная расцветка. В особенности это касается отколов. Одолеть маленькой кровью, другими словами полировкой, как правило получается только мелкие царапинки. Расценить их глубину просто — довольно провести по компоненты ногтем: если он зацепился за царапинку или скол, никакие козни не вышлют брак целиком.

Последняя поправка крючками через заводские технические окна. Одно из них отыскалось под обработанной хромом накладкой. Обошлись без сверления особых отверстий — это фортуна.

Заброшенные поражения со коррозией могут осудить деталь. Если на корродирующем отделе проступают темные пятна, весьма возможно, что сплав проело насквозь, — деталь надо будет менять. Однако в отдельных случаях локальщики берутся уберечь элемент.

Проглоченный коррозией ломоть вырезают, на его место вваривают свежий. Разумеется, тут не стоит рассуждать о миллиметре шпаклевки.

Однако все равно это выгоднее и вполне добротно, если говорить, к примеру, о заднем крыле. Как досадно бы это не звучало, такой прием не состоится с капотом или крышей. На больших и гладких плоскостях нельзя утаить результаты такой рокировки, потому квалифицированный локальщик за такую работу не возьмется.

Концерн Daimler, крупнейший производитель грузовых автомобилей и второй по величине производитель автомобилей класса люкс в мире, запланировал рост реализации авто в следующем году и уже к 2015 году намерен выйти на уровень 1,5 млн машин в год.

Как сообщается, это на 48% выше уровня продаж 2009 года. Кроме того, в 2010 году продажи компании могут вырасти как минимум на 10%. Подобные изменения стали возможны за счет повышения спроса в Китае и восстановления спроса в США, сообщает Bloomberg. Так, по оценкам Daimler, Китай может опередить США по объему продаж автомобилей Mercedes за пределами Германии к 2015 году. Между тем, Daimer может продать к 2015 году в Китае около 300 тыс. легковых машин Mercedes-Benz.

Напомним, в первом квартале 2010 года компания Daimler увеличила сбыт автомобилей Mercedes-Benz на 27%. В компании полагают, что успешным показателям Daimler в первую очередь обязан новым моделям E-и S-класса.

В первую очередь причиной неисправности телевизора или дисплея считается хвост данных. Главными симптомами, сообщающими о поражениях этой компоненты, считаются:

сияние матрицы (с различной интенсивностью или регулярное);
волнение;
арифметические преломления изображения;
полоски разной ширины.

В случае наличия поражений шлейфа матрицы вероятно 2 пути разрешения проблемы:

ремонт;
замена.

Первый способ не менее труден, а отпадает потребность покупать свежую деталь. Выполнить смену намного легче, а определенные модели телевизоров и мониторов достаточно давно сняты с производства, и купить компоненты к ним не так просто.

Процесс замены шлейфа необходимо выполнять очень осмотрительно. Для проведения этой процедуры понадобится инструмент. В обязательном порядке содержание ряда объектов, таких как:

комплект крестовых отверток;
комплект шлицевых отверток;
шестигранники и звездочки;
ножик или инструмент для вскрытия.

Для небольших деталей, винтов и болтиков стоит в обязательном порядке купить автономный бак. Потеря их очень нежелательна, при отсутствии важных элементов сборка и хорошая работа устройства будет просто-напросто невероятна.

Чтобы добраться до шлейфа дисплея, необходимо различить его каркас. Эта операция выполняется в следующем порядке:

задняя пластмассовая крышка отщелкивается с помощью ножика или шлицевый отвертки – под ней размещены 4 болта под крестовую отвертку;
болты откручиваются против часовой стрелки (нарезка обычная);
с помощью прибора для вскрытия необходимо подцепить переднюю рамку дисплея и осмотрительно отложить ее в сторону, при этом необходимо быть предельно элегантным, в связи с тем что на главной панели находятся клавиши (хвост данных припаивается к плате, слот отсутствует);
монитор необходимо переворотить, затем задняя крышка внимательно снимается;
с помощью пинцета или просто пальцами необходимо отсоединить слот блока клавиш;
разбирается защищающая подушка блока дисплея – необходимо делать это предельно внимательно во избежание неисправности (в случае наличия поражений на этой компоненты вероятно появление огромного числа нарушений);
под накладкой размещены слоты ламп подсветки – необходимо внимательно подцепить любой с помощью отвертки и передать на себя.

После свершения всех выше упомянутых действий можно подходить прямо к отсоединению самого шлейфа матрицы экрана. Чтобы сделать это, необходимо пользоваться особыми защелками, располагающимися по краям. 1 конец этой компоненты подсоединен прямо к сетке, 2-й – к электронной плате.

Отсоединять необходимо предельно осмотрительно, необходимо сохранять несколько правил:

принципиально сохранить начальную форму шлейфа – не следует его сгибать, в связи с тем что это может привести к неисправности проводников;
при отсоединении от платы принципиально делать все весьма внимательно, не прилагая ненужных сил – значительно надавив на модель, можно без проблем ее испортить.

Когда старый хвост отсоединен, необходимо установить на его место свежий. Эта операция также сопровождается определенными отличительными чертами:

при подсоединении слота необходимо предельно внимательно выполнять объединение «папа-мама» – значительно надавив при появлении перекоса можно испортить контакты (что и ведет к потребности выполнения трудного ремонта);
необходимо удостовериться, что свежий хвост не будет мешать следующей сборке – предпочтительно дать ему форму, аналогичную сменяемому.

Поражения шлейфа матрицы – частое явление. Намного чаще они имеют следующий характер:

из-за ужасного контакта начался солидный подогрев, после чего слот испорчен;
узкие проводники шлейфа подвергались машинному действию, после чего переломились.

Ремонт шлейфа матрицы с помощью паяльной установки или специального фена достаточно труден. Поэтому при его неисправности, откосе можно поступить так:

на металлическую раму, на которую уложен хвост, наклеивается особый обоесторонний скотч;
приобретенная клейкая плоскость будет служить основной для специального уплотнителя, на который наклеивается пластик или такой же источник (он сможет помочь создать крепкий контакт в проводниках шлейфа);
поверху самого шлейфа также приклеивается обоесторонний скотч, на него опять таки вмещается пластик.

Слепленный пластик играет в качестве уплотнительной подушки. Этот способ считается сравнительно качественным: если монитор не двигать, то в подобном пребывании он может служить еще продолжительное время.

Можно восстановить хвост матрицы методом пайки. Для проведения этой процедуры понадобятся следующие объекты:

инфракрасный паяльник или особый фен;
ножницы;
увеличительное стекло.

При поражении узких проводников можно просто объединить их, довольно только подогреть сплав до довольно повышенной температуры. Зайдите на сайт https://master-mobile.ru/catalog/sony/ если требуются запчасти для sony.

Чтобы получить крепкое объединение, необходимо просто-напросто рвать ножницами испорченный участок и снабдить довольно крепкий контакт между дорожками.

Затем, положив части шлейфа на особую прокладку, необходимо просто-напросто подогреть их, точно соединив некоторые дорожки между собой.

Длина проводников в определенных местах мала, потому необходимо пользоваться лупой. Этот объект позволит минимизировать возможность возникновения браков: спайки автономных проживал между собой или, напротив, возникновения неспаянных мест.

В случае наличия окиси или на-гора на хвосте, автономных его элементах, необходимо с помощью воды или чистого спирта удалить их.

После проведения этой процедуры необходимо в обязательном порядке проверить усилие на контактах при подключенном устройстве. Или просто-напросто рассказывать хвост при помощи мультиметра. В случае наличия поражений в проводниках необходимо точно определить место присутствия брака, затем кропотливо осмотреть его под увеличительным стеклом.

Если длинны проводников довольно для спайки, можно просто объединить их и хорошо прогреть с помощью инфракрасного паяльника. Или подогреть с помощью фена. После окончания этой процедуры необходимо опять таки проверить содержание напряжения на контактах.

При совершении пайки необходимо точно сохранять тепловой порядок. Для этого необходимо определить, какой сплав применяется в точном хвосте и установить на паяльном оснащении необходимую температуру.

Если температура плавления будет значительно превышена, то сплав просто-напросто разольется по плоскости. Что и ведет к неосуществимости проведения ремонта. Принципиально избегать расслоения текстолита, из которого производится оплата.

Вы располагаетесь в поиске высококачественного торгового оборудования, которое владеет видным вариантом? В нашем перечне вы сможете найти заслуживающие и оптимальные предложения для своего бизнеса. Мы предоставляем оборудование для торговли на заказ. Вашего интереса стоят стеллажи для коммерческих залов, пакгаузных помещений, разные павильоны, стойки для незначительных продукции, подставки, прилавки, витрины и прочее. Если вас интересует торговая мебель, обратитесь на сайт westcom.ru.

На данный момент произведено множество форматов торгового оборудования. Они все символически поделены на категории:

1. Напольная. Продукция находится на стойках, стендах.
2. Настольные — функциональные подставки, вкладыши.
3. Стенное — монтируемые стеллажи.
4. Напольные — витрины.

С помощью высококачественного торгового оборудования бизнесмен способен качественно организовать реализацию продукции. Принципиально, чтобы оно было передовым, активным — может двигаться, разбираться, и интересным, что вызовет рост продаж. Высококачественная работа торговой площадки добивается тогда, когда бизнесмен имеет целый запас торгового оборудования.

Наша компания предлагает вам выбрать готовые эталоны мебели для торговли. Профессиональные эксперты помогут с избранием принимая во внимание все пожеланиям заказчика.

Преимущества торгового оборудования

1. Торговое оборудование дает возможность целиком решить вопрос с экономией пространства. Вы можете успешно и без проблем заполнить его по собственным условиям.
2. Дает возможность донести продукцию клиентам в оптимальном виде. Они могут свободно пересмотреть продукт, раздобыть его.
3. Элегантное формирование зала, формирование у клиента положительного ощущения об стиле компании.
4. Некоторые форматы дают возможность двигаться с места на место, разбираться, без проблем укрепляется к другой плоскости.

Элегантный и ослепительный дизайн торгового оборудования способен на долгое время запомниться в сознании целевой публики. На сегодняшнем раунде отечественная область торговли включает использование щитов. Они прекрасно декорируют помещение, без проблем инсталлируются и снимаются, легко воспринимаются посетителем, продвигают важную информацию о товаре.

Следующий тип стеллажи. Они закрепляются к стенке, владеют войсками, которые очень хорошо сберегают место в пространстве для размещения огромного размера продукции. Могут иметь множество ячей, значений. Вероятно изготовление полок удивительной формы в качестве передач. Несложный образец — стеллаж с ячеями для хранения вещей, который имеет пронумерованные дверцы с персональным ключом для клиента.

Торговые сетки, решетки. Лучший вариант, который дает возможность расположить множество маленьких предметов — к примеру, отвесная стойка, где инсталлируются крепления для висячих упаковок. Что же касается сеток для продуктов, то на их полках из металла продукты не будут портиться от влажности, сохранят начальный внешний облик, с помощью циркуляции воздуха.

Настенные стойки. Сберегают место, обращают на себя внимание людей, с помощью уникальной формы, тона, фактуры. Как правило, это торговое оборудование для супермаркетов одежды. Поперечины и полки, где находится одежда, обувь, дают возможность заказчику подойти и без помощи других проанализировать перечень. Большой перечень стенных стоек вы сможете найти на онлайн витрине.

В США особая версия Cadillac Escalade Platinum продается уже несколько лет.

Поразмыслив, маркетологи компании решили, что она станет неплохой приманкой и для европейских клиентов. Технически это все тот же Cadillac с 409-сильным 6,2-литровым мотором, способным питаться биоэтанольной смесью E85 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Все дело в оснащении.

Как утверждают представители компании, Cadillac Escalade Platinum включает в себя все возможное допоборудование для модели, а выбрать клиент сможет только цвет кузова. В числе опций значатся раздельная развлекательная DVD-система для задних пассажиров, 22-дюймовые хромированные легкосплавные колесные диски, обшитая кожей приборная панель и центральная консоль с деревянными вставками, подстаканники с подогревом и охлаждением, навигация, система доступа в автомобиль без ключа, сервоприводы передних сидений и адаптивные ксеноновые фары

Но американцы могут выбрать версию как с передним так и с полным приводом, а европейцы этой возможности будут лишены. Будет ли версия Cadillac Escalade Platinum поставляться к нам, пока неизвестно.

Компания A.R.T. tuning продемонстрировала первые эскизы «заряженного» микроавтобуса Mercedes-Benz Viano, обновленного в начале июля 2010 года.

Вот только, после установки тюнинг-кита, который поступит в продажу в январе 2011 года, в пассажирский миниавтобус не согласится залезть ни одна счастливая семья с малыми детьми.

В передний бампер с широкой фальшрадиаторной решеткой встроены два блока фар с тремя светодиодными лампами на каждом. Две из них используются в качестве фар дневного хода, а третья выполняет функцию дополнительного дальнего света. Экстерьер дополнен накладками на пороги, спойлером на крыше, а из под модифицированного заднего бампера торчат четыре 80-миллиметровых патрубка выхлопной системы с логотипами A.R.T. Эффектности придает комплект укороченных пружин, занижающих подвеску, и 18- или 19-дюймовые легкосплавные диски.

Турбодизель V6 объемом 3,0 литра и мощностью 224 лошадиные силы (440 Нм) инженеры A.R.T. tuning форсировали до 268 лошадиных сил (530 Нм). Для любителей бензиновых моторов предлагается доработанный 3,5-литровый «атмосферник» V6, его мощность была поднята с 258 (340 Нм) до 327 лошадиных сил (405 Нм).

В салоне можно обнаружить множество карбоновых и деревянных вставок, в том числе и на кожаном рулевом колесе, а за дополнительную плату тюнеры установят DVD-систему, мониторы, игровые консоли и любые бизнес-решения.

Компания Ford предложит покупателям особой серии спорткупе Ford Mustang Boss 302 необычную опцию — отдельный ключ зажигания для поездок на треке, получивший название TrackKey.

В электронном блоке этого ключа содержится специальный набор команд, активирующий «гоночный» режим работы восьмицилиндрового двигателя и вспомогательных электронных систем.

Как говорят разработчики, «гоночная» программа меняет около 200 параметров 440-сильного мотора V8: начиная от карты зажигания, и заканчивая временем открытия и закрытия клапанов системы изменения фаз газораспределения. Кроме того, спортивный алгоритм помогает «экономить» тормоза на треке, обостряет реакции педали акселератора и изменяет программу работы системы стабилизации и трекшн-контроля. «Эти настройки дадут возможность почувствовать водителю, что он управляет настоящим гоночным автомобилем, — цитирует пресс-релиз слова одного из разработчиков нового Мустанга Джеффа Симэна. — Опытный водитель на закрытом треке непременно получит невероятное удовольствие от тех изменений, которые в поведение машины вносит TrackKey».

Использовать гоночные настройки машины в городе, на обычных дорогах, не рекомендуется. Кроме того, для того, чтобы задействовать спортивную программу, водителю придется проделать особый набор действий с ключом.

Как сообщалось ранее, Mustang Boss 302 посвящен одноименной модели, которая под управлением пилота Парнелли Джонса в 70-х годах прошлого века успешно выступала в американском чемпионате Trans-Am. Новый автомобиль оснащен мотором V8 объемом пять литров, развивающим 440 лошадиных сил, механической трансмиссией и в качестве опции может быть оборудован самоблокирующимся дифференциалом Torsen на задней оси. Плюс, новинка получила четырехпоршневые торомоза Brembo и полностью перенастроенную подвеску.

Как говорят представители компании Ford, спецверсия Мустанга способна проехать американский гоночный трек Laguna Seca быстрее BMW M3.

Во время проведения первых тестов на покрышках Pirelli у каждой команды Формулы-1 будет возможность использовать по восемь комплектов резины.

Об этом рассказал директор спортивного отделения компании Пол Хембри. Первые двухдневные тесты Pirelli стартуют в Абу-Даби в пятницу, 19 ноября. «Мы предоставим командам по четыре комплекта резины в каждый из двух дней, — заявил Хембри. — Они смогут выбирать между средним и мягким составом. Наверное, потребуется какое-то время для того, чтобы трасса очистилась, и поначалу гонщики будут испытывать вибрацию — это нормально, когда вы выступаете на асфальте, покрытом отработанной резиной другого производителя».

В то же время Хембри подчеркнул, что сравнивать результаты, показанные пилотами на Bridgestone во время Гран-при и недавних молодежных тестах в Абу-Даби, со временем команд на резине Pirelli не имеет смысла.

«На молодежных тестах Риккардо проехал на полторы секунды быстрее, чем Феттель в квалификации, — напомнил он. — Это прекрасный пример того, как разные дни, разное время суток и разные условия влияют на результат. Так что время на круге не очень важно, ведь слишком многое изменилось. Мы не гонимся за секундами. Может быть, в итоге мы покажем прекрасные результаты, но это не было нашей целью».

Компания Bridgestone объявила о том, что покинет чемпионат мира по итогам сезона 2010 года, в прошлом году. В июне FIA был проведен тендер на замещение этой вакансии, и в итоге представители федерации предпочли шины Pirelli резине Michelin и Avon.

Юбилейный внедорожник Toyota LC Prado уже доступен для заказа в Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада».

Насладиться исключительным оформлением и комфортом внедорожника с истинно мужским характером Toyota LC Prado автолюбители уже могут в официальном дилерском центре Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада».  В дополнение к автомобилю Клиенты получают комплект зимних шин всего за 1 грн.

Toyota LC Prado — легендарный автомобиль с 60-летней историей. Даже в самых суровых дорожных условиях он всегда справляется с поставленными задачами. Благодаря отменным ходовым качествам этого автомобиля водителю покоряются любые препятствия, а на протяжении всего путешествия на страже безопасности будут стоять самые современные системы и механизмы.

В Toyota LC Prado юбилейного выпуска появились новые элементы, еще больше подчеркивающие исключительность легендарного автомобиля: хромированная насадка на  выхлопную трубу, хромированный молдинг на дверях багажника и юбилейная эмблема на задней стойке. Также внешний вид LC150 приобрел еще большую солидность за счет хромированных накладок на пороги передних дверей с подсветкой, белых задних фонарей и юбилейной эмблемы на электронном ключе — эти детали однозначно подчеркнут статус владельца автомобиля.

Юбилейный Toyota LC Prado уже доступен для заказа в «ВиДи Автострада» в следующих комплектациях*:

*количество автомобилей ограничено. Оплата производится в гривнах по межбанковскому курсу на день оплаты

Стоит отметить, что в настоящее время на комплектации Premium действует скидка — 2500 у.е.**А до 31 декабря 2010 г. каждого покупателя LC150 в «ВиДи Автострада» ждет полезный новогодний подарок*** — комплект зимних шин от европейских производителей.

Предложение по юбилейной версии автомобиля действует во всей дилерской сети ПИИ «Тойота Украина»

**скидка не распространяется на юбилейные авто
***подразумевается покупка за 1 грн

Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» является неотъемлемой частью «ВиДи АвтоСити» — первого и единственного в Украине Города Автомобилей. На сегодняшний день, «ВиДи АвтоСити» — это объединение девяти дилерских центров в Киеве и Одессе общей площадью 50 000 кв. метров, это больше 60 моделей разных марок, это более 150 сервисных постов, которые обслуживают до 470 автомобилей в день. Это полный комплекс услуг, включая тест-драйв, покупку авто, страхование, лизинг, кредит, trade-in (обмен автомобиля с пробегом на новый с доплатой разницы стоимости), официальный сервис, аксессуары и запчасти. Это премиальное обслуживание во всем. Это настоящий Город Автомобилей!

«ВиДи Автострада»
Город Автомобилей. «ВиДи АвтоСити»
Большая Кольцевая, 56-62
Софиевская Борщаговка, г. Киев
5033350

www.toyota-ua.com